Gesmede drijfstangen Audi 2.5 TFSI EA855 EVO zonder smeergat (RS3 8V / TT RS) voor gesmede zuigers

De Audi 2.5 TFSI EA855 EVO-motor

De 2.5 TFSI EVO (motorcode EA855 EVO) is de tweede generatie van Audi's beroemde vijfcilinder in lijn: 2.480 cc, directe inspuiting en turbo. Geïntroduceerd in 2015 vervangt hij het gietijzeren blok van de eerste versie door een aluminium carter met plasmagecoate cilinderwanden en wordt zo bijna 26 kg lichter. De dubbele bovenliggende nokkenassen, 20 kleppen en ontstekingsvolgorde 1-2-4-5-3 behouden het onmiskenbare geluid van de familie die Audi's rallylegende bouwde.

Toegepast in de RS3 (8V), TT RS (FV) en RS Q3 (F3) levert hij standaard 367 tot 400 pk en werd hij meermaals bekroond tot International Engine of the Year. Dat hoge potentieel is meteen zijn zwakke punt: zodra de laaddruk en het toerental stijgen, wordt het originele drijfwerk de zwakste schakel, wat gesmede drijfstangen voor competitie rechtvaardigt.

De gesmede drijfstangen

Vervaardigd uit hoogwaardig 4340-staal beveiligen deze versterkte gesmede drijfstangen het onderblok van de 2.5 TFSI EVO vanaf de eerste tuning. Ze worden onmisbaar bij het monteren van gesmede zuigers, het verhogen van de laaddruk, het opvoeren van het toerental of een vergroting van de cilinderinhoud, telkens gevallen waarin de standaarddrijfstang zijn grenzen bereikt.

Ontworpen om de belastingen van getunede motoren op te vangen, dekken ze alle disciplines (rally, drift, drag, circuit, heuvelklim, time attack) en ondersteunen ze Stage 2-, Stage 3- en Stage 4+-opbouw, tot een volledige competitiemotor.

Technische specificaties van de gesmede EA855 EVO-drijfstangen (pen 23 mm)

Aanhaalmoment en rek

Fabrikanten bevelen de rekmeetmethode (stretch gauge) als referentie aan: de met de kit meegeleverde handleiding heeft altijd voorrang. De onderstaande koppels gaan uit van montage met ARP-smeermiddel.

Technische gids

Gesmeed 4340-staal: wat is dat?

De drijfstangprofielen

	I-profiel. De slankere middensectie maakt de drijfstang lichter: minder traagheid, sneller optrekken en minder belasting op de krukas. Het is het profiel dat ZRP en Wössner voor deze motor kiezen; ZRP biedt daarnaast een versterkte IE-variant voor de zwaarst belaste opbouw.
	I-3P-profiel (Boostline). Dit I-profiel met drie steunvlakken optimaliseert de krachtverdeling en de stijfheid en blijft toch licht. Het richt zich op zeer zwaar opgebouwde motoren waar een maximale vermoeiingsveiligheidsmarge nodig is.

Aandachtspunt over het smeergat: de hier getoonde drijfstangen hebben een vol lichaam (zonder smeergat), voor maximale sterkte, ook boven 600 pk. De uitvoeringen met smeergat (rifle drilled), aanbevolen tot ongeveer 600 pk, zijn in een aparte productpagina ondergebracht.

Hoe kies je je drijfstangbouten?

De drijfstangbout is een van de zwaarst belaste onderdelen van de motor. Het belangrijkste is de ARP-kwaliteit af te stemmen op het werkelijke gebruik en vervolgens het aanhaalkoppel en de rek nauwgezet te respecteren. Alle hier aangeboden bouten hebben een diameter van 3/8" (38 mm).

	ARP 2000 (treksterkte circa 220.000 psi, ofwel ~1.517 MPa) is de hoogwaardige standaard. In 3/8" dekt hij opbouw tot ongeveer 200 pk per cilinder en toerentallen tot 8.500 tpm: een veelzijdige keuze, van de sportieve straatauto tot clubcompetitie.
	ARP L19 is een staal met hogere sterkte, voorbehouden voor zwaar belaste motoren. In 3/8" laat het tot ongeveer 250 pk per cilinder en een agressiever toerenbereik toe. Gevoeliger voor corrosie vraagt het droge opslag en zorgvuldige montage.
	ARP CA625+ is het best presterende staal uit het ARP-gamma, ontworpen voor extreme competitiemotoren. Het biedt de maximale veiligheidsmarge op de zwaarst belaste blokken, bij hoge laaddruk en zeer hoog toerental.

Meting van de boutrek

Koop de ARP-rekmeter →

De aangeboden merken

	ZRP is een Grieks merk van hoogwaardige gesmede drijfstangen, ontworpen door Alex Drakos in Athene. Elke drijfstang wordt gesmeed uit 4340-staal, nauwkeurig bewerkt en op gewicht gepaard, en geleverd met ARP-bouten. Uitstekende prijs-kwaliteitverhouding, geliefd bij Europese motorbouwers.
	Boostline ontwikkelt gesmede drijfstangen met I-3P-profiel, ontworpen voor zwaar belaste drukgevulde motoren. Gesmeed uit 4340-staal en geleverd met ARP-bouten bieden ze superieure stijfheid en vermoeiingsbestendigheid voor de veeleisendste opbouw.
	Wössner, Duitse smederij bekend om zijn gesmede hoogwaardige zuigers en drijfstangen. Zijn drijfstangen worden gesmeed uit 4340-staal, zorgvuldig bewerkt en uitgebalanceerd, en geleverd met ARP 2000-bouten (3/8"). Het geoptimaliseerde I-profiel zoekt het beste compromis tussen lichtheid en sterkte op drukgevulde motoren.

Verklarende woordenlijst

1) Klein drijfstangoog 2) Diameter klein oog 3) Drijfstanglichaam 4) Drijfstangbout 5) Groot drijfstangoog 6) Moer / drijfstangbout 7) Drijfstangkap 8) Diameter groot oog 9) Hart-op-hart

Voertuigcompatibiliteit voor de Audi 2.5 TFSI EA855 EVO-motor

Deze gesmede drijfstangen passen op de EVO-uitvoeringen van de Audi 2.5 TFSI-vijfcilinder (zuigerpen 23 mm) hieronder:

Waarom is het de meest economische oplossing?

Wanneer een origineel onderblok bezwijkt (gebroken, verbogen of beschadigde drijfstang), betekent terugkeren naar de fabrieksconfiguratie het vervangen van zowel drijfstangen als zuigers, vaak samen beschadigd. De rekening loopt snel op voor een eenvoudige herstelling.

Voor een vergelijkbaar of lager budget bieden gesmede 4340-drijfstangen in combinatie met gesmede zuigers veel meer betrouwbaarheid en veiligheidsmarge, met bovendien reëel potentieel voor vermogenstoename. Het is al meer dan vijftien jaar de keuze van Europese tuners.

Zelfde budget: meer betrouwbaarheid, meer potentieel, meer levensduur.