Geschmiedete Pleuel Audi 2.5 TFSI EA855 EVO ohne Ölbohrung (RS3 8V / TT RS) für geschmiedete Kolben

Der Audi 2.5 TFSI EA855 EVO Motor

Der 2.5 TFSI EVO (Motorcode EA855 EVO) ist die zweite Generation von Audis berühmtem Reihenfünfzylinder: 2.480 cm³, Direkteinspritzung und Turboaufladung. 2015 eingeführt, ersetzt er den Graugussblock der ersten Version durch ein Aluminiumkurbelgehäuse mit plasmabeschichteten Laufbahnen und wird so rund 26 kg leichter. Doppelte obenliegende Nockenwellen, 20 Ventile und die Zündfolge 1-2-4-5-3 bewahren den unverkennbaren Klang der Baureihe, die Audis Rallye-Legende begründete.

Im RS3 (8V), TT RS (FV) und RS Q3 (F3) verbaut, leistet er serienmäßig 367 bis 400 PS und wurde mehrfach zum International Engine of the Year gekürt. Dieses hohe Potenzial ist zugleich seine Schwachstelle: sobald Ladedruck und Drehzahl steigen, wird der serienmäßige Kurbeltrieb zum kritischen Glied, weshalb für den Wettbewerb ausgelegte geschmiedete Pleuel sinnvoll sind.

Die geschmiedeten Pleuel

Aus hochfestem 4340-Stahl gefertigt, sichern diese verstärkten geschmiedeten Pleuel den Kurbeltrieb des 2.5 TFSI EVO schon ab dem ersten Umbau. Unverzichtbar werden sie beim Einbau geschmiedeter Kolben, bei höherem Ladedruck, gesteigerter Drehzahl oder mehr Hubraum, also überall dort, wo das Serienpleuel an seine Grenzen stößt.

Ausgelegt, um die Lasten getunter Motoren aufzunehmen, decken sie alle Disziplinen ab (Rallye, Drift, Drag, Rundstrecke und Trackday, Bergrennen, Time Attack) und begleiten Stage-2-, Stage-3- und Stage-4+-Aufbauten bis hin zum reinen Wettbewerbsmotor.

Technische Daten der geschmiedeten EA855 EVO-Pleuel (Bolzen 23 mm)

Anzugsmoment und Längung

Die Hersteller empfehlen die Längungsmethode (Stretch Gauge) als Referenz: Die dem Kit beiliegende Anleitung hat stets Vorrang. Die untenstehenden Drehmomente setzen die Montage mit ARP-Schmiermittel voraus.

Technischer Leitfaden

Geschmiedeter 4340-Stahl: Was ist das?

Die Pleuelprofile

	I-Profil. Der schlankere Mittelquerschnitt macht das Pleuel leichter: weniger Trägheit, spontaneres Hochdrehen und geringere Belastung der Kurbelwelle. Es ist das von ZRP und Wössner für diesen Motor gewählte Profil; ZRP bietet zusätzlich eine verstärkte IE-Variante für die am stärksten belasteten Aufbauten.
	I-3P-Profil (Boostline). Dieses I-Profil mit drei Auflageflächen optimiert Lastverteilung und Steifigkeit und bleibt dabei leicht. Es richtet sich an sehr hoch aufgebaute Motoren, bei denen die maximale Sicherheitsreserve gegen Ermüdung gefragt ist.

Hinweis zur Ölbohrung: Die hier gezeigten Pleuel sind mit Vollschaft (ohne Ölbohrung) ausgeführt, für maximale Festigkeit auch jenseits von 600 PS. Die Ausführungen mit Ölbohrung (rifle drilled), empfohlen bis etwa 600 PS, werden in einer eigenen Produktseite behandelt.

Wie wählt man seine Pleuelschrauben?

