Versterkte koppakking Ford Mondeo V S-MAX Galaxy Focus ST 2.0 EcoBoost

De betrokken Ford-motoren

De benzinemotoren van 2,0 liter met vier kleppen per cilinder R9CB, R9CD, R9CF, R9CH, R9CI, R9DA, R9DB, R9DC, R9DD, TNCA, TNCB, TNCC, TNCD, TNCF en T20HDTX zitten in de Ford Mondeo V, S-MAX, Galaxy III, Focus III ST, Maverick, Edge en Explorer en in de Lincoln MKT uit de onderstaande tabel.

De originele pakking van deze motoren heeft artikelnummer 5149932, behalve bij de TNCC, waarvoor Ford geen artikelnummer publiceert. Ford publiceert noch haar boring, noch haar dikte, noch haar constructie. Ze is berekend op de standaard verbrandingsdruk: stijgt die, dan verslapt de klemkracht, komt de kop los van het blok en bereikt koelvloeistof een cilinder.

Versterkte koppakkingen

De afdichting hangt niet van de pakking alleen af: de bouten die de kop op het blok trekken tellen even zwaar. Bij de O-Ring sluit de roestvrijstalen ring de verbrandingskamer op zichzelf af en sluit het pakkinglichaam de water- en oliekringen; bij de MLS verdragen de platen van roestvrij staal 301 tot 517 N/mm², 5 keer de spanning waarboven een composietpakking voorgoed bezwijkt, en nemen ze bij elke verbranding hun vorm weer aan.

Deze pagina bundelt twee artikelnummers van Athena, een Italiaanse fabrikant van competitiepakkingen, in twee constructies: de O-Ring, een stalen plaat bekleed met aramidevezel en omringd door een roestvrijstalen ring, met artikelnummer 330151R, en de MLS, een stapel roestvrijstalen platen, met artikelnummer 338483R. Beide hebben een boring van 89 mm, met diktes van 1 en 1,25 mm. In de regel kiest u een pakkingboring die minstens 0,5 mm groter is dan die van de cilinders. Elk artikelnummer wordt per stuk verkocht, één pakking per motor.

Technische specificaties

Het volume van een pakking is de ruimte die ze boven elke zuiger vrijlaat. Het komt bij de verbrandingskamer en verlaagt de compressieverhouding; omdat beide pakkingen hier dezelfde boring van 89 mm hebben, verandert alleen de dikte dit volume.

Voorbereiding en montage

Controleer vóór het samenbouwen met een liniaal de vlakheid van kop en blok en laat een van beide zo nodig bewerken. Athena-pakkingen worden montageklaar geleverd: voeg geen afdichtpasta toe.

Technische gids

De twee aangeboden constructies

O-Ring Athena Een stalen plaat met een deklaag van asbestvrije aramidevezel, waarvan elke cilinder omringd is door een compressiering van roestvrij staal. De ring concentreert de klemkracht op een smalle strook, waar de afdichting tot stand komt, en een siliconen rand beschermt de water- en oliedoorgangen. Het is de constructie die de hoogste drukken van het assortiment verdraagt.

MLS Athena Een stapel van twee tot vijf platen roestvrij staal AISI 301, lasergesneden, geperst en daarna geklonken. Een omgevouwen plaat omsluit elke cilinder en vormt een Gas Stopper, die de klemkracht naar de verbrandingskamer stuurt, terwijl ribbels de water- en oliekringen isoleren. De buitenvlakken zijn gecoat: een laag neemt de hitte op en vult kleine onvolkomenheden van blok en kop op, een siliconenlaag voorkomt dat de pakking bij het demonteren blijft plakken. Het is de volledig stalen oplossing van Athena, van de voorbereide atmosferische motor tot matige turbodruk.

Boring en dikte kiezen

De pakkingboring. De Athena O-Ring (330151R) en de Athena MLS (338483R) bestaan allebei in 89 mm.

De dikte. Voor de originele pakking maakt Ford geen dikte bekend. Een dikkere pakking vergroot de verbrandingskamer en verlaagt de compressieverhouding; een dunnere verkleint haar en verhoogt de verhouding.

Omdat de fabrikant de originele dikte niet noemt, meet u met een meetklok hoever de zuigers boven het blokvlak uitsteken, vooral als u 1 mm nastreeft: dat bepaalt de ruimte die tussen zuiger en kop overblijft.

Het merk

Athena S.p.A. is een Italiaans bedrijf gespecialiseerd in pakkingen en motoronderdelen, met hoofdkantoor en hoofdfabriek in Alonte, in Veneto; het heeft ook vestigingen in Spanje, de Verenigde Staten, Brazilië en India. Autofabrikanten monteren de meerlaagse pakkingen in eerste uitrusting, en het hele competitieassortiment wordt in Italië ontworpen en gebouwd.

Voordelen ten opzichte van de originele pakking

Wanneer een versterkte pakking nodig wordt

• Plaatsing van drukvulling, of een hogere druk op een motor die al een turbo heeft
• Cilinder uitgeboord voorbij wat de boring van de aangeboden pakkingen (89 mm) dekt
• De originele compressieverhouding wijzigen, afhankelijk van de dikte van de gedemonteerde pakking
• Motor die zijn pakking al heeft verloren, of die koelvloeistof verbruikt
• Gebruik in competitie, waar de pakking herhaalde temperatuurstijgingen doorstaat

Voertuigcompatibiliteit

OEM-artikelnummer: 5149932.

Belangrijk: de artikelnummers op deze pagina gelden alleen voor de motoren R9CB, R9CD, R9CF, R9CH, R9CI, R9DA, R9DB, R9DC, R9DD, TNCA, TNCB, TNCC, TNCD, TNCF en T20HDTX: noteer de motorcode van uw voertuig voordat u bestelt.

Waarom overstappen op een versterkte pakking?

Wanneer de originele pakking haar grenzen bereikt, neemt de versterkte pakking het over: bij hogere verbrandingsdruk behoudt ze haar vorm en wordt ze niet plat.

Wanneer een turbomotor meer turbodruk of een hogere compressieverhouding krijgt, is de koppakking de eerste zwakke schakel van het bovenste deel. Een versterkte pakking voorkomt het lek en het daaropvolgende demonteren van de kop, een klus die veel duurder is dan het onderdeel.