Verstärkte ARP-Schrauben und -Muttern für OEM-Pleuel MITSUBISHI DODGE CHRYSLER PLYMOUTH MAZDA FORD LONSDALE G54B 4G54 4G54B

Der betroffene Mitsubishi-2,6-Motor G54B

Dieser Satz ist für den 2,6-Liter-Vierzylinder von Mitsubishi mit acht Ventilen und einer obenliegenden Nockenwelle gedacht, bekannt unter den Codes G54B und 4G54 (2.555 cm³, 94 bis 155 PS). Von 1977 bis 1997 trieb er die Mitsubishi Sigma, Magna, Verada, L200, Pajero und Starion an, ebenso ihre Zwillinge von Dodge, Plymouth, Chrysler, Mazda B-Serie, Ford Courier und Lonsdale YD.

Dieser ARP-Satz ersetzt die Original-Pleuelschrauben des G54B, deren Referenz und Durchmesser nicht veröffentlicht sind; ARP bestimmt diesen Satz, wie die Referenz 107-6023, für den Mitsubishi 2,6-Liter (G54B) mit vier Zylindern.

Verstärkte ARP-Schrauben und Muttern für Pleuel

Bei jeder Motorumdrehung zieht die Pleuel-Kolben-Einheit am Pleueldeckel, und nur seine Schrauben halten ihn gegen diese Trägheitskräfte. Die Originalschrauben sind für die Serienleistung vorgesehen.

Diese beiden ARP-Referenzen aus 8740, der Satz 107-6003 und die Schrauben 107-6023, folgen derselben Anleitung: ARP bevorzugt die Messung der Dehnung und nennt das Drehmoment von 54,2 Nm nur, wenn kein Messgerät vorhanden ist. Diese Schrauben bestehen aus 8740, einem Chrom-Molybdän-Stahl, den die Wärmebehandlung von ARP auf 180.000 psi Zugfestigkeit bringt; danach werden die Gewinde gewalzt. Zum Vergleich: Die Klassen 10.9 und 12.9 der Originalverschraubung haben ein Minimum von 150.800 bis 176.900 psi.

Technische Merkmale

Laut ARP-Anleitung werden die Schrauben in die Pleuel gepresst: die Pleuelbohrung benötigt eine ausreichende Fase, damit der Radius der Schraube frei liegt.

Anzugsdrehmoment und Dehnung

ARP gibt der Kontrolle der Dehnung den Vorrang, für eine genaue Vorspannung; das Drehmoment der Tabelle gilt nur ohne Messgerät. Drehmomente und Dehnungen der Tabelle gelten mit ARP-Schmiermittel.

Die obigen Werte stammen aus den zum Veröffentlichungsdatum gültigen ARP-Anleitungen 107-6003 und 107-6023; bei Abweichungen sind sie maßgebend. ARP-Anleitung 107-6003 ansehen; ARP-Anleitung 107-6023 ansehen

Die ARP-Anleitung verlangt für dieses Kit keine Schraubensicherung; aufgetragen wird nur ARP-Ultra-Torque-Fett, auf dem Gewinde der Schrauben wie auf der Auflagefläche der Muttern.

Nach der Montage der Schrauben schreibt ARP in der Anleitung eine Prüfung und Nacharbeit der Pleuelaugen vor, die ein Motoreninstandsetzer ausführt.

Messung der Schraubendehnung

Mit dem Dehnungsmesser liest man direkt ab, wie weit sich die Schraube beim Anziehen längt: Das Messgerät mit Messuhr sitzt an beiden Enden der eingebauten Schraube, und das Anziehen endet, sobald die Dehnung den Tabellenwert erreicht. Reibung spielt keine Rolle mehr, daher eine gleichmäßigere Vorspannung an einem stark belasteten Motor.

Technischer Leitfaden

Drehmomente und Dehnungen gelten nur mit ARP-Montagefett, aufgetragen auf das Gewinde der Schrauben und auf die Auflagefläche der Muttern.

Die Marke ARP

ARP (Automotive Racing Products) entstand Anfang der 1970er Jahre, als Gary Holzapfel, der aus der Luft- und Raumfahrt kam, beschloss, die im Motorsport durch unzureichende Verschraubungen verursachten Motorschäden anzugehen. Heute fertigt die Marke in Kalifornien Tausende von Referenzen für Zylinderkopf, Hauptlager und Pleuel, in Werkstoffen, die zu jeder Anwendung passen, mit einer für ihre Beständigkeit bekannten Fertigung.

Fahrzeugkompatibilität

Warum ist es die wirtschaftlichste Lösung?

Bei einem 2,6-Liter, der in einem Pick-up oder 4x4 härter gefordert wird, erfährt das Pleuel bei jeder hohen Drehzahl eine Zugbelastung, für die die Originalschraube nicht auf Dauer ausgelegt ist. Die Schrauben vor dem Versagen zu ersetzen kostet weit weniger als ein neuer Block, Kolben und Pleuel.