Die Pleuelschraube gehört zu den am stärksten beanspruchten Bauteilen des Motors. Entscheidend ist, die ARP-Güte auf den realen Einsatz abzustimmen und anschließend Anzugsmoment und Längung sorgfältig einzuhalten. Alle hier angebotenen Schrauben haben einen Durchmesser von 3/8" (38 mm).

	ARP 2000 (Zugfestigkeit rund 220.000 psi, also ~1.517 MPa) ist der Hochleistungsstandard. In 3/8" deckt er Aufbauten bis etwa 200 PS pro Zylinder und Drehzahlen bis 8.500 U/min ab: eine vielseitige Wahl, vom sportlichen Straßenfahrzeug bis zum Clubsport.
	ARP L19 ist ein höherfester Stahl, den stark beanspruchten Motoren vorbehalten. In 3/8" erlaubt er bis etwa 250 PS pro Zylinder und einen aggressiveren Drehzahlbereich. Korrosionsempfindlicher verlangt er trockene Lagerung und sorgfältige Montage.
	ARP CA625+ ist der leistungsfähigste Stahl im ARP-Programm, konzipiert für extreme Wettbewerbsmotoren. Er bietet die maximale Sicherheitsreserve bei den am stärksten belasteten Blöcken, hohem Ladedruck und sehr hoher Drehzahl.

Messung der Schraubenlängung

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Die angebotenen Marken

	ZRP ist eine griechische Marke für geschmiedete Hochleistungspleuel, entworfen von Alex Drakos in Athen. Jedes Pleuel wird aus 4340-Stahl geschmiedet, präzise bearbeitet und gewichtsgepaart und mit ARP-Schrauben geliefert. Ausgezeichnetes Preis-Leistungs-Verhältnis, geschätzt von europäischen Motorenbauern.
	Boostline entwickelt geschmiedete Pleuel mit I-3P-Profil, ausgelegt für stark belastete aufgeladene Motoren. Aus 4340-Stahl geschmiedet und mit ARP-Schrauben geliefert, bieten sie überlegene Steifigkeit und Dauerfestigkeit für die anspruchsvollsten Aufbauten.
	Wössner, deutsche Schmiede, bekannt für ihre geschmiedeten Hochleistungskolben und -pleuel. Ihre Pleuel werden aus 4340-Stahl geschmiedet, sorgfältig bearbeitet und gewuchtet und mit ARP 2000-Schrauben (3/8") geliefert. Das optimierte I-Profil sucht den besten Kompromiss zwischen Leichtigkeit und Festigkeit bei aufgeladenen Motoren.

Glossar

1) Kleines Pleuelauge 2) Durchmesser kleines Auge 3) Pleuelschaft 4) Pleuelschraube 5) Großes Pleuelauge 6) Mutter / Pleuelschraube 7) Pleueldeckel 8) Durchmesser großes Auge 9) Augenabstand

Fahrzeugkompatibilität für den Audi 2.5 TFSI EA855 EVO Motor

Diese geschmiedeten Pleuel passen zu den nachstehenden EVO-Ausführungen des Audi 2.5 TFSI Fünfzylinders (Kolbenbolzen 23 mm):

Warum ist es die wirtschaftlichste Lösung?

Wenn ein Serien-Kurbeltrieb versagt (gebrochenes, verbogenes oder angeschlagenes Pleuel), erzwingt die Rückkehr zur Werkskonfiguration den Austausch von Pleueln und Kolben, die oft gemeinsam beschädigt sind. Die Rechnung steigt schnell für eine einfache Instandsetzung.

Bei vergleichbarem oder geringerem Budget bringt die Kombination aus geschmiedeten 4340-Pleueln und geschmiedeten Kolben deutlich mehr Zuverlässigkeit und Sicherheitsreserve, dazu ein echtes Potenzial für Leistungssteigerungen. Es ist seit über fünfzehn Jahren die Wahl europäischer Tuner.

Gleiches Budget: mehr Zuverlässigkeit, mehr Potenzial, mehr Langlebigkeit.