Verstärkte ARP Hauptlager-Stehbolzen für Ford EcoBoost 2.3

Der betroffene Ford-Motor

Dieser Satz ist für den Ford-EcoBoost-Vierzylinder mit 2,3 Litern, 16 Ventilen, Turbo und Direkteinspritzung ausgelegt, der im Focus RS (Mk3) und Focus ST (Mk4), im Mustang (S550), im Ranger, im Explorer und im Bronco steckt.

Verstärkte ARP-Stehbolzen für Hauptlager

Jedes Hauptlager nimmt bei jeder Verbrennung einen Teil der Kräfte auf, die die Pleuel weitergeben. Der nach unten gezogene Hauptlagerdeckel neigt dazu, auf seiner Trennfläche zu wandern: Mit der Zeit prägen sich die Auflageflächen ein und die Lagerbohrung verliert ihre Form.

Die ARP2000-Stehbolzen in diesem Satz, in M10 x 1,25, ersetzen die originale Befestigung der Lagerdeckel des 2,3-Liter-EcoBoost. Sind die Blockgewinde gereinigt, werden sie von Hand eingedreht, ohne Drehmoment. Die Unterlegscheiben werden beidseitig entfettet und mit der geprägten Seite zum Deckel montiert. Gewinde und Mutterunterseiten erhalten das ARP-Schmiermittel Ultra-Torque, und die zehn Muttern werden mit einer 16-mm-Nuss in drei steigenden Stufen in der Reihenfolge des Herstellers angezogen: 33, 67 und dann 94 Nm. Nur die Mutter dreht sich, was eine dem abgelesenen Drehmoment treuere Vorspannung ergibt.

Diese Befestigungen bestehen aus ARP2000, einem ARP-eigenen legierten Stahl, der nach der Wärmebehandlung 220.000 psi Zugfestigkeit erreicht; danach werden die Gewinde gewalzt. Gegenüber den Klassen 10.9 und 12.9 der Originalverschraubung mit 150.800 bis 176.900 psi Mindestzugfestigkeit beträgt der Abstand 24 bis 46 %. Die ARP2000-Stehbolzen in M10 x 1,25 halten bis zu 1.100 PS an diesem Vierzylinder (berechneter Richtwert).

Technische Merkmale

Anzugsdrehmoment

Jeder Stehbolzen wird von Hand und ganz ohne Drehmoment in den Block gedreht. Die Anleitung dieses Kits erwähnt keine Schraubensicherung.

Angezogen werden die Muttern in der Reihenfolge, die der Hersteller für die Hauptlagerdeckel vorschreibt; die Anleitung des Kits beschreibt das vollständige Verfahren.

Werte aus der zum Veröffentlichungsdatum gültigen ARP-Anleitung 151-5407; bei einer Abweichung gilt die offizielle Anleitung. ARP-Anleitung 151-5407 einsehen

Technischer Leitfaden

Die genannten Drehmomente gelten ausschließlich mit ARP-Montagefett, nie mit Motoröl.

Die Marke ARP

ARP, kurz für Automotive Racing Products, entstand Anfang der 1970er Jahre auf Initiative von Gary Holzapfel, einem Ingenieur aus der Luft- und Raumfahrt, als Antwort auf Motorschäden, die im Rennsport durch unzureichende Verschraubungen entstanden. Heute fertigt die Marke in Kalifornien Tausende von Referenzen in mehreren Werkstoffen je nach Anwendung.

Die Vorteile gegenüber den Originalschrauben

Kriterium	Original-Hauptlagerschrauben	ARP-Stehbolzen
Anziehen	Schraube im Block, die sich unter Drehmoment dreht	Nur die Mutter dreht sich, in drei Stufen angezogen
Blockgewinde	Nimmt bei jeder Montage die Drehung der Schraube auf	Stehbolzen von Hand gesetzt, ohne Kraftaufwand
Aufsetzen der Deckel	Deckel beim Eindrehen zu halten	Deckel von den Stehbolzen geführt

Wann Stehbolzen notwendig werden

• 2,3-Liter-EcoBoost mit Neuabstimmung oder erhöhtem Ladedruck
• Focus RS oder Mustang mit dem Ziel von über 400 PS
• Kurbeltrieb zur Instandsetzung geöffnet
• Lagerdeckel, die sich verschieben, oder ermüdete Blockgewinde
• Wiederholter sportlicher Einsatz, Rennstrecke, Rallye oder Drag

Fahrzeugkompatibilität

Warum ist das die wirtschaftlichste Lösung?

Der 2,3-Liter-EcoBoost, ab Werk bereits aufgeladen, gewinnt mit einer einfachen Neuabstimmung schnell an Leistung, und seine Lagerdeckel müssen dann mehr aushalten, als die Serienbefestigung vorsieht. Diese ARP2000-Stehbolzen bieten eine komfortable Vorspannungsreserve zu einem Preis, der mit dem eines zu ersetzenden Kurbeltriebs nicht zu vergleichen ist.