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2.2 16V - F22C
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2.2 16V - F22C
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Satz mit 4 geschmiedeten Pleueln aus 4340-Stahl für den Honda F22C 2.2 16V VTEC.
Der Honda F22C (vollständiger Code F22C1) ist der 2,2-Liter-Saug-Vierzylinder des Honda S2000 der zweiten Generation (AP2), gebaut von 2003 bis 2009. Vom F20C abgeleitet, behält er dieselbe DOHC-16-Ventil-Architektur mit doppelter Nockenwelle und die VTEC-Steuerung, gewinnt aber an Hubraum: Die Bohrung bleibt bei 87 mm, während der Hub von 84 auf 90,7 mm steigt und den Hubraum auf 2.157 cm³ bringt. Dieser größere Hub begünstigt das Drehmoment im unteren und mittleren Bereich und macht das Fahrzeug im Alltag geschmeidiger, ohne den hochdrehenden Charakter aufzugeben, für den der S2000 bekannt ist. In dieser Auslegung leistet der F22C je nach Markt 239 bis 243 PS und dreht noch bereitwillig über 8.000 U/min. Aluminiumblock, Stahlkurbelwelle und integrierte Laufbuchsen: eine robuste Basis für das Tuning, sofern der Kurbeltrieb bei steigender Leistung verstärkt wird.
Aus hochfestem 4340-Stahl gefräst, ersetzen diese geschmiedeten ZRP-Pleuel die Serienpleuel des F22C, sobald das Tuning über den Serienrahmen hinausgeht. Wo das OEM-Pleuel bei Turbo-Verdichtung oder aggressivem Saugmotoraufbau an seine Grenzen stößt, bietet das Gesenkschmieden eine weit überlegene Ermüdungs- und Biegefestigkeit. Sie eignen sich für jeden sportlichen Einsatz des S2000: Rennstrecke und Trackday, Drift, Bergrennen, Time Attack sowie Turbo- oder Kompressorumbauten. Je nach gewählten Schrauben begleiten sie Stage-1- bis Stage-3-Aufbauten ohne Vorbehalt und sichern den Kurbeltrieb weit über das ursprüngliche Leistungsniveau hinaus, wobei die Werksauswuchtung dank streng kontrollierter Maße erhalten bleibt.
| Referenz | Marke | Profil | Schrauben | Bolzendurchmesser OEM 23 mm | Breite kleines Auge | Durchmesser großes Auge OEM 51 mm | Breite großes Auge | Augenabstand OEM 149,65 mm | Gewicht |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-HON-015HL | ZRP | H-Lite | ARP 2000-3/8"-38mm | 23 mm | 51 mm | 23,85 mm | 149,65 mm | 456 g | |
| R-HON-015HL-L19 | ZRP | H-Lite | ARP L19-3/8"-38mm | 23 mm | 51 mm | 23,85 mm | 149,65 mm | 456 g |
OEM-Referenz: 13050-PZX-A00 (Satz mit 4 Pleueln).
| Pleuel | Schrauben | Anzugsmoment | Empfohlene Dehnung |
|---|---|---|---|
| ZRP (R-HON-015HL) | ARP 2000 (3/8") | 61 N·m | 0,140–0,152 mm |
| ZRP (R-HON-015HL-L19) | ARP L19 (3/8") | 67,8 N·m | 0,152–0,165 mm |
| 4340 ist ein niedriglegierter Nickel-Chrom-Molybdän-Stahl, geschätzt für sein außergewöhnliches Gleichgewicht zwischen Festigkeit und Zähigkeit. Einmal geschmiedet und wärmebehandelt, erreicht er eine Zugfestigkeit in der Größenordnung von 1.000 bis 1.200 MPa, weit über den gesinterten (pulvermetallurgischen) Stählen der Serienpleuel, die bei etwa 600 bis 700 MPa liegen und die Wechsellasten eines Aufbaus schlecht vertragen. Das Schmieden richtet den Faserverlauf des Metalls entlang der Spannungslinien aus: Das Teil widersteht Ermüdung, hohen Drehzahlen und gelegentlichem Klopfen besser. Es ist das Referenzmaterial für einen zuverlässig verstärkten Kurbeltrieb. |
 | H-Lite-Profil: eine leichtere Variante des H-Profils, abgestimmt auf hochdrehende Saugmotoren wie den F22C. Der H-Querschnitt bietet eine hervorragende Biegesteifigkeit bei kontrolliertem Gewicht, senkt die oszillierenden Massen und begünstigt das Hochdrehen. Es ist das ideale Profil für einen auf Rennstrecke oder Time Attack ausgerichteten S2000, wo geringes Gewicht und Festigkeit bei hoher Drehzahl im Vordergrund stehen. |
 | ARP 2000: die Referenzschraube für die überwiegende Mehrheit der Aufbauten. Aus einer auf etwa 220.000 psi (1.517 MPa) Zugfestigkeit wärmebehandelten Legierung gefertigt, verkraftet die 3/8"-ARP-2000-Schraube mühelos nahezu 200 PS pro Zylinder und Drehzahlen bis 8.500 U/min. Sie deckt die meisten getunten S2000 ab, vom aggressiven Sauger bis zum kleinen Turbo, mit einem unschlagbaren Verhältnis von Zuverlässigkeit zu Preis. |
 | ARP L19: eine Stufe höher für extreme Aufbauten. Diese Hochleistungslegierung erreicht etwa 260.000 psi (1.793 MPa) und erlaubt bis zu rund 250 PS pro Zylinder, für große Turbos und auf sehr hohe Drehzahlen getriebene Motoren. Die L19-Schraube ist korrosionsempfindlicher und erfordert eine sorgfältige Montage sowie trockene Lagerung: Sie ist Konfigurationen vorbehalten, die sie wirklich benötigen. |
| Bei hochwertigen ARP-Schrauben kann das Anziehen nach Drehmoment durch die Messung der Schraubendehnung (Stretch) ersetzt oder überprüft werden, eine weit genauere Methode, da sie die reale Spannung in der Schraube unabhängig von der Reibung direkt kontrolliert. Die Dehnungslehre wird zwischen die beiden Enden der Schraube gesetzt; man zieht an, bis die empfohlene Dehnung erreicht ist (siehe Tabelle oben). Es ist die von ARP empfohlene Methode für eine Wettbewerbsmontage. |
 | ZRP: geschmiedete Pleuel, entwickelt von Alex Drakos (Athen), bekannt für Schmiedequalität, Verarbeitung und ein hervorragendes Preis-Leistungs-Verhältnis. Das ZRP-Programm deckt die wichtigsten Tuning-Motoren mit kontrollierten Maßen und strenger Qualitätskontrolle ab, in H- und I-Profilen je nach Einsatz. Für den F22C begünstigt das hier gewählte H-Lite-Profil geringes Gewicht und Festigkeit bei hoher Drehzahl. |
 | 1) Kleines Pleuelauge 2) Durchmesser kleines Auge 3) Pleuelschaft 4) Pleuelschraube 5) Großes Pleuelauge 6) Mutter / Pleuelschraube 7) Pleueldeckel 8) Durchmesser großes Auge 9) Augenabstand |
Diese geschmiedeten Pleuel sind für den Honda F22C (F22C1) Motor des Honda S2000 der zweiten Generation ausgelegt. Prüfen Sie vor der Bestellung stets den genauen Motorcode Ihres Fahrzeugs.
| Marke | Modell (Chassis) | Motorcode | Leistung | Jahre |
|---|---|---|---|---|
| Honda | S2000 (AP2) | F22C1 | 239–243 ch | 2003–2009 |
Wenn ein Motor bei hoher Drehzahl oder unter starker Last ein Serienpleuel wirft, breitet sich der Schaden oft auf Block, Kurbelwelle und Zylinderkopf aus: Die Rechnung übersteigt den Preis eines Satzes geschmiedeter Pleuel bei Weitem. Verstärkte Pleuel von Beginn des Aufbaus an zu montieren bedeutet, einmal zu investieren, um den Kurbeltrieb dauerhaft zu sichern und beruhigt zu fahren, auf der Rennstrecke wie auf offener Straße. Anders als ein über seinen Bereich hinaus belastetes Serienpleuel behält das geschmiedete 4340-Pleuel eine komfortable Sicherheitsreserve und verlängert die Lebensdauer der bewegten Baugruppe. Auf Dauer ist es die rationalste und wirtschaftlichste Wahl für einen getunten F22C.
