2.2 16v - F22C
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Kit de 4 bielles forgées en acier 4340 pour Honda F22C 2.2 16V VTEC.
Le Honda F22C (code complet F22C1) est le quatre-cylindres 2.2 atmosphérique qui équipe la Honda S2000 de deuxième génération (AP2), produite de 2003 à 2009. Dérivé du F20C, il en reprend l'architecture DOHC 16 soupapes à double arbre et la distribution VTEC, mais gagne en cylindrée : l'alésage reste fixé à 87 mm tandis que la course passe de 84 à 90,7 mm, portant la cylindrée à 2 157 cm³. Ce surplus de course privilégie le couple à bas et moyen régime et rend la voiture plus souple au quotidien, sans renoncer au caractère de haut de plage cher au S2000. Dans cette configuration, le F22C développe de 239 à 243 ch selon les marchés et tourne encore volontiers au-delà de 8 000 tr/min. Bloc en aluminium, vilebrequin acier et chemises intégrées : l'ensemble constitue une base robuste pour la préparation, à condition de fiabiliser l'attelage mobile lorsque la puissance grimpe.
Usinées dans un acier 4340 à haute résistance, ces bielles forgées ZRP remplacent les bielles d'usine du F22C dès que la préparation dépasse le cadre d'origine. Là où la bielle de série atteint ses limites en compression turbo ou en suralimentation atmosphérique poussée, la forge à matrice fermée offre une résistance à la fatigue et une tenue en flexion très supérieures. Elles s'adressent à tous les usages sportifs de la S2000 : circuit et trackday, drift, course de côte, time attack, mais aussi conversions turbo ou compresseur. Selon la visserie retenue, elles accompagnent sans réserve les préparations Stage 1 à Stage 3 et sécurisent l'embiellage jusqu'à des niveaux de puissance largement supérieurs à ceux de la version d'origine, tout en conservant l'équilibrage d'usine grâce à des cotes maîtrisées.
| Référence | Marque | Profil | Visserie | Diamètre axe OEM 23 mm | Largeur pied | Diamètre tête OEM 51 mm | Largeur tête | Entraxe OEM 149,65 mm | Poids |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-HON-015HL | ZRP | H-Lite | ARP 2000-3/8"-38mm | 23 mm | 51 mm | 23,85 mm | 149,65 mm | 456 g | |
| R-HON-015HL-L19 | ZRP | H-Lite | ARP L19-3/8"-38mm | 23 mm | 51 mm | 23,85 mm | 149,65 mm | 456 g |
Référence OEM : 13050-PZX-A00 (jeu de 4 bielles).
| Bielle | Visserie | Couple de serrage | Allongement préconisé |
|---|---|---|---|
| ZRP (R-HON-015HL) | ARP 2000 (3/8") | 61 N·m | 0,140–0,152 mm |
| ZRP (R-HON-015HL-L19) | ARP L19 (3/8") | 67,8 N·m | 0,152–0,165 mm |
| L'acier 4340 est un acier faiblement allié au nickel-chrome-molybdène, reconnu pour son exceptionnel compromis entre résistance mécanique et ténacité. Une fois forgé puis traité thermiquement, il atteint une résistance à la traction de l'ordre de 1 000 à 1 200 MPa, très au-dessus des aciers frittés (métallurgie des poudres) utilisés en première monte, qui plafonnent autour de 600 à 700 MPa et supportent mal les efforts alternés d'une préparation. Le forgeage oriente le fibrage du métal dans le sens des contraintes : la pièce résiste mieux à la fatigue, aux montées en régime et aux détonations occasionnelles. C'est le matériau de référence pour un embiellage renforcé fiable. |
 | Profil H-Lite : variante allégée du profil en H, taillée pour les moteurs atmosphériques à haut régime comme le F22C. La section en H offre une excellente rigidité en flexion pour un poids maîtrisé, ce qui réduit les masses alternées et favorise la prise de tours. C'est le profil idéal pour une S2000 orientée circuit ou time attack, où la légèreté et la tenue à haut régime priment. |
 | ARP 2000 : la visserie de référence pour la grande majorité des préparations. Fabriquée dans un alliage traité à environ 220 000 psi (1 517 MPa) de résistance à la traction, la vis ARP 2000 en 3/8" encaisse sans difficulté près de 200 ch par cylindre et des régimes jusqu'à 8 500 tr/min. Elle couvre l'essentiel des S2000 préparées, en atmosphérique poussé comme en petit turbo, avec un rapport fiabilité/prix imbattable. |
 | ARP L19 : un cran au-dessus pour les préparations extrêmes. Cet alliage à haute performance atteint environ 260 000 psi (1 793 MPa) et autorise jusqu'à environ 250 ch par cylindre, pour les gros turbos et les moteurs poussés à très haut régime. La vis L19 est plus sensible à la corrosion et exige un montage soigné et un stockage à l'abri de l'humidité : on la réserve aux configurations qui en ont réellement besoin. |
| Sur une visserie ARP haut de gamme, le serrage au couple peut être remplacé ou vérifié par la mesure de l'allongement de la vis (stretch), méthode bien plus précise car elle contrôle directement la tension réelle dans la vis, indépendamment des frottements. La jauge d'allongement se place entre les deux extrémités de la vis ; on serre jusqu'à obtenir l'allongement préconisé (voir tableau ci-dessus). C'est la méthode recommandée par ARP pour un montage de compétition. |
Voir la jauge d'allongement ARP
 | ZRP : bielles forgées conçues par Alex Drakos (Athènes), reconnues pour la qualité de forge, la finition et un excellent rapport performance/prix. La gamme ZRP couvre les principaux moteurs de préparation avec des cotes maîtrisées et un contrôle qualité rigoureux, en profils H et I selon l'usage. Pour le F22C, le profil H-Lite retenu ici privilégie la légèreté et la tenue à haut régime. |
 | 1) Pied de bielle 2) Diamètre du pied 3) Corps de bielle 4) Vis de bielle 5) Tête de bielle 6) Écrou / vis de bielle 7) Chapeau de bielle 8) Diamètre de tête 9) Entraxe |
Ces bielles forgées sont conçues pour le moteur Honda F22C (F22C1) équipant la Honda S2000 de deuxième génération. Vérifiez toujours le code moteur exact de votre véhicule avant commande.
| Marque | Modèle (châssis) | Code moteur | Puissance | Années |
|---|---|---|---|---|
| Honda | S2000 (AP2) | F22C1 | 239–243 ch | 2003–2009 |
Quand un moteur casse une bielle d'origine à haut régime ou sous forte charge, les dégâts se propagent souvent au bloc, au vilebrequin et à la culasse : la facture dépasse largement le prix d'un jeu de bielles forgées. Monter des bielles renforcées dès la préparation, c'est investir une fois pour sécuriser durablement l'embiellage et rouler l'esprit tranquille, sur circuit comme sur route ouverte. À la différence d'une bielle de série poussée hors de son domaine, la bielle forgée 4340 conserve une marge de sécurité confortable et prolonge la durée de vie de l'ensemble mobile. C'est, sur la durée, le choix le plus rationnel et le plus économique pour un F22C préparé.
