Geschmiedete Pleuel Audi Volkswagen - 2.0 TFSI EA113 Gen.2 (Bolzen 21 mm) für geschmiedete Kolben

Der 2.0 TFSI EA113 Gen.2-Motor

Der 2.0 TFSI EA113 der zweiten Generation ist ein Reihen-Vierzylinder-Ottomotor mit 16 Ventilen, Direkteinspritzung und Turboaufladung, dessen Steuerung weiterhin per Riemen angetrieben wird. Er hat einen Hubraum von 1.984 cm³ (Bohrung 82,5 mm, Hub 92,8 mm) und wurde hauptsächlich zwischen 2006 und 2013 gebaut. Er trieb einige der ikonischsten Sportmodelle des Volkswagen-Konzerns an , Audi A3 8P und S3, TT/TTS 8J, Golf V GTI, Golf VI R, Scirocco R, SEAT Leon Cupra sowie den KTM X-Bow , mit Leistungen von 230 bis 272 PS je nach Motorcode (BHZ, BYD, BZC, CDLA, CDLB, CDLC, CDLF, CDLG, CDMA, CDZA, BWJ). Diese Gen.2-Variante kombiniert einen Kolbenbolzen von 21 mm mit einem Pleuel-Augenabstand von 144 mm.

Als Liebling der Tuner nimmt der 2.0 TFSI EA113 zusätzliche Leistung bereitwillig auf. Doch sobald Ladedruck, Drehzahl und Drehmoment deutlich steigen, wird das Serienpleuel zum Schwachpunkt des Triebwerks: Es versagt zuerst bei den am stärksten aufgebauten Motoren. Der Einbau geschmiedeter Pleuel ist daher der unverzichtbare Schritt, um einen EA113 dauerhaft zuverlässig zu machen, wenn man sein volles Potenzial nutzen will.

Die geschmiedeten Pleuel

Unsere geschmiedeten Pleuel für den 2.0 TFSI EA113 Gen.2 werden aus gewalztem 4340-Stahl geschmiedet, dem Referenzwerkstoff der anspruchsvollsten Motorenaufbauten. Sie eignen sich für jede Disziplin , Rundstrecke und Trackday, Drift, Rallye, Drag, Time Attack, Bergrennen , und funktionieren gleichermaßen gut in einem stark optimierten Straßen-2.0-TFSI wie in einem Wettbewerbsmotor. Von Stage 2 über ein leistungsstarkes Stage 3 bis zu Stage 4 und darüber hinaus begleiten sie den Leistungszuwachs, ohne je bei der Festigkeit nachzugeben. Jeder Satz vereint 4 gewichtsgepaarte Pleuel und hält den originalen Bolzen von 21 mm und den Augenabstand von 144 mm getreu ein.

Wo das Serienpleuel auf die Kosten einer Großserienfertigung ausgelegt bleibt, gibt das geschmiedete 4340-Pleuel eine deutlich größere mechanische Reserve frei: rund +19% bei der Streckgrenze, +8% bei der Zugfestigkeit und +19 bis +37% bei der Dauerfestigkeit. Diese Reserve erlaubt es dem aufgeladenen EA113, Zylinderdruckspitzen und Massenkräfte ohne Rissbildung aufzunehmen. Zwei Geometrien decken die unterschiedlichsten Ziele ab: das H-Profil und das I-HD-Profil von ZRP, ergänzt durch das I-Profil von Wössner.

Technische Daten der EA113 Gen.2-Schmiedepleuel (Bolzen 21 mm, Augenabstand 144 mm)

Anzugsmoment und Dehnung

Die folgenden Drehmoment- und Dehnungswerte gelten als Richtwerte für jede Schraubenqualität; ziehen Sie stets das Datenblatt des Herstellers Ihrer Pleuel heran. Die Dehnungsmethode mit Messuhr bleibt die Referenz für eine zuverlässige Vorspannung.

Technischer Leitfaden

Geschmiedeter 4340-Stahl: Was ist das?

