Joint de culasse renforcé Ford Mondeo V S-MAX Galaxy Focus ST 2.0 EcoBoost

Les moteurs Ford concernés

Les moteurs essence de 2,0 litres à quatre soupapes par cylindre R9CB, R9CD, R9CF, R9CH, R9CI, R9DA, R9DB, R9DC, R9DD, TNCA, TNCB, TNCC, TNCD, TNCF et T20HDTX équipent les Ford Mondeo V, S-MAX, Galaxy III, Focus III ST, Maverick, Edge et Explorer, ainsi que le Lincoln MKT, de la table ci-dessous.

Le joint d'origine de ces moteurs porte la référence 5149932, sauf pour le TNCC dont Ford ne publie pas la référence. Ford n'en publie ni l'alésage, ni l'épaisseur, ni la construction. Il est calibré pour la pression de combustion de série : lorsqu'elle monte, l'effort de serrage retombe, la culasse s'écarte du bloc et le liquide de refroidissement gagne un cylindre.

Les joints de culasse renforcés

L'étanchéité ne dépend pas du seul joint : la visserie qui plaque la culasse sur le bloc compte autant. Avec l'O-Ring, l'anneau inox isole à lui seul la chambre de combustion, et le corps du joint ferme les circuits d'eau et d'huile ; avec le MLS, les feuilles d'acier inoxydable 301 supportent 517 N/mm², soit 5 fois la contrainte à partir de laquelle un joint composite se tasse pour toujours, et reprennent leur forme à chaque combustion.

Cette page rassemble deux références d'Athena, fabricant italien de joints de compétition, en deux constructions : l'O-Ring, une tôle d'acier garnie de fibre d'aramide et cerclée d'un anneau inox, avec la référence 330151R, et le MLS, un empilage de feuilles d'acier inoxydable, avec la référence 338483R. Toutes deux ont un alésage de 89 mm, pour des épaisseurs de 1 et 1,25 mm. En règle générale, on retient un alésage de joint supérieur d'au moins 0,5 mm à celui des cylindres. Chaque référence est vendue à l'unité, un joint par moteur.

Caractéristiques techniques

Le volume d'un joint correspond à l'espace qu'il laisse libre au-dessus de chaque piston. Il s'additionne à la chambre de combustion et abaisse le taux de compression ; comme les deux joints ont ici le même alésage de 89 mm, seule l'épaisseur fait varier ce volume.

Préparation et montage

Avant l'assemblage, vérifiez la planéité de la culasse et du bloc avec une règle, et faites rectifier l'une ou l'autre si besoin. Les joints Athena sont livrés prêts à poser : ne rajoutez aucune pâte d'étanchéité.

Guide technique

Les deux constructions proposées

O-Ring Athena Une tôle d'acier revêtue de fibre d'aramide sans amiante, dont chaque cylindre est cerclé d'un anneau de compression en acier inoxydable. L'anneau concentre l'effort de serrage sur une bande étroite, là où l'étanchéité se fait, et un cordon de silicone protège les passages d'eau et d'huile. C'est la construction qui tient les pressions les plus élevées de la gamme.

MLS Athena Un empilage de deux à cinq feuilles d'acier inoxydable AISI 301, découpées au laser, embouties puis rivetées. Une feuille repliée entoure chaque cylindre et forme un Gas Stopper, qui oriente l'effort de serrage vers la chambre de combustion, tandis que des reliefs isolent les circuits d'eau et d'huile. Les faces extérieures sont revêtues : une couche encaisse la chaleur et comble les petits défauts du bloc et de la culasse, une couche de silicone empêche le joint de coller à la dépose. C'est la solution tout acier d'Athena, du moteur atmosphérique préparé jusqu'à la suralimentation modérée.

Choisir son alésage et son épaisseur

L'alésage du joint. L'O-Ring Athena (330151R) et le MLS Athena (338483R) existent tous deux en 89 mm.

L'épaisseur. Pour le joint d'origine, aucune épaisseur n'est communiquée par Ford. Un joint plus épais agrandit la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; un joint plus fin la réduit et fait monter le taux.

Le constructeur ne donnant pas l'épaisseur d'origine, relevez au comparateur la hauteur dont les pistons dépassent du plan de joint du bloc, surtout si vous visez 1 mm : elle détermine la garde qui reste entre le piston et la culasse.

La marque

Athena S.p.A. est une entreprise italienne spécialisée dans les joints et les pièces de moteur, dont le siège et l'usine principale sont à Alonte, en Vénétie ; elle compte aussi des sites en Espagne, aux États-Unis, au Brésil et en Inde. Des constructeurs automobiles montent ses joints multicouches en première monte, et la gamme compétition est entièrement dessinée et fabriquée en Italie.

Les avantages face au joint d'origine

Quand un joint renforcé devient nécessaire

• Ajout d'une suralimentation, ou hausse de la pression sur un moteur déjà turbocompressé
• Cylindre réalésé au-delà de ce que couvre l'alésage des joints proposés (89 mm)
• Modifier le taux de compression de série, d'après l'épaisseur du joint déposé
• Moteur ayant déjà perdu son joint, ou consommant du liquide de refroidissement
• Usage en compétition, où le joint enchaîne les montées en température

Compatibilité véhicules

Référence OEM : 5149932.

Important : les références de cette page ne s'appliquent qu'aux moteurs R9CB, R9CD, R9CF, R9CH, R9CI, R9DA, R9DB, R9DC, R9DD, TNCA, TNCB, TNCC, TNCD, TNCF et T20HDTX : relevez le code moteur de votre véhicule avant de commander.

Pourquoi passer au joint renforcé ?

Lorsque le joint d'origine atteint ses limites, le joint renforcé prend le relais : sous une pression de combustion plus élevée, il garde sa forme et ne s'affaisse pas.

Lorsque la pression du turbo ou le taux de compression augmente, le joint de culasse devient le premier maillon faible du haut moteur. Un joint renforcé évite la fuite et la dépose de culasse qui la suit, une opération bien plus coûteuse que la pièce elle-même.