Verstärkte Zylinderkopfdichtung Ford Mondeo V S-MAX Galaxy Focus ST 2.0 EcoBoost

Die betroffenen Ford-Motoren

Die 2,0-Liter-Ottomotoren mit vier Ventilen pro Zylinder R9CB, R9CD, R9CF, R9CH, R9CI, R9DA, R9DB, R9DC, R9DD, TNCA, TNCB, TNCC, TNCD, TNCF und T20HDTX treiben die Ford Mondeo V, S-MAX, Galaxy III, Focus III ST, Maverick, Edge und Explorer sowie den Lincoln MKT aus der folgenden Tabelle an.

Die Originaldichtung dieser Motoren trägt die Teilenummer 5149932, außer beim TNCC, für den Ford keine Teilenummer veröffentlicht. Ford veröffentlicht weder ihre Bohrung noch ihre Dicke noch ihre Bauart. Sie ist auf den Serien-Verbrennungsdruck ausgelegt: Steigt er, fällt die Spannkraft ab, der Zylinderkopf rückt vom Block ab und Kühlmittel gelangt in einen Zylinder.

Verstärkte Zylinderkopfdichtungen

Die Dichtheit hängt nicht allein von der Dichtung ab: Die Schrauben, die den Zylinderkopf auf den Block ziehen, sind ebenso wichtig. Beim O-Ring dichtet der Edelstahlring den Brennraum für sich allein ab, und der Dichtungskörper verschließt die Wasser- und Ölkreisläufe; bei der MLS halten die Bleche aus Edelstahl 301 bis zu 517 N/mm² aus, 5-mal so viel wie die Belastung, ab der sich eine Verbunddichtung für immer setzt, und nehmen bei jeder Verbrennung ihre Form wieder an.

Diese Seite fasst zwei Teilenummern von Athena, einem italienischen Hersteller von Rennsportdichtungen, in zwei Bauarten zusammen: dem O-Ring, einem Stahlblech mit Aramidfaserbelag und Edelstahlring, mit der Teilenummer 330151R, und der MLS, einem Stapel aus Edelstahlblechen, mit der Teilenummer 338483R. Beide haben eine Bohrung von 89 mm, bei Dicken von 1 und 1,25 mm. In der Regel wählt man eine Dichtungsbohrung, die mindestens 0,5 mm größer ist als die der Zylinder. Jede Teilenummer wird einzeln verkauft, eine Dichtung je Motor.

Technische Daten

Das Volumen einer Dichtung entspricht dem Raum, den sie über jedem Kolben freilässt. Es kommt zum Brennraum hinzu und senkt das Verdichtungsverhältnis; da beide Dichtungen hier dieselbe Bohrung von 89 mm haben, verändert nur die Dicke dieses Volumen.

Vorbereitung und Montage

Prüfen Sie vor dem Zusammenbau mit einem Lineal die Ebenheit von Zylinderkopf und Block und lassen Sie bei Bedarf einen von beiden planen. Athena-Dichtungen werden einbaufertig geliefert: Geben Sie keine Dichtpaste hinzu.

Technischer Leitfaden

Die beiden angebotenen Bauarten

O-Ring Athena Ein Stahlblech mit asbestfreier Aramidfaserbeschichtung, dessen Zylinder jeweils von einem Kompressionsring aus Edelstahl umschlossen sind. Der Ring bündelt die Spannkraft auf einem schmalen Streifen, dort, wo die Abdichtung entsteht, und eine Silikonraupe schützt die Wasser- und Ölkanäle. Es ist die Bauart, die die höchsten Drücke der Reihe aushält, und die einzige, die einen bereits mit Kompressionsdraht vorbereiteten Zylinderkopf zulässt.

MLS Athena Ein Stapel aus zwei bis fünf Blechen aus Edelstahl AISI 301, lasergeschnitten, geprägt und dann vernietet. Ein umgefaltetes Blech umschließt jeden Zylinder und bildet einen Gas Stopper, der die Spannkraft zum Brennraum lenkt, während Sicken die Wasser- und Ölkreisläufe abtrennen. Die Außenseiten sind beschichtet: Eine Schicht nimmt die Hitze auf und gleicht kleine Unebenheiten von Block und Zylinderkopf aus, eine Silikonschicht verhindert das Ankleben beim Ausbau. Es ist die Ganzstahl-Lösung von Athena, vom vorbereiteten Saugmotor bis zur moderaten Aufladung.

Bohrung und Dicke wählen

Die Dichtungsbohrung. Der Athena O-Ring (330151R) und die Athena MLS (338483R) gibt es beide mit 89 mm.

Die Dicke. Für die Originaldichtung gibt Ford keine Dicke an. Eine dickere Dichtung vergrößert den Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis; eine dünnere verkleinert ihn und hebt das Verhältnis an.

Da der Hersteller die Originaldicke nicht nennt, messen Sie mit der Messuhr, wie weit die Kolben über die Dichtfläche des Blocks vorstehen, besonders wenn Sie 1 mm anstreben: Das Maß legt den verbleibenden Abstand zwischen Kolben und Zylinderkopf fest.

Die Marke

Athena S.p.A. ist ein italienisches Unternehmen für Dichtungen und Motorteile mit Firmensitz und Hauptwerk in Alonte in Venetien; weitere Standorte gibt es in Spanien, den USA, Brasilien und Indien. Fahrzeughersteller verbauen die mehrlagigen Dichtungen in der Erstausrüstung, und die gesamte Rennsportreihe wird in Italien entwickelt und gebaut.

Vorteile gegenüber der Originaldichtung

Wann eine verstärkte Dichtung nötig wird

• Eine Aufladung nachrüsten oder den Ladedruck bei einem schon aufgeladenen Motor erhöhen
• Zylinder über das hinaus aufgebohrt, was die Bohrung der angebotenen Dichtungen (89 mm) abdeckt
• Das serienmäßige Verdichtungsverhältnis ändern, je nach Dicke der ausgebauten Dichtung
• Motor, der seine Dichtung bereits verloren hat oder Kühlmittel verbraucht
• Renneinsatz, bei dem die Dichtung wiederholte Temperaturanstiege erfährt

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer: 5149932.

Wichtig: die Teilenummern dieser Seite gelten nur für die Motoren R9CB, R9CD, R9CF, R9CH, R9CI, R9DA, R9DB, R9DC, R9DD, TNCA, TNCB, TNCC, TNCD, TNCF und T20HDTX: Notieren Sie vor der Bestellung den Motorcode Ihres Fahrzeugs.

Warum auf eine verstärkte Dichtung wechseln?

Stößt die Originaldichtung an ihre Grenzen, übernimmt die verstärkte Dichtung: Unter höherem Verbrennungsdruck behält sie ihre Form und flacht nicht ab.

Steigen Ladedruck oder Verdichtungsverhältnis eines Turbomotors, wird die Zylinderkopfdichtung zum ersten schwachen Glied des oberen Motorbereichs. Eine verstärkte Dichtung verhindert die Undichtigkeit und den darauf folgenden Ausbau des Zylinderkopfs, einen Eingriff, der deutlich teurer ist als das Teil selbst.