Die angebotenen Pleuelprofile

I- / I-HD-Profil. Der I-Querschnitt bietet den besten Kompromiss zwischen geringem Gewicht und Steifigkeit: Durch Reduzierung der bewegten Masse begrenzt er die Massenkräfte bei hoher Drehzahl. Die I-HD-Version (Heavy Duty) verstärkt den Schaft, um mehr Drehmoment und Ladedruck aufzunehmen, während das Wössner-I-Profil ein leichtes, präzises Ensemble bevorzugt. Diese Geometrien eignen sich für hoch drehende Motoren.

H-Profil. Der H-Querschnitt hat zwei breite flache Flanken, die in Biegung und Druck hervorragend sind. Es ist das bevorzugte Profil, wenn Drehmoment und Ladedruck sehr hoch werden, insbesondere bei drag-orientierten, stark belasteten Motoren. Es bringt große strukturelle Festigkeit bei einer leicht höheren Masse als das I-Profil.

Wie wählt man seine Pleuelschrauben?

Die Pleuelschraube gehört zu den am stärksten beanspruchten Bauteilen des Motors: Sie muss den Deckel trotz der wiederholten Massenkräfte geschlossen halten. Die Wahl der Qualität richtet sich nach der Zielleistung und der Betriebsdrehzahl.

ARP 2000. Mit einer Zugfestigkeit von etwa 220.000 psi (≈ 1.517 MPa) deckt ARP 2000 die große Mehrheit der Aufbauten ab. Es hält mühelos bis etwa 150 PS pro Zylinder in 5/16" und 200 PS pro Zylinder in 3/8", bei Drehzahlen bis 8.500 U/min. Es ist die ideale vielseitige Wahl für Rundstrecke, Trackday, Drift, Rallye, Drag und Bergrennen.

ARP L19. Leistungsfähiger entwickelt ARP L19 etwa 260.000 psi (≈ 1.793 MPa). Es zielt auf die am stärksten belasteten Motoren: bis etwa 200 PS pro Zylinder in 5/16" und 250 PS pro Zylinder in 3/8", bei Drehzahlen, die sich 10.000 U/min nähern können. Es ist für hohen Ladedruck und anhaltend hohe Drehzahlen reserviert; empfindlich gegenüber Korrosion und Wasserstoff, erfordert es Qualitätsöl und sorgfältige Lagerung.

Messung der Schraubendehnung

ARP-Dehnungsmessuhr ansehen

Die angebotenen Marken

	ZRP. Von Alex Drakos in Athen (Griechenland) entworfen, werden ZRP-Pleuel mit hoher Präzision aus 4340-Stahl gefräst und gewichtsgepaart auf ±1 g geliefert. Hier in H- und I-HD-Profilen mit ARP 2000- oder ARP L19-Schrauben erhältlich, setzen sie sich in Rundstrecke, Drift, Rallye und Drag als robuste Lösung mit einem hervorragenden Preis-Leistungs-Verhältnis durch.
	Wössner. Der deutsche Hersteller Wössner, bekannt für seine Präzisionskomponenten, bietet hier ein geschmiedetes Stahlpleuel im I-Profil, gewogen und gepaart, kombiniert mit ARP 2000-Schrauben. Eine sinnvolle Wahl für alle, die ein leichtes, präzises Ensemble aus anerkannter europäischer Fertigung suchen.

Glossar

1) Kleines Pleuelauge 2) Durchmesser kleines Auge 3) Pleuelschaft 4) Pleuelschraube 5) Großes Pleuelauge 6) Mutter / Pleuelschraube 7) Pleueldeckel 8) Durchmesser großes Auge 9) Augenabstand

Fahrzeugkompatibilität des 2.0 TFSI EA113 Gen.2-Motors

Warum ist es die wirtschaftlichste Lösung?

Die Serienpleuel bei einem Aufbau durch geschmiedete Pleuel zu ersetzen bleibt die rentabelste Ausgabe: Sie kostet einen Bruchteil eines neuen Motors oder einer kompletten Überholung nach einem Bruch. An einem stark beanspruchten EA113 verhindert ein geschmiedetes Pleuel den Bruch, der Block, Kurbelwelle und Zylinderkopf zerstört. Es ist eine dauerhafte mechanische Versicherung, um das Potenzial des Motors gelassen zu nutzen.