Verstärkte Zylinderkopfdichtung Subaru Impreza Legacy Forester 2.0 EJ20

Die betroffenen Subaru-Motoren

Der Ottomotor EJ20, ein Boxermotor mit vier Zylindern und 2,0 Litern (1 994 cm³) Hubraum, treibt die in der Kompatibilitätstabelle unten aufgeführten Subaru Impreza, Legacy und Forester an.

Die Originaldichtung trägt die Teilenummer 11044-AA360. Subaru veröffentlicht weder Bohrung noch Dicke noch Bauart. Sie ist auf den serienmäßigen Verbrennungsdruck ausgelegt und stößt an ihre Grenze, sobald dieser steigt: Die Klemmkraft lässt nach, ein Zylinderkopf hebt sich leicht, und Kühlmittel gelangt in einen Zylinder.

Verstärkte Zylinderkopfdichtungen

Die Abdichtung hängt nicht allein von der Zylinderkopfdichtung ab: Sie beruht auch auf den Schrauben, die jeden Kopf an den Block pressen. Eine Weichstoffdichtung wird ab 100 N/mm² dauerhaft zusammengedrückt; der Edelstahl 301 der MLS hält 517 N/mm² aus, also 5-mal mehr, und nimmt bei jeder Verbrennung seine Form wieder an.

Diese Seite stellt Teilenummern des amerikanischen Herstellers Cometic vor, eines Spezialisten für Rennsportdichtungen, in einer einzigen Bauart: die MLS mit 93 mm Bohrung in 18 Dicken von 0,69 bis 3,56 mm. Ein Boxermotor hat zwei Zylinderköpfe, es werden also zwei Dichtungen benötigt.

Technische Daten

Das Volumen einer Dichtung ist der freie Raum, den sie über jedem Zylinder lässt. Es kommt zum Brennraum hinzu und senkt das Verdichtungsverhältnis; nur Dichtungen mit gleicher Bohrung lassen sich direkt vergleichen. Alle Dichtungen dieser Seite haben dieselbe Bohrung von 93 mm, ihre Volumen sind daher direkt vergleichbar.

Vorbereitung und Montage

Kontrollieren Sie vor der Montage mit dem Lineal die Dichtflächen jedes Zylinderkopfs und des Blocks und lassen Sie sie bei Bedarf planen. Cometic-Dichtungen werden beschichtet geliefert: Tragen Sie keine Dichtmasse auf.

Technischer Leitfaden

Die angebotene Bauart

MLS Cometic Ein Paket aus mehreren geprägten Edelstahlblechen, durch Nieten gefügt. Die äußeren Bleche tragen Sicken, die jeden Zylinder und jeden Flüssigkeitsdurchgang umschließen: Eine mäßige Klemmkraft genügt zum Abdichten, und die Bohrung verformt sich kaum. Die Bauart eignet sich für einen getunten Saugmotor ebenso wie für mäßige Aufladung.

Bohrung und Dicke wählen

Die Dichtungsbohrung. Die Cometic MLS gibt es hier mit 93 mm (C4260), in 18 Dicken.

Die Dicke. Subaru veröffentlicht keine Originaldicke für diese Dichtung. Eine dickere Dichtung vergrößert den Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis; eine dünnere verkleinert ihn und hebt das Verhältnis an.

Ist keine Originaldicke veröffentlicht, messen Sie mit der Messuhr, wie weit jeder Kolben über der Dichtfläche des Blocks hervorsteht, besonders wenn die Flächen bearbeitet werden: Der Messwert zeigt das verbleibende Spiel zwischen Kolben und Zylinderkopf.

Die Marke

Cometic Gasket, Inc. ist ein 1989 in Concord, Ohio, gegründetes amerikanisches Unternehmen, das Motordichtungen und Dichtungsteile entwickelt und herstellt. Bekannt wurde es durch maßgefertigte Dichtungen, die auf die gewünschte Bohrung und Dicke zugeschnitten werden, alle in den USA aus amerikanischen Rohstoffen gefertigt.

Vorteile gegenüber der Originaldichtung

Wann eine verstärkte Dichtung nötig wird

• Einen Saugmotor aufladen oder den Ladedruck eines bereits aufgeladenen Motors anheben
• Zylinder weiter aufgebohrt, als die Bohrung von 93 mm der angebotenen Dichtungen abdeckt
• Das ursprüngliche Verdichtungsverhältnis nach oben oder nach unten verändern wollen
• Motor, der seine Dichtung bereits verloren hat oder Kühlmittel verbraucht
• Renneinsatz, bei dem die Dichtung wiederholte Temperaturanstiege erfährt

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer: 11044-AA360.

Wichtig: die Teilenummern dieser Seite passen nur zu den Motoren EJ20 und EJ20E: Prüfen Sie vor der Bestellung den Motorcode Ihres Fahrzeugs.

Warum auf eine verstärkte Dichtung wechseln?

Wenn die Originaldichtung an ihre Grenze stößt, hält die verstärkte Dichtung noch durch: Unter höherem Verbrennungsdruck behält sie ihre Form und setzt sich nicht.

Steigt die Leistung, sei es durch Turbo, Kompressor oder höhere Verdichtung, gibt im Motoroberteil zuerst die Zylinderkopfdichtung nach. Bei einem Boxermotor mit zwei Zylinderköpfen zwingt ein Leck zum Ausbau des betroffenen Kopfes: Eine verstärkte Dichtung erspart diesen Eingriff.