Guarnizione testata rinforzata Subaru Impreza Legacy Forester 2.0 EJ20

I motori Subaru interessati

Il motore a benzina EJ20, un quattro cilindri contrapposti da 2,0 litri (1 994 cm³), equipaggia le Subaru Impreza, Legacy e Forester della tabella di compatibilità qui sotto.

La guarnizione di origine porta il codice 11044-AA360. Subaru non ne pubblica né l'alesaggio, né lo spessore, né la costruzione. Concepita per la pressione di combustione di serie, arriva al limite quando questa sale: il serraggio si allenta, una testata si solleva leggermente e il liquido di raffreddamento entra in un cilindro.

Le guarnizioni testata rinforzate

La tenuta non dipende solo dalla guarnizione di testata: dipende anche dalle viti che stringono ogni testata contro il basamento. Una guarnizione composita si schiaccia in modo permanente oltre 100 N/mm²; l'acciaio inox 301 della MLS sopporta 517 N/mm², 5 volte di più, e ritrova la forma a ogni combustione.

Questa scheda presenta codici del costruttore statunitense Cometic, specialista di guarnizioni da competizione, in una sola costruzione: la MLS, con alesaggio di 93 mm, in 18 spessori da 0,69 a 3,56 mm. Un motore a cilindri contrapposti ha due testate: servono quindi due guarnizioni.

Caratteristiche tecniche

Il volume di una guarnizione è lo spazio libero che lascia sopra ogni cilindro. Si somma alla camera di combustione e riduce il rapporto di compressione; solo guarnizioni con lo stesso alesaggio si confrontano direttamente. Tutte le guarnizioni di questa scheda hanno lo stesso alesaggio di 93 mm: i loro volumi si confrontano direttamente.

Preparazione e montaggio

Prima di montare, controllate con una riga i piani di tenuta di ogni testata e del basamento e fateli rettificare se necessario. Le guarnizioni Cometic sono fornite rivestite: non applicate alcuna pasta sigillante.

Guida tecnica

La costruzione proposta

MLS Cometic Un pacco di lamiere di acciaio inox imbutite, unite con rivetti. Le lamiere esterne hanno rilievi che circondano ogni cilindro e ogni passaggio di fluido: basta un serraggio moderato per sigillare e l'alesaggio si deforma poco. Questa costruzione va bene sia per un motore aspirato preparato sia per una sovralimentazione moderata.

Scegliere alesaggio e spessore

L'alesaggio della guarnizione. La MLS Cometic è disponibile qui in 93 mm (C4260), in 18 spessori.

Lo spessore. Subaru non pubblica alcuno spessore di origine per questa guarnizione. Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.

Dato che lo spessore di origine non è pubblicato, misurate con il comparatore quanto ogni pistone sporge dal piano di guarnizione del basamento, soprattutto se prevedete una rettifica: questa misura indica il gioco che resta tra pistone e testata.

Il marchio

Fondata nel 1989 a Concord, nell'Ohio, Cometic Gasket, Inc. è una società statunitense che progetta e produce guarnizioni e componenti di tenuta per motori. Si è fatta conoscere per le guarnizioni su misura, tagliate all'alesaggio e allo spessore richiesti, tutte prodotte negli Stati Uniti con materie prime statunitensi.

Vantaggi rispetto alla guarnizione di origine

Quando una guarnizione rinforzata diventa necessaria

• Aggiunta di una sovralimentazione, o aumento della pressione su un motore già turbo
• Cilindro rialesato oltre quanto copre l'alesaggio di 93 mm delle guarnizioni proposte
• Volontà di cambiare il rapporto di compressione di origine, in aumento o in diminuzione
• Motore che ha già perso la guarnizione, o che consuma liquido di raffreddamento
• Uso in competizione, dove la guarnizione affronta ripetute salite di temperatura

Compatibilità veicoli

Codice OEM: 11044-AA360.

Importante: i codici di questa scheda convengono solo ai motori EJ20 ed EJ20E: verificate il codice motore del vostro veicolo prima di ordinare.

Perché passare a una guarnizione rinforzata?

Quando la guarnizione di origine raggiunge il limite, quella rinforzata regge ancora: con una pressione di combustione maggiore mantiene la forma e non si schiaccia.

Quando la potenza sale, con un turbo, un compressore o un rapporto di compressione maggiore, la guarnizione di testata è il primo componente a cedere nella parte alta del motore. In un motore a cilindri contrapposti, con due testate, una perdita obbliga a smontare la testata interessata: una guarnizione rinforzata evita questo intervento.