Bielle forgiate Audi 2.5 TFSI EA855 EVO senza foro di lubrificazione (RS3 8V / TT RS) per pistoni forgiati

Il motore Audi 2.5 TFSI EA855 EVO

Il 2.5 TFSI EVO (codice motore EA855 EVO) è la seconda generazione del celebre cinque cilindri in linea di Audi: 2.480 cm³, iniezione diretta e turbocompressore. Introdotto nel 2015, abbandona il monoblocco in ghisa della prima versione per un basamento in alluminio con canne trattate al plasma, alleggerendosi di quasi 26 kg. La distribuzione bialbero, le 20 valvole e l'ordine di accensione 1-2-4-5-3 ne conservano il sound inconfondibile della stirpe che ha costruito la leggenda Audi nei rally.

Montato su RS3 (8V), TT RS (FV) e RS Q3 (F3), eroga di serie da 367 a 400 CV ed è stato più volte premiato come International Engine of the Year. Questo elevato potenziale è anche il suo limite: appena salgono pressione di sovralimentazione e regime, il manovellismo di serie diventa l'anello debole, il che giustifica bielle forgiate dimensionate per la competizione.

Le bielle forgiate

Ricavate da acciaio 4340 ad alta resistenza, queste bielle forgiate rinforzate mettono in sicurezza il basamento del 2.5 TFSI EVO fin dalla prima elaborazione. Diventano indispensabili con il montaggio di pistoni forgiati, l'aumento della pressione turbo, l'incremento di regime o della cilindrata, tutti casi in cui la biella di serie raggiunge i propri limiti.

Progettate per assorbire i carichi dei motori elaborati, coprono tutte le discipline (rally, drift, drag, circuito e track day, cronoscalata, time attack) e accompagnano le preparazioni Stage 2, Stage 3 e Stage 4+, fino al motore da competizione.

Caratteristiche tecniche delle bielle forgiate EA855 EVO (spinotto 23 mm)

Coppia di serraggio e allungamento

I costruttori raccomandano il metodo per allungamento (stretch gauge) come riferimento: le istruzioni fornite con il kit prevalgono sempre. Le coppie indicate presuppongono il montaggio con lubrificante ARP.

Guida tecnica

Acciaio forgiato 4340: che cos'è?

I profili di biella

	Profilo I. La sezione centrale più sottile alleggerisce la biella: meno inerzia, salite di giri più rapide e minore sollecitazione sull'albero motore. È il profilo scelto da ZRP e Wössner per questo motore; ZRP propone inoltre una variante IE dalla nervatura rinforzata per le preparazioni più cariche.
	Profilo I-3P (Boostline). Questo profilo a I con tre piani d'appoggio ottimizza la distribuzione dei carichi e la rigidità restando leggero. Si rivolge ai motori molto elaborati dove serve il massimo margine di sicurezza a fatica.

Nota sul foro di lubrificazione: le bielle qui presentate sono a corpo pieno (senza foro di lubrificazione), per la massima resistenza, anche oltre i 600 CV. Le versioni con foro di lubrificazione (rifle drilled), consigliate fino a circa 600 CV, sono trattate in una scheda dedicata.

Come scegliere la viteria di biella?

La vite di biella è uno dei componenti più sollecitati del motore. L'essenziale è adeguare il grado ARP all'uso reale della preparazione, quindi rispettare scrupolosamente coppia e allungamento di montaggio. Tutta la viteria qui proposta è di diametro 3/8" (38 mm).

	ARP 2000 (resistenza a trazione circa 220.000 psi, ovvero ~1.517 MPa) è lo standard ad alte prestazioni. In 3/8" copre preparazioni fino a circa 200 CV per cilindro e regimi fino a 8.500 giri/min: una scelta versatile, dalla stradale sportiva alla competizione club.
	ARP L19 è un acciaio a più alta resistenza, riservato ai motori fortemente sollecitati. In 3/8" consente fino a circa 250 CV per cilindro e un regime più aggressivo. Più sensibile alla corrosione, richiede stoccaggio all'asciutto e montaggio accurato.
	ARP CA625+ è l'acciaio più performante della gamma ARP, concepito per motori da competizione estremi. Offre il massimo margine di sicurezza sui blocchi più carichi, ad alta pressione di sovralimentazione e regimi elevatissimi.

Misurazione dell'allungamento delle viti

Acquista il calibro di allungamento ARP →

Le marche proposte

	ZRP è un marchio greco di bielle forgiate ad alte prestazioni, progettate da Alex Drakos ad Atene. Ogni biella è forgiata in acciaio 4340, lavorata con precisione e appaiata in peso, e fornita con viteria ARP. Ottimo rapporto qualità-prezzo, apprezzato dai preparatori europei.
	Boostline sviluppa bielle forgiate con profilo I-3P, pensate per motori sovralimentati fortemente caricati. Forgiate in acciaio 4340 e fornite con viteria ARP, offrono rigidità e resistenza a fatica superiori per le preparazioni più esigenti.
	Wössner, forgiatore tedesco noto per i suoi pistoni e bielle forgiati ad alte prestazioni. Le sue bielle sono forgiate in acciaio 4340, lavorate con cura ed equilibrate, e fornite con viteria ARP 2000 (3/8"). Il profilo a I ottimizzato cerca il miglior compromesso tra leggerezza e resistenza sui motori sovralimentati.

Glossario

1) Piede di biella 2) Diametro del piede 3) Fusto della biella 4) Vite di biella 5) Testa di biella 6) Dado / vite di biella 7) Cappello di biella 8) Diametro di testa 9) Interasse

Compatibilità veicoli per il motore Audi 2.5 TFSI EA855 EVO

Queste bielle forgiate equipaggiano le versioni EVO del cinque cilindri Audi 2.5 TFSI (spinotto 23 mm) elencate di seguito:

Perché è la soluzione più economica?

Quando un basamento di serie cede (biella rotta, piegata o rigata), tornare alla configurazione di serie impone di sostituire bielle e pistoni, spesso danneggiati insieme. Il conto sale in fretta per una semplice rimessa a punto.

A parità di budget, o con una spesa inferiore, abbinare bielle forgiate in acciaio 4340 a pistoni forgiati offre affidabilità e margine di sicurezza nettamente superiori, con in più un reale potenziale di aumento della potenza. È la scelta dei preparatori europei da oltre quindici anni.

A parità di budget: più affidabilità, più potenziale, più durata.