Verstärkte Einlassventile HONDA K24Z3 K24Z7

Betroffene HONDA Motoren

K24Z3 und K24Z7 sind Honda-Vierzylinder mit 2,4 Litern, zwei obenliegenden Nockenwellen, 16 Ventilen und VTEC, mit 188 bis 206 PS. Sie stecken in den Accord VIII und IX 2.4, im Civic IX 2.4 und in den CR-V III und IV 2.4, ab 2007.

Jeder Motor hat 8 Einlassventile, zwei pro Zylinder, beim K24Z3 gehalten von den Ventilkeilen Honda 14781-RGM-A01. Eine schärfere Nockenwelle, härtere Federn, eine höhere Drehzahl oder ein Turbo verlangen ihnen weit mehr ab als der Serienbetrieb.

Verstärkte Einlassventile von SUPERTECH

Auf der Einlassseite öffnet und schließt jedes Ventil bei hohen Drehzahlen dutzende Male pro Sekunde, schlägt auf seinen Sitz und gleitet ständig in seiner Ventilführung, bei 400 bis 550 °C. Bei diesen Temperaturen fällt der Chrom-Silizium-Stahl der Serienventile von 500 MPa bei 500 °C auf 250 MPa bei 600 °C: Er verliert 50 % seiner Festigkeit.

SUPERTECH fertigt diese Ventile aus einem Renn-Edelstahl vom Typ EV8: 650 MPa bei 500 °C und 550 MPa bei 600 °C, also 30 % und dann 120 % mehr als Serienstahl. Die schwarze Nitrierung macht die Oberfläche härter und glatter: Der Ventilschaft reibt und verschleißt weniger in der Führung.

Bei diesen Motoren nimmt SUPERTECH 36,0 mm als Originalgröße und bietet zwei Übermaße von 36,5 und 37,0 mm (+0,5 und +1 mm), bei unverändertem Schaft von 5,48 mm und einer Länge von 108,85 mm. Der breitere Teller lässt mehr Luft durch und verbessert die Füllung, sofern die Einlassventilsitze auf das neue Maß gefräst werden. Die Originalgröße gibt es mit flachem oder gewölbtem Teller, die Übermaße mit flachem Teller.

Technische Daten der Einlassventile

Gewölbter Teller: HIVN-1022D-8. Flache Teller: HIVN-1022F-8, HIVN-1022.5F-8, HIVN-1023F-8; HIVN-1023F-8 mit abgeschrägtem Tellerrücken.

Einbau

Die Übermaße +0,5 und +1 mm erfordern auf 36,5 oder 37,0 mm gefräste Einlassventilsitze, eine Werkstattarbeit, die mit der Zylinderkopfinstandsetzung einzuplanen ist.

Technischer Leitfaden

Die angebotene Marke

SUPERTECH mit Sitz in San Jose, Kalifornien, entwickelt seit über 30 Jahren Ventiltriebteile für Rennmotoren: Ventile, Ventilfedern, Federteller, Ventilführungen. Jedes Ventil wird für einen bestimmten Zylinderkopf ausgelegt, per Ultraschall, Röntgen und Laser geprüft und dann mit Motorenbauern erprobt, im Drag Racing wie auf der Rundstrecke.

So treffen Sie Ihre Wahl

Das Maß hängt vom Zustand der Einlassventilsitze im Zylinderkopf und vom gewünschten Luftgewinn ab.

Wann verstärkte Ventile notwendig werden

• Nockenwellen mit mehr Hub oder härtere Federn
• Erhöhte Höchstdrehzahl
• Einbau eines Turbos oder Kompressors
• Zylinderkopf überholt für Rundstrecke, Bergrennen oder Rallye
• Originalventile mit Spuren, verschlissen oder bereits nachgearbeitet

Passend für

OEM-Nummer (Einlassventil): 14711-R44-A00, 14711-R40-A00 (K24Z3)

Passendes Zubehör

Für denselben Zylinderkopf finden Sie die verstärkten Auslassventile der K24Z3 und K24Z7 auf dieser Seite: