Verstärkte Einlassventile PEUGEOT 306 S16 405 XU10J4

Betroffene PEUGEOT Motoren

Der XU10J4 ist der PSA Vierzylinder mit 2,0 Litern, 16 Ventilen und zwei Nockenwellen, der den Peugeot 306 S16 von 1994 bis 2001 antreibt, als 5-Türer und als Limousine 4-Türer, sowie den 405 II 2.0 16V von 1992 bis 1999, mit 150 bis 158 PS.

Sein Zylinderkopf trägt 8 Einlassventile, zwei je Zylinder. Bei einem für Rundstrecke oder Rallye aufgebauten S16 belasten mehr Drehzahl und schärfere Nockenwellen sie mit viel mehr Hitze und Schlägen als im Originalzustand.

Verstärkte Einlassventile von SUPERTECH

Von seinem Nocken geöffnet, lässt das Einlassventil das Gemisch in den Zylinder und prallt bei jedem Takt zurück auf den Sitz, wobei der Ventilschaft an der Führung entlangreibt. In seinem Bereich von 400 bis 550 °C hält gewöhnlicher Chrom-Silizium-Stahl 500 MPa bei 500 °C, fällt aber bei 600 °C auf 250 MPa, 50 % Festigkeit weg. Ein Motor, der höher dreht, erhöht diese Belastung.

SUPERTECH formt es aus einem Chrom-Nickel-Edelstahl für den Wettbewerb, verwandt mit dem EV8 (21-4N), der 650 MPa bei 500 °C hält, 30 % mehr als der Originalstahl, und 550 MPa bei 600 °C, 120 % mehr. Eine Schwarznitrierung härtet die Oberfläche, und der flache Ventilteller kommt mit +0,5 mm Übermaß: 34,6 mm, mit 6,98 mm Ventilschaft und 106,4 mm Ventillänge.

Technische Daten der Einlassventile

PEIVN-28055F-8: Satz mit 8 Ventilen mit flachem Teller.

Einbau

Für den XU10J4 sind keine verstärkten Ventilkeile, Ventilschaftdichtungen oder Ventilführungen gelistet: Die originalen PSA Teile werden wieder eingebaut, am besten neu.

Mit seinem 34,6-mm-Teller im Übermaß +0,5 mm braucht das Ventil Einlass-Ventilsitze, die auf dieses Maß gefräst sind.

Technischer Leitfaden

Die angebotene Marke

Gegründet und ansässig in San Jose, Kalifornien, stellt SUPERTECH seit über dreißig Jahren Rennventile und Ventiltriebteile her. Jedes Modell entsteht aus einer eigenen Zeichnung für den Motor, durchläuft Ultraschall, Röntgen und Laser und wird dann von Tunern im Wettbewerb erprobt.

So treffen Sie Ihre Wahl

Für den XU10J4 gibt es hier nur eine Ausführung: Ihr um 0,5 mm größerer Teller bestimmt die Bearbeitung der Sitze und den Gewinn an Durchlass gegenüber dem Ventil von PSA.

Wann verstärkte Ventile notwendig werden

• Nockenwellen mit mehr Hub oder verstärkte Ventilfedern
• Abregeldrehzahl angehoben
• Turbolader oder Kompressor am XU10J4
• S16-Kopf für Rundstrecke, Rallye oder Bergrennen neu aufgebaut
• Verschlissene oder gezeichnete Originalventile oder bereits einmal nachgeschliffene Sitze

Passend für

Denken Sie an die Auslassventile

Ein überholter S16-Zylinderkopf verdient auf beiden Seiten neue Ventile; die verstärkten Auslassventile, die für den XU10J4 vorgesehen sind, finden Sie hier: