Geschmiedete Pleuel Honda - 2.2L 16V VTEC - F22C (S2000 AP2) für geschmiedete Kolben

Der Honda F22C Motor

Der Honda F22C (vollständige Bezeichnung F22C1) ist der 2,2-Liter-Vierzylinder-Saugmotor des Honda S2000 der zweiten Generation (AP2), gebaut von 2003 bis 2009. Er übernimmt die Architektur des F20C — Aluminiumblock, DOHC-Zylinderkopf mit 16 Ventilen und VTEC-Ventilsteuerung —, gewinnt aber Hubraum: Die Bohrung bleibt bei 87 mm, während der Hub von 84 auf 90,7 mm wächst und den Motor auf 2 157 cm³ bringt. Der längere Hub verlagert das Drehmoment in den unteren und mittleren Bereich und macht den Wagen im Alltag elastischer, ohne den drehfreudigen Charakter des S2000 zu verwischen.

In dieser Ausführung werden je nach Markt 239 bis 243 PS angegeben, und der Motor dreht weiterhin über 8 000 U/min. Aluminiumblock mit integrierten Laufbuchsen und Stahlkurbelwelle sind eine gesunde Basis für den Motorenbau, doch der Serientriebstrang wurde für einen Großserien-Saugmotor ausgelegt: Sobald ein Kompressor oder Turbolader hinzukommt, das genutzte Drehzahlband größer wird oder Schmiedekolben verbaut werden, wird die Pleuelstange zum schwächsten Glied. Genau hier zahlt sich ein Satz geschmiedeter Pleuel aus.

Die geschmiedeten Pleuel

Aus hochfestem 4340-Stahl gefräst, ersetzen diese geschmiedeten ZRP-Pleuel die Serienpleuel des F22C, sobald das Tuning über den Serienrahmen hinausgeht. Wo das OEM-Pleuel bei Turbo-Verdichtung oder aggressivem Saugmotoraufbau an seine Grenzen stößt, bietet das Gesenkschmieden eine weit überlegene Ermüdungs- und Biegefestigkeit. Sie eignen sich für jeden sportlichen Einsatz des S2000: Rennstrecke und Trackday, Drift, Bergrennen, Time Attack sowie Turbo- oder Kompressorumbauten. Je nach gewählten Schrauben begleiten sie Stage-1- bis Stage-3-Aufbauten ohne Vorbehalt und sichern den Kurbeltrieb weit über das ursprüngliche Leistungsniveau hinaus, wobei die Werksauswuchtung dank streng kontrollierter Maße erhalten bleibt.

Technische Daten der geschmiedeten F22C-Pleuel

OEM-Referenz: 13050-PZX-A00 (Satz mit 4 Pleueln).

Anzugsmoment und Dehnung

Technischer Leitfaden

Geschmiedeter 4340-Stahl: Was ist das?

Die Pleuelprofile

H-Lite-Profil: eine leichtere Variante des H-Profils, abgestimmt auf hochdrehende Saugmotoren wie den F22C. Der H-Querschnitt bietet eine hervorragende Biegesteifigkeit bei kontrolliertem Gewicht, senkt die oszillierenden Massen und begünstigt das Hochdrehen. Es ist das ideale Profil für einen auf Rennstrecke oder Time Attack ausgerichteten S2000, wo geringes Gewicht und Festigkeit bei hoher Drehzahl im Vordergrund stehen.

Wie wählt man die Pleuelschrauben?

ARP 2000 ist ein geschmiedeter, niedrig legierter und durchgehärteter Stahl mit einer Zugfestigkeit um 220 000 psi, also ~1 517 MPa. Das Rollen der Gewinde nach der Wärmebehandlung kaltverfestigt den Gewindegrund und ergibt eine ausgezeichnete Beständigkeit gegen zyklische Ermüdung; die Zusammensetzung macht sie gegenüber Umgebungsfeuchte gleichgültig, ohne Lagervorkehrung. Die Güte ist bis 200 PS pro Zylinder in 3/8" und bis 8 500 min-1 freigegeben: Sie ist die verbreitetste auf der Rundstrecke, am Trackday, im Drift, in der Rallye, im Drag und am Berg. An diesem F22C sitzt sie am 456 g leichten ZRP-H-Lite-Pleuel in 3/8"-38 mm.

L19 entsteht mit einer reicheren Legierung und einer engeren Wärmebehandlung: Die Zugfestigkeit erreicht rund 260 000 psi, also ~1 793 MPa, bei 250 PS pro Zylinder in 3/8" und bis 10 000 min-1. Sie richtet sich an sehr hohen Ladedruck, dauerhaft hohe Drehzahlen und hohen Zylinderdruck und ist damit die Güte der großen Leistungen im Drag, Drift, in der Rallye und auf der Rundstrecke, an einem hoch drehenden F22C eine logische Wahl. Ihre Metallurgie bringt eine Einschränkung mit: empfindlich gegen Korrosion und Wasserstoffversprödung wird L19 geölt gelagert und montiert, vor Feuchtigkeit geschützt.

Messung der Schraubendehnung

ARP-Dehnungslehre ansehen

Die angebotenen Marken

ZRP: geschmiedete Pleuel, entwickelt von Alex Drakos (Athen), bekannt für Schmiedequalität, Verarbeitung und ein hervorragendes Preis-Leistungs-Verhältnis. Das ZRP-Programm deckt die wichtigsten Tuning-Motoren mit kontrollierten Maßen und strenger Qualitätskontrolle ab, in H- und I-Profilen je nach Einsatz. Für den F22C begünstigt das hier gewählte H-Lite-Profil geringes Gewicht und Festigkeit bei hoher Drehzahl.

Glossar

1) Kleines Pleuelauge 2) Durchmesser kleines Auge 3) Pleuelschaft 4) Pleuelschraube 5) Großes Pleuelauge 6) Mutter / Pleuelschraube 7) Pleueldeckel 8) Durchmesser großes Auge 9) Augenabstand

Fahrzeugkompatibilität des Honda F22C Motors

Diese geschmiedeten Pleuel sind für den Honda F22C (F22C1) Motor des Honda S2000 der zweiten Generation ausgelegt. Prüfen Sie vor der Bestellung stets den genauen Motorcode Ihres Fahrzeugs.

Warum ist es die wirtschaftlichste Lösung?

Wenn ein Motor bei hoher Drehzahl oder unter starker Last ein Serienpleuel wirft, breitet sich der Schaden oft auf Block, Kurbelwelle und Zylinderkopf aus: Die Rechnung übersteigt den Preis eines Satzes geschmiedeter Pleuel bei Weitem. Verstärkte Pleuel von Beginn des Aufbaus an zu montieren bedeutet, einmal zu investieren, um den Kurbeltrieb dauerhaft zu sichern und beruhigt zu fahren, auf der Rennstrecke wie auf offener Straße. Anders als ein über seinen Bereich hinaus belastetes Serienpleuel behält das geschmiedete 4340-Pleuel eine komfortable Sicherheitsreserve und verlängert die Lebensdauer der bewegten Baugruppe. Auf Dauer ist es die rationalste und wirtschaftlichste Wahl für einen getunten F22C.