Product successfully added to your shopping cart
Quantity
Totale
There are 0 items in your cart. There is 1 item in your cart.
Total products
Total shipping To be determined
Totale
2.2 16v - F22C
Produttori
2.2 16v - F22C
Attenzione: Ultimi articoli in magazzino!
Nuovo prodotto
Kit di 4 bielle forgiate in acciaio 4340 per Honda F22C 2.2 16V VTEC.
Il Honda F22C (codice completo F22C1) è il quattro cilindri 2.2 aspirato che equipaggia la Honda S2000 di seconda generazione (AP2), prodotta dal 2003 al 2009. Derivato dal F20C, ne conserva l'architettura DOHC 16 valvole a doppio albero a camme e la distribuzione VTEC, ma guadagna cilindrata: l'alesaggio resta di 87 mm mentre la corsa passa da 84 a 90,7 mm, portando la cilindrata a 2.157 cc. Questa maggiore corsa privilegia la coppia ai bassi e medi regimi e rende l'auto più fluida nell'uso quotidiano, senza rinunciare al carattere agli alti regimi caro alla S2000. In questa configurazione il F22C eroga da 239 a 243 cv secondo i mercati e gira ancora volentieri oltre gli 8.000 giri/min. Basamento in alluminio, albero motore in acciaio e canne integrate: un'ottima base per la preparazione, a patto di rinforzare il manovellismo quando la potenza cresce.
Ricavate da acciaio 4340 ad alta resistenza, queste bielle forgiate ZRP sostituiscono le bielle di serie del F22C non appena la preparazione supera i limiti d'origine. Dove la biella OEM raggiunge i suoi limiti in compressione turbo o in aspirato spinto, la forgiatura a stampo chiuso offre una resistenza a fatica e a flessione nettamente superiore. Si rivolgono a ogni uso sportivo della S2000: pista e trackday, drift, cronoscalata, time attack, oltre alle conversioni turbo o compressore. A seconda della viteria scelta, accompagnano senza riserve le preparazioni Stage 1 a Stage 3 e mettono in sicurezza il manovellismo ben oltre il livello di potenza originale, mantenendo l'equilibratura di fabbrica grazie a quote rigorosamente controllate.
| Riferimento | Marca | Profilo | Viteria | Diametro spinotto OEM 23 mm | Larghezza piede | Diametro testa OEM 51 mm | Larghezza testa | Interasse OEM 149,65 mm | Peso |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-HON-015HL | ZRP | H-Lite | ARP 2000-3/8"-38mm | 23 mm | 51 mm | 23,85 mm | 149,65 mm | 456 g | |
| R-HON-015HL-L19 | ZRP | H-Lite | ARP L19-3/8"-38mm | 23 mm | 51 mm | 23,85 mm | 149,65 mm | 456 g |
Riferimento OEM: 13050-PZX-A00 (kit di 4 bielle).
| Biella | Viteria | Coppia di serraggio | Allungamento consigliato |
|---|---|---|---|
| ZRP (R-HON-015HL) | ARP 2000 (3/8") | 61 N·m | 0,140–0,152 mm |
| ZRP (R-HON-015HL-L19) | ARP L19 (3/8") | 67,8 N·m | 0,152–0,165 mm |
| Il 4340 è un acciaio bassolegato al nichel-cromo-molibdeno, apprezzato per il suo eccezionale compromesso tra resistenza e tenacità. Una volta forgiato e trattato termicamente, raggiunge una resistenza a trazione dell'ordine di 1.000-1.200 MPa, ben superiore agli acciai sinterizzati (metallurgia delle polveri) usati nelle bielle di serie, che si fermano intorno a 600-700 MPa e sopportano male i carichi alternati di una preparazione. La forgiatura orienta la fibratura del metallo lungo le linee di sforzo: il pezzo resiste meglio alla fatica, agli alti regimi e alle detonazioni occasionali. È il materiale di riferimento per un manovellismo rinforzato affidabile. |
 | Profilo H-Lite: variante alleggerita del profilo a H, studiata per i motori aspirati ad alto regime come il F22C. La sezione a H offre un'eccellente rigidità a flessione con un peso contenuto, riducendo le masse alterne e favorendo la salita di giri. È il profilo ideale per una S2000 orientata alla pista o al time attack, dove leggerezza e tenuta agli alti regimi sono prioritarie. |
 | ARP 2000: la viteria di riferimento per la grande maggioranza delle preparazioni. Realizzata in una lega trattata a circa 220.000 psi (1.517 MPa) di resistenza a trazione, la vite ARP 2000 da 3/8" sopporta senza difficoltà quasi 200 cv per cilindro e regimi fino a 8.500 giri/min. Copre la maggior parte delle S2000 preparate, dall'aspirato spinto al piccolo turbo, con un rapporto affidabilità/prezzo imbattibile. |
 | ARP L19: un gradino sopra per le preparazioni estreme. Questa lega ad alte prestazioni raggiunge circa 260.000 psi (1.793 MPa) e consente fino a circa 250 cv per cilindro, per i grossi turbo e i motori spinti a regimi molto elevati. La vite L19 è più sensibile alla corrosione e richiede un montaggio accurato e uno stoccaggio al riparo dall'umidità: va riservata alle configurazioni che ne hanno realmente bisogno. |
| Su una viteria ARP di alta gamma, il serraggio a coppia può essere sostituito o verificato dalla misura dell'allungamento della vite (stretch), metodo molto più preciso perché controlla direttamente la tensione reale nella vite, indipendentemente dagli attriti. Il comparatore di allungamento si posiziona tra le due estremità della vite; si serra fino a ottenere l'allungamento consigliato (vedi tabella sopra). È il metodo raccomandato da ARP per un montaggio da competizione. |
Vedi il comparatore di allungamento ARP
 | ZRP: bielle forgiate progettate da Alex Drakos (Atene), riconosciute per la qualità di forgiatura, la finitura e un eccellente rapporto prestazioni/prezzo. La gamma ZRP copre i principali motori da preparazione con quote controllate e un rigoroso controllo qualità, nei profili H e I secondo l'uso. Per il F22C, il profilo H-Lite qui scelto privilegia leggerezza e tenuta agli alti regimi. |
 | 1) Piede di biella 2) Diametro del piede 3) Fusto della biella 4) Vite di biella 5) Testa di biella 6) Dado / vite di biella 7) Cappello di biella 8) Diametro di testa 9) Interasse |
Queste bielle forgiate sono progettate per il motore Honda F22C (F22C1) della Honda S2000 di seconda generazione. Verificare sempre il codice motore esatto del proprio veicolo prima dell'ordine.
| Marca | Modello (telaio) | Codice motore | Potenza | Anni |
|---|---|---|---|---|
| Honda | S2000 (AP2) | F22C1 | 239–243 ch | 2003–2009 |
Quando un motore rompe una biella di serie agli alti regimi o sotto forte carico, i danni si propagano spesso al basamento, all'albero motore e alla testata: il conto supera di gran lunga il prezzo di un kit di bielle forgiate. Montare bielle rinforzate fin dalla preparazione significa investire una volta per mettere in sicurezza durevolmente il manovellismo e guidare con serenità, in pista come su strada aperta. A differenza di una biella di serie spinta fuori dal suo campo, la biella forgiata 4340 conserva un comodo margine di sicurezza e prolunga la durata dell'insieme mobile. Nel tempo, è la scelta più razionale ed economica per un F22C preparato.
