Bielas forjadas Audi 2.5 TFSI EA855 EVO sin orificio de engrase (RS3 8V / TT RS) para pistones forjados

El motor Audi 2.5 TFSI EA855 EVO

El 2.5 TFSI EVO (código de motor EA855 EVO) es la segunda generación del célebre cinco cilindros en línea de Audi: 2.480 cm³, inyección directa y turbocompresor. Presentado en 2015, abandona el bloque de fundición de la primera versión por un cárter de aluminio con camisas tratadas al plasma, aligerándose casi 26 kg. La distribución de doble árbol de levas, las 20 válvulas y el orden de encendido 1-2-4-5-3 conservan el sonido inconfundible de la estirpe que forjó la leyenda de Audi en los rallyes.

Montado en el RS3 (8V), el TT RS (FV) y el RS Q3 (F3), entrega de serie de 367 a 400 CV y ha sido premiado varias veces como International Engine of the Year. Ese elevado potencial es también su punto débil: en cuanto suben la presión de sobrealimentación y el régimen, el tren alternativo de serie se convierte en el eslabón sensible, lo que justifica bielas forjadas dimensionadas para la competición.

Las bielas forjadas

Mecanizadas en acero 4340 de alta resistencia, estas bielas forjadas reforzadas aseguran los bajos del 2.5 TFSI EVO desde la primera preparación. Se vuelven imprescindibles al montar pistones forjados, aumentar la presión turbo, subir el régimen o ganar cilindrada, casos en los que la biela de serie alcanza sus límites.

Concebidas para absorber los esfuerzos de los motores preparados, cubren todas las disciplinas (rally, drift, drag, circuito y tandas, subida de montaña, time attack) y acompañan las preparaciones Stage 2, Stage 3 y Stage 4+, hasta el motor de competición.

Características técnicas de las bielas forjadas EA855 EVO (bulón 23 mm)

Par de apriete y alargamiento

Los fabricantes recomiendan el método por alargamiento (stretch gauge) como referencia: las instrucciones suministradas con el kit siempre prevalecen. Los pares indicados suponen el montaje con lubricante ARP.

Guía técnica

Acero forjado 4340: ¿qué es?

Los perfiles de biela

	Perfil I. Su sección central más fina aligera la biela: menos inercia, subidas de régimen más vivas y menor esfuerzo sobre el cigüeñal. Es el perfil elegido por ZRP y Wössner para este motor; ZRP ofrece además una variante IE de nervio reforzado para las preparaciones más cargadas.
	Perfil I-3P (Boostline). Este perfil en I con tres planos de apoyo optimiza el reparto de esfuerzos y la rigidez sin dejar de ser ligero. Se dirige a motores muy preparados donde se busca el máximo margen de seguridad a fatiga.

Nota sobre el orificio de engrase: las bielas aquí presentadas son de cuerpo macizo (sin orificio de engrase), para una resistencia máxima, incluso por encima de 600 CV. Las versiones con orificio de engrase (rifle drilled), recomendadas hasta unos 600 CV, se tratan en una ficha específica.

¿Cómo elegir la tornillería de biela?

El tornillo de biela es uno de los componentes más solicitados del motor. Lo esencial es ajustar el grado ARP al uso real de la preparación y respetar escrupulosamente el par y el alargamiento de montaje. Toda la tornillería aquí ofrecida es de diámetro 3/8" (38 mm).

	ARP 2000 (resistencia a tracción de unos 220.000 psi, es decir ~1.517 MPa) es el estándar de altas prestaciones. En 3/8" cubre preparaciones de hasta unos 200 CV por cilindro y regímenes de hasta 8.500 rpm: una opción polivalente, del turismo deportivo a la competición de club.
	ARP L19 es un acero de mayor resistencia, reservado a motores muy solicitados. En 3/8" permite hasta unos 250 CV por cilindro y un régimen más agresivo. Más sensible a la corrosión, exige almacenamiento en seco y un montaje cuidadoso.
	ARP CA625+ es el acero más prestacional de la gama ARP, concebido para motores de competición extremos. Ofrece el máximo margen de seguridad en los bloques más cargados, con alta presión de sobrealimentación y regímenes muy elevados.

Medición del alargamiento de los tornillos

Comprar el calibre de alargamiento ARP →

Las marcas disponibles

	ZRP es una marca griega de bielas forjadas de altas prestaciones, diseñadas por Alex Drakos en Atenas. Cada biela se forja en acero 4340, se mecaniza con precisión y se empareja en peso, y se entrega con tornillería ARP. Excelente relación calidad-precio, muy apreciada por los preparadores europeos.
	Boostline desarrolla bielas forjadas con perfil I-3P, pensadas para motores sobrealimentados muy cargados. Forjadas en acero 4340 y entregadas con tornillería ARP, ofrecen una rigidez y una resistencia a la fatiga superiores para las preparaciones más exigentes.
	Wössner, forjador alemán reconocido por sus pistones y bielas forjados de alto rendimiento. Sus bielas se forjan en acero 4340, se mecanizan con cuidado y se equilibran, y se entregan con tornillería ARP 2000 (3/8"). El perfil en I optimizado busca el mejor compromiso entre ligereza y resistencia en los motores sobrealimentados.

Glosario

1) Pie de biela 2) Diámetro del pie 3) Cuerpo de biela 4) Tornillo de biela 5) Cabeza de biela 6) Tuerca / tornillo de biela 7) Sombrerete de biela 8) Diámetro de cabeza 9) Distancia entre centros

Compatibilidad de vehículos para el motor Audi 2.5 TFSI EA855 EVO

Estas bielas forjadas equipan las versiones EVO del cinco cilindros Audi 2.5 TFSI (bulón 23 mm) que se indican a continuación:

¿Por qué es la solución más económica?

Cuando unos bajos de serie se rompen (biela rota, doblada o marcada), volver a la configuración de fábrica obliga a sustituir bielas y pistones, a menudo dañados a la vez. La factura sube rápido para una simple puesta a punto.

Con un presupuesto comparable, o inferior, combinar bielas forjadas en acero 4340 con pistones forjados aporta una fiabilidad y un margen de seguridad muy superiores, además de un potencial real de aumento de potencia. Es la opción de los preparadores europeos desde hace más de quince años.

A igual presupuesto: más fiabilidad, más potencial, más longevidad.