Guarnizione testata rinforzata Ford Mondeo V S-MAX Galaxy Focus ST 2.0 EcoBoost

I motori Ford interessati

I motori a benzina da 2,0 litri con quattro valvole per cilindro R9CB, R9CD, R9CF, R9CH, R9CI, R9DA, R9DB, R9DC, R9DD, TNCA, TNCB, TNCC, TNCD, TNCF e T20HDTX equipaggiano le Ford Mondeo V, S-MAX, Galaxy III, Focus III ST, Maverick, Edge ed Explorer, oltre alla Lincoln MKT della tabella seguente.

La guarnizione originale di questi motori porta il codice 5149932, tranne per il TNCC, di cui Ford non pubblica il codice. Ford non ne pubblica né l'alesaggio, né lo spessore, né la costruzione. È dimensionata per la pressione di combustione di serie: quando questa sale, il serraggio cala, la testata si scosta dal basamento e il liquido di raffreddamento raggiunge un cilindro.

Le guarnizioni testata rinforzate

La tenuta non dipende dalla sola guarnizione: la viteria che stringe la testata sul basamento conta altrettanto. Con l'O-Ring, l'anello in acciaio inox isola da solo la camera di combustione e il corpo della guarnizione chiude i circuiti di acqua e olio; con la MLS, le lamiere in acciaio inox 301 sopportano 517 N/mm², 5 volte la sollecitazione oltre la quale una guarnizione composita si assesta per sempre, e riprendono la forma a ogni combustione.

Questa scheda riunisce due codici di Athena, produttore italiano di guarnizioni da competizione, in due costruzioni: l'O-Ring, una lamiera d'acciaio rivestita di fibra di aramide e cinta da un anello in acciaio inox, con il codice 330151R, e la MLS, una pila di lamiere di acciaio inox, con il codice 338483R. Entrambe hanno un alesaggio di 89 mm, con spessori di 1 e 1,25 mm. Di regola, si sceglie un alesaggio della guarnizione superiore di almeno 0,5 mm a quello dei cilindri. Ogni codice è venduto singolarmente, una guarnizione per motore.

Caratteristiche tecniche

Il volume di una guarnizione corrisponde allo spazio che lascia libero sopra ogni pistone. Si somma alla camera di combustione e abbassa il rapporto di compressione; poiché qui le due guarnizioni hanno lo stesso alesaggio di 89 mm, solo lo spessore modifica questo volume.

Preparazione e montaggio

Prima di montare, controllate con un regolo la planarità di testata e basamento, e fate rettificare l'uno o l'altra se serve. Le guarnizioni Athena sono fornite pronte da montare: non aggiungete pasta sigillante.

Guida tecnica

Le due costruzioni proposte

O-Ring Athena Una lamiera d'acciaio rivestita di fibra di aramide senza amianto, i cui cilindri sono cinti ciascuno da un anello di compressione in acciaio inox. L'anello concentra lo sforzo di serraggio su una fascia stretta, dove si realizza la tenuta, e un cordone di silicone protegge i passaggi di acqua e olio. È la costruzione che regge le pressioni più alte della gamma.

MLS Athena Una pila di due-cinque lamiere di acciaio inox AISI 301, tagliate al laser, imbutite e poi rivettate. Una lamiera ripiegata circonda ogni cilindro e forma un Gas Stopper, che orienta lo sforzo di serraggio verso la camera di combustione, mentre dei rilievi isolano i circuiti di acqua e olio. Le facce esterne sono rivestite: uno strato assorbe il calore e colma i piccoli difetti di basamento e testata, uno strato di silicone evita che la guarnizione si incolli allo smontaggio. È la soluzione tutta in acciaio di Athena, dal motore aspirato preparato alla sovralimentazione moderata.

Scegliere alesaggio e spessore

L'alesaggio della guarnizione. L'O-Ring Athena (330151R) e la MLS Athena (338483R) esistono entrambi in 89 mm.

Lo spessore. Per la guarnizione originale, Ford non comunica alcuno spessore. Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.

Non indicando il costruttore lo spessore originale, misurate con un comparatore di quanto i pistoni sporgono dal piano di guarnizione del basamento, soprattutto se puntate a 1 mm: determina il gioco che resta tra pistone e testata.

Il marchio

Athena S.p.A. è un'azienda italiana specializzata in guarnizioni e componenti motore, con sede e stabilimento principale ad Alonte, in Veneto; ha inoltre siti in Spagna, Stati Uniti, Brasile e India. Le case automobilistiche montano le sue guarnizioni multistrato in primo equipaggiamento, e l'intera gamma competizione è progettata e costruita in Italia.

Vantaggi rispetto alla guarnizione di origine

Quando una guarnizione rinforzata diventa necessaria

• Aggiunta di una sovralimentazione, o aumento della pressione su un motore già turbo
• Cilindro rialesato oltre quanto copre l'alesaggio delle guarnizioni proposte (89 mm)
• Modificare il rapporto di compressione di serie, secondo lo spessore della guarnizione smontata
• Motore che ha già perso la guarnizione, o che consuma liquido di raffreddamento
• Uso in competizione, dove la guarnizione affronta ripetute salite di temperatura

Compatibilità veicoli

Codice OEM: 5149932.

Importante: i codici di questa scheda valgono solo per i motori R9CB, R9CD, R9CF, R9CH, R9CI, R9DA, R9DB, R9DC, R9DD, TNCA, TNCB, TNCC, TNCD, TNCF e T20HDTX: annotate il codice motore del vostro veicolo prima di ordinare.

Perché passare a una guarnizione rinforzata?

Quando la guarnizione originale raggiunge i suoi limiti, quella rinforzata subentra: con una pressione di combustione più alta conserva la forma e non si schiaccia.

Quando un motore turbo riceve più pressione di sovralimentazione o un rapporto di compressione più alto, la guarnizione di testata diventa il primo punto debole della parte alta. Una guarnizione rinforzata evita la perdita e il successivo smontaggio della testata, un lavoro molto più costoso del ricambio.