Verstärkte Zylinderkopfdichtung Subaru 2.0 EJ205

Die betroffenen Subaru-Motoren

Der Benzinmotor EJ205 mit 2,0 Litern treibt die Subaru Forester und Impreza sowie den Saab 9-2X an, die unten aufgeführt sind.

Die Originaldichtung trägt die Nummer 11044-AA482. Subaru veröffentlicht weder Bohrung noch Dicke noch Bauart. Für den serienmäßigen Verbrennungsdruck gedacht, gibt sie nach, sobald er steigt: Die Vorspannung lässt nach, der Zylinderkopf klafft leicht auf und Kühlflüssigkeit dringt in einen Zylinder ein.

Verstärkte Zylinderkopfdichtungen

Die Dichtheit hängt nicht an der Dichtung allein: Die Schrauben, die den Zylinderkopf auf den Block spannen, tragen die Hälfte dazu bei. Eine Verbunddichtung bleibt oberhalb von 100 N/mm² Spannung dauerhaft zusammengedrückt; der Edelstahl 301 der MLX hält 517 N/mm² aus, also 5-mal mehr, und nimmt bei jeder Verbrennung seine Form wieder an.

Diese Seite fasst die drei Teilenummern des amerikanischen Herstellers Cometic zusammen, eines Spezialisten für Rennsportdichtungen, in nur einer Bauart: MLX. Sie haben eine Bohrung von 93,5 mm oder 93 mm; die Dicke beträgt 0,81 mm, 1,04 mm oder 1,12 mm. Die Dichtung ist immer etwas weiter als der Zylinder: üblicherweise mindestens 0,5 mm mehr an der Bohrung. Jede Teilenummer wird einzeln verkauft: eine Dichtung pro Motor.

Technische Daten

Das Volumen einer Dichtung ist der Platz, den sie über jedem Zylinder freilässt. Dieser Platz kommt zum Brennraum hinzu und senkt das Verdichtungsverhältnis; verglichen werden nur Dichtungen mit gleicher Bohrung.

Vorbereitung und Montage

Prüfen Sie vor dem Einbau mit dem Lineal, ob Zylinderkopf und Block eben sind, und lassen Sie sie nötigenfalls planen. Cometic liefert diese Dichtung beschichtet: Tragen Sie keine Dichtpaste auf.

Technischer Leitfaden

Die angebotene Bauart

MLX Cometic Mehrere geprägte und vernietete Edelstahllagen, mit einer gefalteten Mittellage, die einen Anschlag um den Brennraum bildet, und einer Hochtemperaturbeschichtung. Die örtliche Pressung steigt, ohne dass der Bohrungsverzug zunimmt. Es ist die widerstandsfähigste der reinen Stahldichtungen, zu wählen bei hohem Ladedruck.

Bohrung und Dicke wählen

Die Dichtungsbohrung. Die MLX von Cometic gibt es mit 93,5 mm (C4590-032 und C4590-044) und mit 93 mm (C4590-041).

Die Dicke. Subaru nennt keine Dicke für die Originaldichtung. Eine dickere Dichtung vergrößert den Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis; eine dünnere verkleinert ihn und hebt das Verhältnis an.

Da die Originaldicke nicht veröffentlicht ist, messen Sie mit der Messuhr, wie weit die Kolben über die Blockebene ragen, besonders wenn Sie 0,81 mm anstreben: Dieses Maß zeigt das Spiel, das zwischen Kolben und Zylinderkopf bleibt.

Die Marke

Cometic Gasket, Inc. ist ein amerikanisches Unternehmen, 1989 in Concord im US-Bundesstaat Ohio gegründet, das Dichtungen und Dichtteile für Motoren entwirft und herstellt. Sein Ruf beruht auf der Maßdichtung, zugeschnitten auf die verlangte Bohrung und Dicke, aus amerikanischen Rohstoffen.

Vorteile gegenüber der Originaldichtung

Wann eine verstärkte Dichtung nötig wird

• Nachträglich einen Turbo oder Kompressor einbauen oder einen schon aufgeladenen Motor mit mehr Druck fahren
• Zylinder über das hinaus aufgebohrt, was die Bohrungen von 93,5 mm und 93 mm der angebotenen Dichtungen abdeckt
• Das ursprüngliche Verdichtungsverhältnis anpassen, je nach Dicke der ausgebauten Dichtung
• Motor, der seine Dichtung bereits verloren hat oder Kühlmittel verbraucht
• Renneinsatz, bei dem die Dichtung wiederholte Temperaturanstiege erfährt

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer: 11044-AA482.

Wichtig: die Teilenummern dieser Seite passen zum Motor EJ205: Prüfen Sie vor der Bestellung den Motorcode Ihres Fahrzeugs.

Warum auf eine verstärkte Dichtung wechseln?

Erreicht die Originaldichtung ihre Grenze, führt die verstärkte Dichtung weiter: Auch unter höherem Verbrennungsdruck setzt sie sich nicht und behält ihre Form.

Mit Turbo, Kompressor oder angehobenem Verdichtungsverhältnis ist die Zylinderkopfdichtung das erste Teil, das im oberen Motorbereich nachgibt. Die verstärkte Dichtung vermeidet die Undichtigkeit und den darauf folgenden Ausbau des Zylinderkopfs, einen Eingriff, der weit mehr kostet als das Teil.