Bielles forgées Audi - 2.5L 20V TFSI - EA855 EVO avec trou de graissage (RS3 8V / TT RS) pour pistons forgés

Le moteur Audi 2.5 TFSI EA855 EVO

Le 2.5 TFSI EVO (nom de code EA855 EVO) est la seconde génération du fameux cinq-cylindres en ligne d'Audi : 2 480 cm³, injection directe et turbocompresseur. Apparu en 2015, il délaisse le bloc en fonte de la première version pour un carter en aluminium à chemises plasma et gagne près de 26 kg. Sa distribution à double arbre à cames, ses 20 soupapes et son ordre d'allumage 1-2-4-5-3 lui conservent la sonorité caractéristique de la lignée qui a bâti la légende Audi en rallye.

Installé sur la RS3 (8V), la TT RS (FV) et la RS Q3 (F3), il délivre de 367 à 400 ch en série et a été plusieurs fois primé International Engine of the Year. Ce fort potentiel fait aussi sa limite : dès que la pression de suralimentation et le régime grimpent, l'attelage mobile d'origine devient le maillon sensible, d'où l'intérêt de bielles forgées dimensionnées pour la compétition.

Concrètement, la bielle de série du EA855 EVO tient sans broncher les cartographies d’usine, mais elle a été calculée pour 367 à 400 ch : au-delà, chaque hausse de pression de suralimentation augmente la charge de compression puis la traction en fin de détente, jusqu’à la déformation et la rupture. Comme le cinq-cylindres délivre son couple sur une plage large et se prête aux régimes soutenus, la sécurité passe par un jeu de cinq bielles forgées appariées et des pistons forgés, montés ensemble.

Les bielles forgées

Ces bielles sont forgées dans un acier 4340 à haute résistance : une nuance faiblement alliée nickel-chrome-molybdène, trempée et revenue, qui offre une limite élastique élevée et une endurance en fatigue très supérieure à celle d’une bielle de série. C’est ce qui fiabilise le bas moteur du cinq cylindres EA855 EVO dès que la puissance progresse, et ce qui devient obligatoire au moment d’un passage en pistons forgés, d’une montée en régime, d’une hausse de la pression de suralimentation ou d’un gain de cylindrée. Le profil IR de ZRP, 508 g pour un entraxe de 144 mm et un axe de 23 mm, conserve le trou de graissage du pied.

Dimensionnées pour les moteurs préparés, en suralimentation par turbocompresseur comme par compresseur volumétrique, elles couvrent toutes les disciplines : rallye, drift, drag, circuit et roulage, course de côte, time attack, et accompagnent les préparations Stage 2, Stage 3 et Stage 4+ jusqu’au bloc de compétition.

Caractéristiques techniques des bielles forgées EA855 EVO (axe 23 mm)

Couple de serrage et allongement

Sur cette version à trou de graissage, la présence du perçage ne change rien à la méthode de serrage : elle impose seulement de vérifier que le canal est bien dégagé avant de refermer. Le serrage lui-même se fait en deux temps, avec un trait de feutre sur la tête de vis pour suivre la rotation d’une passe à l’autre et repérer d’un coup d’oeil une vis qui aurait été oubliée ou reprise deux fois. Les valeurs de couple et d’allongement du tableau sont celles préconisées par le fabricant de la visserie, ARP 2000 ou ARP L19 en 3/8" de 38 mm selon la déclinaison, et doivent être respectées scrupuleusement ; l’allongement mesuré au comparateur reste la référence, avant et après serrage.

Guide technique

Acier forgé 4340 : qu’est-ce que c’est ?

Les profils de bielle

Profil IR (I percé). Section en I, dont la légèreté limite les efforts d’inertie sur la tête de bielle et les coussinets, complétée par des trous de graissage qui alimentent en huile le pied de bielle et l’axe de piston. Cette lubrification supplémentaire est précieuse sur un moteur suralimenté dont la charge thermique reste élevée en usage soutenu. ZRP préconise cette exécution jusqu’à 600 ch, ce qui couvre la très grande majorité des préparations de 2.5 TFSI.

Point d'attention sur le trou de graissage : les bielles présentées ici sont la version percée d'un trou de graissage (rifle drilled), préconisée jusqu'à 600 ch environ. La version à corps plein, sans trou de graissage, gage d'une résistance maximale y compris au-delà de 600 ch, fait l'objet d'une fiche dédiée.

