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2,0 l 16 V - LF
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2,0 l 16 V - LF
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Satz mit 8 Trimetall-Pleuellagerhalbschalen für Ford Duratec HE 2.0 und Mazda LF.
Der LF von Mazda (MZR 2.0), bei Ford Duratec HE 2.0 genannt, ist ein 2-Liter-Reihenvierzylinder mit zwei obenliegenden Nockenwellen und 16 Ventilen. Er treibt Ford Focus, Focus C-MAX, Mondeo und Fiesta ST sowie Mazda 3 und MX-5 an. ACL gibt einen einzigen Lagersatz für diese Versionen an: gleicher Hubzapfendurchmesser, ein einziger Satz deckt die Familie ab.
Ab Werk erhält dieser Motor Serien-Pleuellager, die für die Belastungen des Originalmotors ausgelegt sind: Sobald Leistung, Drehzahl oder Ladedruck steigen, stoßen sie an ihre Grenzen.
Ein Trimetall-Lager besteht aus drei Schichten: einem Stahlrücken, einer Zwischenschicht aus Kupfer-Blei mit hoher Tragfähigkeit und einer reibungsarmen Laufschicht, die den Zapfen schützt. Der komplette Satz umfasst 8 Lagerschalen, also vier Paare für einen Vierzylinder.
Das Originallager beschränkt sich auf eine Aluminiumlegierung auf Stahlrücken, ausgelegt für niedrige bis mittlere Belastungen, während Trimetall für hohe und dauerhafte Belastungen konzipiert ist: ein Aluminium-Bimetall verträgt etwa 8 000 psi, ein Performance-Trimetall bis zu 12 000 psi, also 50 % mehr. Daraus ergeben sich eine höhere Belastbarkeit und eine längere Lebensdauer bei Turbo-, Kompressor- und hochdrehenden Motoren.
| ACL Lager Ø Hubzapfen 46.980 / 47.000 mm Ø Lagersitz 50.025 / 50.045 mm Breite 16.25 mm |
| Referenz | Marke und Behandlung | Maß | Wandstärke (mm) |
|---|---|---|---|
| 4B4390H-STD | ACL Race - Ohne Behandlung | Standard | 1.503 |
| 4B4390HX-STD | ACL Race - Ohne Behandlung | Std, erhöhtes Spiel (HX) | 1.491 |
| 4B4390H-.025 | ACL Race - Ohne Behandlung | +0.025 | 1.516 |
| 4B4390H-.25 | ACL Race - Ohne Behandlung | +0.25 | 1.628 |
Das Betriebsspiel ist der Spalt zwischen Lager und Zapfen, in dem der Ölfilm zirkuliert.
Im Betrieb reibt der Hubzapfen nicht am Lager: Er läuft auf diesem Ölfilm, der die Last trägt. Das Spiel bestimmt die Dicke dieses Films: zu eng fließt das Öl schlecht, die Temperatur steigt und die Fressgefahr nimmt zu; zu weit entweicht das Öl, der Film verliert Tragfähigkeit und der Öldruck sinkt. Das richtige Spiel ist der Ausgleich zwischen ausreichender Schmierung und einem gut aufrechterhaltenen Ölfilm.
| Maß / Ausführung | Wann wählen | ACL Race Series |
|---|---|---|
| Standard (STD) | Serienzapfen, nicht geschliffen | 0.051 bis 0.060 mm |
| Erhöhtes Spiel (HX) | Größeres Spiel: hoher Öldurchsatz, hohe Drehzahl | 0.076 bis 0.085 mm |
| +0.025 mm | Polierter Zapfen | 0.051 bis 0.060 mm |
| +0.25 mm | Zapfen auf 0.25 mm geschliffen | 0.051 bis 0.060 mm |
Kontrolle bei der Montage: einen Messfaden (Plastigauge) auf den Zapfen legen, den Pleueldeckel mit dem vorgeschriebenen Drehmoment anziehen und die Quetschbreite mit der Skala vergleichen, um das Spiel abzulesen.
