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Kit de 4 bielas forjadas de acero 4340 para Honda 2.2L 16V VTEC F22C.
El Honda F22C (denominación completa F22C1) es el cuatro cilindros 2.2 atmosférico del Honda S2000 de segunda generación (AP2), comercializado de 2003 a 2009. Mantiene la arquitectura del F20C —bloque de aluminio, culata DOHC de 16 válvulas y distribución VTEC— pero gana cilindrada: el diámetro sigue en 87 mm mientras la carrera pasa de 84 a 90,7 mm, hasta alcanzar 2 157 cm³. Esa carrera más larga traslada el par hacia el régimen bajo y medio y hace el coche más flexible a diario, sin borrar el carácter de altas vueltas que dio fama al S2000.
Con esta configuración, el F22C anuncia entre 239 y 243 CV según los mercados y sigue subiendo más allá de 8 000 rpm. El bloque de aluminio con camisas integradas y el cigüeñal de acero forman una base sana para la preparación, pero el conjunto móvil de serie está dimensionado para un motor atmosférico de gran serie: en cuanto se añade un compresor o un turbo, se amplía el régimen de uso o se montan pistones forjados, la biela se convierte en el eslabón débil. Ahí es donde el paso a bielas forjadas cobra todo su sentido.
Mecanizadas en acero 4340 de alta resistencia, estas bielas forjadas ZRP sustituyen a las bielas de serie del F22C en cuanto la preparación supera el marco de origen. Donde la biela OEM alcanza sus límites en compresión turbo o en atmosférico exigente, la forja en matriz cerrada ofrece una resistencia a la fatiga y a la flexión muy superior. Se dirigen a todo uso deportivo del S2000: circuito y trackday, drift, subida de montaña, time attack, así como conversiones turbo o compresor. Según la tornillería elegida, acompañan sin reservas las preparaciones Stage 1 a Stage 3 y aseguran el conjunto móvil muy por encima del nivel de potencia original, conservando el equilibrado de fábrica gracias a cotas rigurosamente controladas.
| Referencia | Marca | Perfil | Tornillería | Diámetro bulón OEM 23 mm | Ancho pie | Diámetro cabeza OEM n.p. | Ancho cabeza | Distancia entre centros OEM 149,65 mm | Peso |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-HON-015HL | ZRP | H-Lite | ARP 2000-3/8"-38mm | 23 mm | 51 mm | 23,85 mm | 149,65 mm | 456 g | |
| R-HON-015HL-L19 | ZRP | H-Lite | ARP L19-3/8"-38mm | 23 mm | 51 mm | 23,85 mm | 149,65 mm | 456 g |
Referencia OEM: 13050-PZX-A00 (juego de 4 bielas).
| Biela | Tornillería | Par de apriete | Alargamiento recomendado |
|---|---|---|---|
| ZRP (R-HON-015HL) | ARP 2000 (3/8") | 61 N·m | 0,140–0,152 mm |
| ZRP (R-HON-015HL-L19) | ARP L19 (3/8") | 67,8 N·m | 0,152–0,165 mm |
| El 4340 es un acero de baja aleación al níquel-cromo-molibdeno, apreciado por su excepcional equilibrio entre resistencia y tenacidad. Una vez forjado y tratado térmicamente, alcanza una resistencia a la tracción del orden de 1.000 a 1.200 MPa, muy por encima de los aceros sinterizados (metalurgia de polvos) empleados en las bielas de serie, que se quedan en torno a 600-700 MPa y soportan mal las cargas alternas de una preparación. La forja orienta la fibra del metal según las líneas de esfuerzo: la pieza resiste mejor la fatiga, los altos regímenes y las detonaciones ocasionales. Es el material de referencia para un conjunto móvil reforzado y fiable. |
 | Perfil H-Lite: variante aligerada del perfil en H, diseñada para motores atmosféricos de altas vueltas como el F22C. La sección en H ofrece una excelente rigidez a flexión con un peso contenido, reduciendo las masas alternas y favoreciendo la subida de vueltas. Es el perfil ideal para un S2000 orientado a circuito o time attack, donde la ligereza y la resistencia a altas vueltas son prioritarias. |
 | ARP 2000 es un acero forjado de baja aleación, templado en masa, con una resistencia a la tracción en torno a 220 000 psi, es decir ~1 517 MPa. El laminado de la rosca después del tratamiento térmico endurece el fondo del filete y le da una excelente resistencia a la fatiga cíclica; su composición lo hace indiferente a la humedad ambiental, sin precaución de almacenamiento. El grado está dado hasta 200 CV por cilindro en 3/8" y hasta 8 500 rpm: es el más habitual en circuito, trackday, drift, rally, drag y subida de montaña. En este F22C equipa la biela ZRP H-Lite de 456 g en 3/8"-38 mm. |
 | L19 se obtiene con una aleación más rica y un tratamiento térmico más ajustado: la resistencia a la tracción alcanza unos 260 000 psi, es decir ~1 793 MPa, para 250 CV por cilindro en 3/8" y hasta 10 000 rpm. Se dirige a presiones de sobrealimentación muy altas, a regímenes altos sostenidos y a presiones de cámara elevadas, lo que lo convierte en el grado de las grandes potencias en drag, drift, rally y circuito, una elección lógica en un F22C que sube de vueltas. Su metalurgia trae una restricción: sensible a la corrosión y a la fragilización por hidrógeno, el L19 se almacena y se monta engrasado, al abrigo de la humedad. |
| En una tornillería ARP de alta gama, el apriete por par puede sustituirse o verificarse midiendo el alargamiento del tornillo (stretch), método mucho más preciso porque controla directamente la tensión real en el tornillo, con independencia de los rozamientos. El comparador de alargamiento se coloca entre los dos extremos del tornillo; se aprieta hasta obtener el alargamiento recomendado (ver tabla anterior). Es el método recomendado por ARP para un montaje de competición. |
Ver el comparador de alargamiento ARP
 | ZRP: bielas forjadas diseñadas por Alex Drakos (Atenas), reconocidas por la calidad de forja, el acabado y una excelente relación prestaciones/precio. La gama ZRP cubre los principales motores de preparación con cotas controladas y un riguroso control de calidad, en perfiles H e I según el uso. Para el F22C, el perfil H-Lite elegido aquí favorece la ligereza y la resistencia a altas vueltas. |
 | 1) Pie de biela 2) Diámetro del pie 3) Cuerpo de biela 4) Tornillo de biela 5) Cabeza de biela 6) Tuerca / tornillo de biela 7) Sombrerete de biela 8) Diámetro de cabeza 9) Distancia entre centros |
Estas bielas forjadas están diseñadas para el motor Honda F22C (F22C1) del Honda S2000 de segunda generación. Compruebe siempre el código de motor exacto de su vehículo antes de comprar.
| Marca | Modelo (chasis) | Código de motor | Potencia | Años |
|---|---|---|---|---|
| Honda | S2000 (AP2) | F22C1 | 239–243 ch | 2003–2009 |
Cuando un motor rompe una biela de serie a altas vueltas o bajo fuerte carga, los daños se propagan a menudo al bloque, al cigüeñal y a la culata: la factura supera con creces el precio de un juego de bielas forjadas. Montar bielas reforzadas desde la preparación es invertir una vez para asegurar de forma duradera el conjunto móvil y conducir con tranquilidad, tanto en circuito como en carretera abierta. A diferencia de una biela de serie llevada fuera de su rango, la biela forjada 4340 conserva un cómodo margen de seguridad y prolonga la vida del conjunto móvil. A largo plazo, es la elección más racional y económica para un F22C preparado.