Comment choisir sa visserie de bielle ?

Sur une vis de bielle, la métallurgie fait la différence à plusieurs niveaux : la nuance de l’alliage fixe la limite élastique et la résistance à la traction, la conduite de la trempe et du revenu détermine l’homogénéité de la structure dans toute la section, et le roulage des filets, effectué après ce traitement, écrouit le fond de filet, seule zone où une fissure de fatigue démarre réellement. À cela s’ajoutent la tenue à la corrosion, la sensibilité éventuelle à l’hydrogène et la régularité dimensionnelle, qui conditionne l’égalité des précharges. Ce cinq cylindres reçoit ses vis en 3/8"-38 mm dans deux grades ; choisissez d’après la pression de suralimentation et le régime visés, puis serrez à l’allongement mesuré.

ARP 2000 (résistance à la traction d’environ 220 000 psi, soit près de 1 517 MPa) est le grade de référence de la préparation. En 3/8", il couvre les moteurs jusqu’à 200 ch par cylindre et les régimes jusqu’à 8 500 tr/min, ce qui correspond à la quasi-totalité des 2.5 TFSI préparés pour le circuit, le rallye, le drift ou la course de côte. Il ne demande aucune précaution de stockage particulière et se serre ici à 61 N·m, pour un allongement de 0,140 à 0,152 mm.

ARP L19 (résistance à la traction d’environ 260 000 psi, soit près de 1 793 MPa) s’adresse aux moteurs poussés plus loin : forte pression de suralimentation, hauts régimes tenus longtemps, pression cylindre élevée. En 3/8", il vise les préparations jusqu’à 250 ch par cylindre et les régimes jusqu’à 10 000 tr/min, terrain habituel des RS3 et TT RS de course d’accélération ou de time attack. Sa contrepartie est métallurgique : l’alliage est sensible à la corrosion et à la fragilisation par l’hydrogène, il doit donc être stocké et monté huilé, à l’abri de l’humidité. Serrage à 67,8 N·m, allongement de 0,152 à 0,165 mm.

Mesure de l'allongement des vis

Acheter la jauge d'allongement ARP →

Les marques proposées

ZRP conçoit et fabrique ses bielles forgées en Grèce, à Athènes, autour du travail d’Alex Drakos. La matière est un acier 4340, matricé puis usiné sur machines à commande numérique, avec contrôle dimensionnel et appariement en poids à ±1 g sur l’ensemble du jeu. La marque s’est fait connaître sur les moteurs suralimentés européens, notamment les cinq-cylindres Audi, et livre ses bielles avec la visserie ARP de votre choix, ARP 2000 ou L19.

Lexique

1) Pied de bielle 2) Diamètre du pied 3) Corps de bielle 4) Vis de bielle 5) Tête de bielle 6) Écrou / vis de bielle 7) Chapeau de bielle 8) Diamètre de tête 9) Entraxe

Compatibilité véhicules du moteur Audi 2.5 TFSI EA855 EVO

Le tableau ci-dessous récapitule les versions EVO du cinq-cylindres Audi 2.5 TFSI, en axe de piston de 23 mm, que viennent équiper ces bielles forgées percées d’un trou de graissage. Vérifiez le code moteur du véhicule avant de commander ; les bielles à corps plein, sans trou de graissage, sont proposées sur une fiche distincte.

Pourquoi c’est la solution la plus économique ?

Quand une bielle d’origine casse sur un EA855 EVO, la remise à niveau ne se limite pas à elle : il faut remplacer les bielles ET les pistons, presque toujours abîmés dans le même incident, et faire contrôler le vilebrequin et les coussinets. La facture d’un simple retour à la configuration d’usine devient très élevée.

À budget équivalent, voire inférieur, un jeu de bielles forgées 4340 associé à des pistons forgés apporte une fiabilité et une marge de sécurité sans comparaison, avec un vrai potentiel d’évolution de la puissance sur ce cinq cylindres suralimenté. C’est la solution retenue par les préparateurs européens depuis plus de quinze ans.

À budget égal : plus de fiabilité, plus de potentiel et plus de longévité pour le bas moteur.