Joint de culasse renforcé Subaru Impreza Legacy Forester 2.0 EJ20

Les moteurs Subaru concernés

Le moteur essence EJ20, un quatre cylindres à plat de 2,0 litres (1 994 cm³), équipe les Subaru Impreza, Legacy et Forester de la table de compatibilité ci-dessous.

Le joint d'origine porte la référence 11044-AA360. Subaru n'en publie ni l'alésage, ni l'épaisseur, ni la construction. Conçu pour la pression de combustion de série, il atteint sa limite dès qu'elle augmente : le serrage faiblit, une culasse se soulève légèrement et du liquide de refroidissement gagne un cylindre.

Les joints de culasse renforcés

L'étanchéité ne tient pas au seul joint de culasse : elle dépend aussi de la visserie qui plaque chaque culasse sur le bloc. Un joint composite s'écrase définitivement au-delà de 100 N/mm² ; l'acier inoxydable 301 du MLS supporte 517 N/mm², soit 5 fois plus, et reprend sa forme à chaque combustion.

Cette fiche présente des références du fabricant américain Cometic, spécialiste des joints de compétition, dans une seule construction : le MLS, d'alésage 93 mm, en 18 épaisseurs de 0,69 à 3,56 mm. Un moteur à plat compte deux culasses : il faut donc deux joints.

Caractéristiques techniques

Le volume d'un joint est l'espace qu'il laisse libre au-dessus de chaque cylindre. Il s'ajoute à la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; seuls des joints de même alésage se comparent directement. Tous les joints de cette page ont le même alésage de 93 mm : leurs volumes se comparent donc directement.

Préparation et montage

Avant le montage, contrôlez à la règle les plans de joint de chaque culasse et du bloc, et faites-les rectifier si nécessaire. Les joints Cometic arrivent revêtus : n'appliquez aucune pâte d'étanchéité.

Guide technique

La construction proposée

MLS Cometic Un empilement de feuilles d'acier inoxydable embouties, assemblées par des rivets. Les feuilles extérieures présentent des reliefs qui entourent chaque cylindre et chaque passage de fluide : un serrage modéré suffit à étancher et l'alésage se déforme peu. Cette construction convient aussi bien à un moteur atmosphérique préparé qu'à une suralimentation modérée.

Choisir son alésage et son épaisseur

L'alésage du joint. Le MLS Cometic existe ici en 93 mm (C4260), en 18 épaisseurs.

L'épaisseur. Subaru ne publie aucune épaisseur d'origine pour ce joint. Un joint plus épais agrandit la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; un joint plus fin la réduit et fait monter le taux.

L'épaisseur d'origine n'étant pas publiée, mesurez au comparateur la saillie de chaque piston au-dessus du plan de joint du bloc, surtout si un surfaçage est prévu : ce relevé indique la garde qui reste entre piston et culasse.

La marque

Fondée en 1989 à Concord, dans l'Ohio, Cometic Gasket, Inc. est une entreprise américaine qui conçoit et fabrique des joints et des pièces d'étanchéité pour moteurs. Elle s'est fait connaître par ses joints sur mesure, découpés à l'alésage et à l'épaisseur voulus, tous fabriqués aux États-Unis à partir de matières premières américaines.

Les avantages face au joint d'origine

Quand un joint renforcé devient nécessaire

• Ajout d'une suralimentation, ou hausse de la pression sur un moteur déjà turbocompressé
• Cylindre réalésé au-delà de ce que couvre l'alésage de 93 mm des joints proposés
• Vouloir modifier le taux de compression d'origine, vers le haut comme vers le bas
• Moteur ayant déjà perdu son joint, ou consommant du liquide de refroidissement
• Usage en compétition, où le joint enchaîne les montées en température

Compatibilité véhicules

Référence OEM : 11044-AA360.

Important : les références de cette fiche ne conviennent qu'aux moteurs EJ20 et EJ20E : vérifiez le code moteur de votre véhicule avant de commander.

Pourquoi passer au joint renforcé ?

Quand le joint d'origine atteint sa limite, le joint renforcé tient encore : sous une pression de combustion accrue, il conserve sa forme et ne se tasse pas.

Quand la puissance monte, avec un turbo, un compresseur ou un taux de compression relevé, le joint de culasse est la première pièce à céder dans le haut moteur. Sur un moteur à plat, qui compte deux culasses, une fuite oblige à déposer la culasse concernée : un joint renforcé épargne cette intervention.