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Kit de 4 bielas forjadas en acero 4340 para Honda F22C 2.2 16V VTEC.
El Honda F22C (código completo F22C1) es el cuatro cilindros 2.2 atmosférico que equipa al Honda S2000 de segunda generación (AP2), fabricado de 2003 a 2009. Derivado del F20C, conserva su arquitectura DOHC de 16 válvulas con doble árbol de levas y la distribución VTEC, pero gana cilindrada: el diámetro se mantiene en 87 mm mientras que la carrera pasa de 84 a 90,7 mm, elevando la cilindrada a 2.157 cc. Esa mayor carrera favorece el par a bajas y medias vueltas y hace el coche más flexible en el día a día, sin renunciar al carácter de altas vueltas por el que es famoso el S2000. En esta configuración, el F22C desarrolla de 239 a 243 cv según los mercados y sigue girando con gusto por encima de las 8.000 rpm. Bloque de aluminio, cigüeñal de acero y camisas integradas: una base robusta para la preparación, siempre que se refuerce el conjunto móvil a medida que sube la potencia.
Mecanizadas en acero 4340 de alta resistencia, estas bielas forjadas ZRP sustituyen a las bielas de serie del F22C en cuanto la preparación supera el marco de origen. Donde la biela OEM alcanza sus límites en compresión turbo o en atmosférico exigente, la forja en matriz cerrada ofrece una resistencia a la fatiga y a la flexión muy superior. Se dirigen a todo uso deportivo del S2000: circuito y trackday, drift, subida de montaña, time attack, así como conversiones turbo o compresor. Según la tornillería elegida, acompañan sin reservas las preparaciones Stage 1 a Stage 3 y aseguran el conjunto móvil muy por encima del nivel de potencia original, conservando el equilibrado de fábrica gracias a cotas rigurosamente controladas.
| Referencia | Marca | Perfil | Tornillería | Diámetro bulón OEM 23 mm | Ancho pie | Diámetro cabeza OEM 51 mm | Ancho cabeza | Distancia entre centros OEM 149,65 mm | Peso |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-HON-015HL | ZRP | H-Lite | ARP 2000-3/8"-38mm | 23 mm | 51 mm | 23,85 mm | 149,65 mm | 456 g | |
| R-HON-015HL-L19 | ZRP | H-Lite | ARP L19-3/8"-38mm | 23 mm | 51 mm | 23,85 mm | 149,65 mm | 456 g |
Referencia OEM: 13050-PZX-A00 (juego de 4 bielas).
| Biela | Tornillería | Par de apriete | Alargamiento recomendado |
|---|---|---|---|
| ZRP (R-HON-015HL) | ARP 2000 (3/8") | 61 N·m | 0,140–0,152 mm |
| ZRP (R-HON-015HL-L19) | ARP L19 (3/8") | 67,8 N·m | 0,152–0,165 mm |
| El 4340 es un acero de baja aleación al níquel-cromo-molibdeno, apreciado por su excepcional equilibrio entre resistencia y tenacidad. Una vez forjado y tratado térmicamente, alcanza una resistencia a la tracción del orden de 1.000 a 1.200 MPa, muy por encima de los aceros sinterizados (metalurgia de polvos) empleados en las bielas de serie, que se quedan en torno a 600-700 MPa y soportan mal las cargas alternas de una preparación. La forja orienta la fibra del metal según las líneas de esfuerzo: la pieza resiste mejor la fatiga, los altos regímenes y las detonaciones ocasionales. Es el material de referencia para un conjunto móvil reforzado y fiable. |
 | Perfil H-Lite: variante aligerada del perfil en H, diseñada para motores atmosféricos de altas vueltas como el F22C. La sección en H ofrece una excelente rigidez a flexión con un peso contenido, reduciendo las masas alternas y favoreciendo la subida de vueltas. Es el perfil ideal para un S2000 orientado a circuito o time attack, donde la ligereza y la resistencia a altas vueltas son prioritarias. |
 | ARP 2000: la tornillería de referencia para la gran mayoría de las preparaciones. Fabricado en una aleación tratada a unos 220.000 psi (1.517 MPa) de resistencia a la tracción, el tornillo ARP 2000 de 3/8" soporta sin dificultad cerca de 200 cv por cilindro y regímenes de hasta 8.500 rpm. Cubre la mayoría de los S2000 preparados, del atmosférico exigente al pequeño turbo, con una relación fiabilidad/precio imbatible. |
 | ARP L19: un escalón por encima para las preparaciones extremas. Esta aleación de altas prestaciones alcanza unos 260.000 psi (1.793 MPa) y permite hasta unos 250 cv por cilindro, para grandes turbos y motores llevados a regímenes muy altos. El tornillo L19 es más sensible a la corrosión y exige un montaje cuidadoso y un almacenamiento al abrigo de la humedad: se reserva a las configuraciones que realmente lo necesitan. |
| En una tornillería ARP de alta gama, el apriete por par puede sustituirse o verificarse midiendo el alargamiento del tornillo (stretch), método mucho más preciso porque controla directamente la tensión real en el tornillo, con independencia de los rozamientos. El comparador de alargamiento se coloca entre los dos extremos del tornillo; se aprieta hasta obtener el alargamiento recomendado (ver tabla anterior). Es el método recomendado por ARP para un montaje de competición. |
Ver el comparador de alargamiento ARP
 | ZRP: bielas forjadas diseñadas por Alex Drakos (Atenas), reconocidas por la calidad de forja, el acabado y una excelente relación prestaciones/precio. La gama ZRP cubre los principales motores de preparación con cotas controladas y un riguroso control de calidad, en perfiles H e I según el uso. Para el F22C, el perfil H-Lite elegido aquí favorece la ligereza y la resistencia a altas vueltas. |
 | 1) Pie de biela 2) Diámetro del pie 3) Cuerpo de biela 4) Tornillo de biela 5) Cabeza de biela 6) Tuerca / tornillo de biela 7) Sombrerete de biela 8) Diámetro de cabeza 9) Distancia entre centros |
Estas bielas forjadas están diseñadas para el motor Honda F22C (F22C1) del Honda S2000 de segunda generación. Compruebe siempre el código de motor exacto de su vehículo antes de comprar.
| Marca | Modelo (chasis) | Código de motor | Potencia | Años |
|---|---|---|---|---|
| Honda | S2000 (AP2) | F22C1 | 239–243 ch | 2003–2009 |
Cuando un motor rompe una biela de serie a altas vueltas o bajo fuerte carga, los daños se propagan a menudo al bloque, al cigüeñal y a la culata: la factura supera con creces el precio de un juego de bielas forjadas. Montar bielas reforzadas desde la preparación es invertir una vez para asegurar de forma duradera el conjunto móvil y conducir con tranquilidad, tanto en circuito como en carretera abierta. A diferencia de una biela de serie llevada fuera de su rango, la biela forjada 4340 conserva un cómodo margen de seguridad y prolonga la vida del conjunto móvil. A largo plazo, es la elección más racional y económica para un F22C preparado.
