2.5L 20v - DAZA DNWA
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2.5L 20v - DAZA DNWA
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Kit de 5 bielles forgées en acier 4340 pour Audi 2.5 TFSI EA855 EVO.
Le 2.5 TFSI EVO (nom de code EA855 EVO) est la seconde génération du fameux cinq-cylindres en ligne d'Audi : 2 480 cm³, injection directe et turbocompresseur. Apparu en 2015, il délaisse le bloc en fonte de la première version pour un carter en aluminium à chemises plasma et gagne près de 26 kg. Sa distribution à double arbre à cames, ses 20 soupapes et son ordre d'allumage 1-2-4-5-3 lui conservent la sonorité caractéristique de la lignée qui a bâti la légende Audi en rallye.
Installé sur la RS3 (8V), la TT RS (FV) et la RS Q3 (F3), il délivre de 367 à 400 ch en série et a été plusieurs fois primé International Engine of the Year. Ce fort potentiel fait aussi sa limite : dès que la pression de suralimentation et le régime grimpent, l'attelage mobile d'origine devient le maillon sensible, d'où l'intérêt de bielles forgées dimensionnées pour la compétition.
Taillées dans un acier 4340 à haute résistance, ces bielles forgées renforcées sécurisent le bas moteur du 2.5 TFSI EVO dès la première préparation. Elles s'imposent lors d'un montage de pistons forgés, d'une hausse de la pression turbo, d'une prise de régime ou d'un gain de cylindrée : autant de cas où la bielle de série atteint ses limites.
Pensées pour absorber les efforts des moteurs poussés, elles couvrent toutes les disciplines (rallye, drift, drag, circuit et roulage, course de côte, time attack) et accompagnent les préparations Stage 2, Stage 3 et Stage 4+, jusqu'au bloc de compétition.
| Référence | Marque | Profil | Visserie | Ø axe piston | Largeur pied | Ø tête | Largeur tête | Entraxe | Poids/bielle | Trou de graissage |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-VW-008-I-5 | ZRP | I | ARP 2000-3/8"-38mm | 23 mm | 50,6 mm | 21,85 mm | 144 mm | 500 g | Non | |
| R-VW-008-I-5-L19 | ZRP | I | ARP L19-3/8"-38mm | 23 mm | 50,6 mm | 21,85 mm | 144 mm | 500 g | Non | |
| R-VW-008-IE-5 | ZRP | IE | ARP L19-3/8"-38mm | 23 mm | 50,6 mm | 21,85 mm | 144 mm | Non | ||
| VW5670-905 | Boostline | I-3P | ARP 2000-3/8"-38mm | 23 mm | 22 mm | 50,6 mm | 21,9 mm | 144 mm | 614 g | Non |
| VW5670-905+ | Boostline | I-3P | ARP CA625+-3/8"-38mm | 23 mm | 22 mm | 50,6 mm | 21,9 mm | 144 mm | 614 g | Non |
| KCR333A-T-5 | Wössner | I | ARP 2000-3/8"-38mm | 23 mm | 21,5 / 16,0 mm | 50,6 mm | 21,9 mm | 144 mm | 580 g | Non |
Les fabricants recommandent la méthode par allongement (stretch gauge) comme référence : la notice livrée avec le kit prévaut toujours. Les couples ci-dessous supposent un montage avec lubrifiant ARP.
| Bielle | Visserie | Couple de serrage | Allongement préconisé |
|---|---|---|---|
| ZRP (R-VW-008-I-5) | ARP 2000 | 61 N·m | 0,140–0,152 mm |
| ZRP (R-VW-008-I-5-L19) | ARP L19 | 67,8 N·m | 0,152–0,165 mm |
| ZRP (R-VW-008-IE-5) | ARP L19 | 67,8 N·m | 0,152–0,165 mm |
| Boostline (VW5670-905) | ARP 2000 | 75 N·m | 0,130–0,140 mm |
| Boostline (VW5670-905+) | ARP CA 625+ | 115 N·m | 0,170–0,180 mm |
| Wössner (KCR333A-T-5) | ARP 2000 | 74,6 N·m | 0,1397–0,1524 mm |
| L'acier 4340 est un acier faiblement allié au nickel-chrome-molybdène, employé aussi bien en aéronautique qu'en compétition automobile. Forgé puis traité thermiquement, il conjugue une résistance mécanique élevée, une excellente ténacité et une très bonne tenue à la fatigue. Face à une bielle d'origine en acier fritté, il encaisse des charges nettement supérieures sans se déformer : c'est la matière de référence des bielles renforcées. |
 | Profil I. Sa section centrale plus fine allège la bielle : moins d'inertie, des montées en régime plus vives et une contrainte réduite sur le vilebrequin. C'est le profil retenu par ZRP et Wössner pour ce moteur ; ZRP propose en complément une variante IE à la nervure renforcée pour les préparations les plus chargées. |
 | Profil I-3P (Boostline). Ce profil en I à trois plans d'appui optimise la répartition des efforts et la rigidité tout en restant léger. Il vise les moteurs très poussés, là où l'on recherche la marge de sécurité maximale en fatigue. |
Point d'attention sur le trou de graissage : les bielles présentées ici sont à corps plein (sans trou de graissage), gage d'une résistance maximale, y compris au-delà de 600 ch. Les versions percées d'un trou de graissage (rifle drilled), préconisées jusqu'à 600 ch environ, font l'objet d'une fiche dédiée.