Die hier gezeigten Pleuellager von ACL sind Trimetall-Lager, ausgelegt für den Motorenbau und den Rennsport. Im Vergleich zu einem Original-Lager nehmen sie deutlich höhere Belastungen auf: Sie verkraften mehr Leistung, hohe Drehzahlen oder den Einbau eines Turbos oder Kompressors, dort wo ein Serienlager schnell an seine Grenze kommt.
 | ACL Bearing Company, australischer Hersteller von Hochleistungs-Motorlagern seit 1949, bietet mit seiner Race Series präzise Trimetall-Lager, in zahlreichen Maßen erhältlich und weltweit in getunten Motoren bewährt. |
Dieser Pleuellagersatz passt für den Vierzylinder 2.0 LF / Duratec HE der folgenden Ford- und Mazda-Modelle:
| Marke | Modell (Baureihe) | Motorcode | Leistung | Jahre |
|---|---|---|---|---|
| FORD | FIESTA V (JH_, JD_) ST150 | N4JB | 150 PS | 2005–2008 |
| FORD | FOCUS I (DAW, DBW) 2.0 | AODA, AODE | 140–145 PS | 2005–2008 |
| FORD | FOCUS I Stufenheck (DFW) 2.0 | AODA, AODE | 140–145 PS | 2005–2009 |
| FORD | FOCUS II (DA_, HCP, DP) 2.0 | AODA, AODB, AODE, SYDA | 140–145 PS | 2004–2012 |
| FORD | FOCUS II Stufenheck (DB_, FCH, DH) 2.0 | AODA, AODB, AODE, SYDA | 141–148 PS | 2005–2013 |
| FORD | FOCUS II Turnier (DA_, FFS, DS) 2.0 | AODA, AODB, AODE, SYDA | 145 PS | 2004–2012 |
| FORD | FOCUS II Cabriolet 2.0 | AODA, AODB, AODE, SYDA | 145 PS | 2006–2010 |
| FORD | FOCUS C-MAX (DM2) 2.0 | AODA, AODB, AODE, SYDA | 145 PS | 2004–2007 |
| FORD | MONDEO III (B5Y) 2.0 16V | CJBA, CJBB | 146 PS | 2000–2007 |
| FORD | MONDEO III Stufenheck (B4Y) 2.0 16V | CJBA, CJBB | 144–146 PS | 2000–2007 |
| FORD | MONDEO III Turnier (BWY) 2.0 16V | CJBA, CJBB | 146 PS | 2000–2007 |
| FORD | MONDEO IV (BA7) 2.0 | AOBA, AOBC, TBBA, TBBB | 145 PS | 2007–2015 |
| FORD | MONDEO IV Stufenheck (BA7) 2.0 | AOBA, AOBC, TBBA, TBBB | 145 PS | 2007–2015 |
| FORD | MONDEO IV Turnier (BA7) 2.0 | AOBA, AOBC, TBBA, TBBB | 145 PS | 2007–2015 |
| FORD | MONDEO IV Van 2.0 | AOBC | 145 PS | 2007–2014 |
| MAZDA | 3 (BK) 2.0 | LF-DE, LF-VE, LF50, LF72, LFN7, LFN8 | 141–150 PS | 2003–2009 |
| MAZDA | 3 Stufenheck (BK) 2.0 | LF-DE, LF-VE, LF50, LF72, LFN7, LFN8 | 141–150 PS | 2003–2009 |
| MAZDA | 3 (BL) 2.0 / 2.0 DISI | LF-VD, LF-VDS, LF-VE, LF5H, LF5W, LFZ2 | 143–151 PS | 2008–2014 |
| MAZDA | 3 Stufenheck (BL) 2.0 / 2.0 DISI | LF-VE, LF5H, LF5W, LFZ2 | 143–151 PS | 2009–2014 |
| MAZDA | MX-5 III (NC) 2.0 | LF-VE, LFG7, LFG8, LFY7, LFZD | 160–173 PS | 2005–2016 |