La vis de bielle compte parmi les pièces les plus sollicitées du moteur. L'essentiel est d'accorder le grade ARP à l'usage réel de la préparation, puis de respecter scrupuleusement le couple et l'allongement de montage. Toutes les visseries proposées ici sont au diamètre 3/8" (38 mm).
 | ARP 2000 (résistance à la traction d'environ 220 000 psi, soit ~1 517 MPa) est le standard haute performance. En 3/8", il couvre les préparations jusqu'à environ 200 ch par cylindre et des régimes jusqu'à 8 500 tr/min : un choix polyvalent, de la route sportive à la compétition club. |
 | ARP L19 est un acier à plus haute résistance, réservé aux moteurs fortement sollicités. En 3/8", il autorise jusqu'à environ 250 ch par cylindre et une montée en régime plus agressive. Plus sensible à la corrosion, il demande un stockage au sec et un montage soigné. |
 | ARP CA625+ est l'acier le plus performant du catalogue ARP, conçu pour les moteurs de compétition extrêmes. Il offre la marge de sécurité maximale sur les blocs les plus chargés, à haute pression de suralimentation et à très haut régime. |
| En complément du serrage au couple, la mesure de l'allongement des vis (stretch gauge) reste la vérification la plus fiable pour garantir une précharge correcte. Elle affranchit des variations de frottement du filetage et sécurise chaque montage. La notice fournie avec le kit fait toujours foi ; les couples indiqués supposent l'emploi du lubrifiant ARP. |
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 | ZRP est une marque grecque de bielles forgées hautes performances, dessinées par Alex Drakos à Athènes. Chaque bielle est forgée en acier 4340, usinée avec précision puis appariée en poids, et livrée avec une visserie ARP. Un excellent rapport qualité-prix, plébiscité par les préparateurs européens. |
 | Boostline conçoit des bielles forgées au profil I-3P, pensées pour les moteurs suralimentés à forte charge. Forgées en acier 4340 et livrées avec visserie ARP, elles offrent une rigidité et une tenue en fatigue supérieures pour les préparations les plus exigeantes. |
 | Wössner, forgeron allemand reconnu pour ses pistons et bielles forgés haute performance. Ses bielles sont forgées en acier 4340, usinées avec soin et équilibrées, puis livrées avec visserie ARP 2000 (3/8"). Le profil I optimisé recherche le meilleur compromis entre légèreté et résistance sur les moteurs suralimentés. |
 | 1) Pied de bielle 2) Diamètre du pied 3) Corps de bielle 4) Vis de bielle 5) Tête de bielle 6) Écrou / vis de bielle 7) Chapeau de bielle 8) Diamètre de tête 9) Entraxe |
Ces bielles forgées équipent les versions EVO du cinq-cylindres Audi 2.5 TFSI (axe de piston 23 mm) suivantes :
| Marque | Modèle (châssis) | Code moteur | Puissance | Années |
|---|---|---|---|---|
| Audi | RS3 Sportback (8V) | CZGB | 367 ch | 2015–2018 |
| Audi | RS Q3 (8U) Performance | CZGB | 367 ch | 2016–2018 |
| Audi | RS3 (8V facelift) | DAZA | 400 ch | 2017–2020 |
| Audi | TT RS (FV / 8S) | DAZA | 400 ch | 2016–2020 |
| Audi | RS Q3 / RS Q3 Sportback (F3) | DNWA | 400 ch | 2019–2020 |
Lorsqu'un bas moteur d'origine casse (bielle rompue, tordue ou marquée), revenir à la configuration constructeur oblige à remplacer les bielles et les pistons, souvent endommagés ensemble. La facture grimpe vite pour une simple remise en état.
À budget comparable, voire inférieur, associer des bielles forgées en acier 4340 à des pistons forgés apporte une fiabilité et une marge de sécurité bien supérieures, tout en ouvrant un réel potentiel d'évolution de la puissance. C'est le choix des préparateurs européens depuis plus de quinze ans.
À budget égal : plus de fiabilité, plus de potentiel, plus de longévité.
