Bielles forgées Audi Volkswagen - 2.0 TFSI EA113 Gen.2 (axe 21 mm) pour pistons forgés

Le moteur 2.0 TFSI EA113 Gen.2

Le 2.0 TFSI EA113 de deuxième génération est un quatre cylindres essence en ligne 16 soupapes, à injection directe et suralimentation par turbocompresseur, dont la distribution reste entraînée par courroie. Il cube 1 984 cm³ (alésage 82,5 mm, course 92,8 mm) et fut produit pour l’essentiel entre 2006 et 2013. On le retrouve sous le capot de modèles sportifs emblématiques du groupe Volkswagen : Audi A3 8P et S3, TT/TTS 8J, Golf V GTI, Golf VI R, Scirocco R, SEAT Leon Cupra, ainsi que la KTM X-Bow, dans des puissances comprises entre 230 et 272 ch selon les codes moteur (BHZ, BYD, BZC, CDLA, CDLB, CDLC, CDLF, CDLG, CDMA, CDZA, BWJ). Cette variante Gen.2 associe un axe de piston de 21 mm à un entraxe de bielle de 144 mm.

Bloc favori des préparateurs, le 2.0 TFSI EA113 absorbe volontiers de la puissance supplémentaire. Mais dès que la pression de suralimentation, le régime et le couple grimpent nettement, la bielle montée d’origine devient le maillon faible de l’équipage mobile : c’est elle qui cède en premier sur les moteurs les plus poussés. Installer des bielles forgées est donc l’étape incontournable pour fiabiliser durablement un EA113 dont on veut exploiter tout le potentiel.

Les bielles forgées

Nos bielles forgées dédiées au 2.0 TFSI EA113 Gen.2 sont matricées dans un acier 4340 corroyé, la matière de référence des préparations moteur les plus sévères. Elles conviennent à toutes les disciplines , circuit et trackday, drift, rallye, drag, time attack, course de côte , et s’adaptent aussi bien à un 2.0 TFSI de route fortement optimisé qu’à un bloc engagé en compétition. Du Stage 2 au Stage 3 à forte puissance, jusqu’au Stage 4 et au-delà, elles suivent la montée en performance sans jamais céder sur la solidité. Chaque jeu réunit 4 bielles appairées en poids et respecte fidèlement l’axe de 21 mm et l’entraxe de 144 mm d’origine.

Là où la bielle installée en usine reste calibrée pour le coût d’une production de très grande série, la bielle forgée 4340 libère une marge mécanique bien supérieure : de l’ordre de +19 % sur la limite élastique, +8 % sur la résistance à la traction et de +19 à +37 % sur la tenue en fatigue. Cette réserve permet à l’EA113 suralimenté d’encaisser les pics de pression cylindre et les efforts d’inertie sans amorce de fissure. Deux géométries répondent aux objectifs les plus variés : le profil H et le profil I-HD signés ZRP, complétés par le profil I de Wössner.

Caractéristiques techniques des bielles forgées EA113 Gen.2 (axe 21 mm, entraxe 144 mm)

Couple de serrage et allongement

Les couples et allongements ci-dessous sont donnés à titre indicatif pour chaque grade de visserie ; reportez-vous toujours à la fiche du fabricant de vos bielles. La méthode à l’allongement, au comparateur, reste la référence pour garantir une précharge fiable.

Guide technique

Acier forgé 4340 : de quoi s’agit-il ?

Les profils de bielle proposés

Profil I / I-HD. La section en I offre le meilleur compromis entre légèreté et rigidité : en réduisant la masse en mouvement, elle limite les efforts d’inertie à haut régime. La déclinaison I-HD (Heavy Duty) renforce le corps pour encaisser davantage de couple et de pression de suralimentation, tandis que le profil I Wössner privilégie un ensemble léger et précis. Ces géométries conviennent aux moteurs montés haut dans les tours.

Profil H. La section en H présente deux larges flancs plats qui excellent en flexion et en compression. C’est le profil de prédilection lorsque le couple et la pression de suralimentation deviennent très élevés, notamment sur les blocs orientés drag et forte charge. Il apporte une grande robustesse structurelle au prix d’une masse légèrement supérieure au profil I.

Comment choisir sa visserie de bielle ?

La vis de bielle compte parmi les pièces les plus sollicitées du moteur : elle doit maintenir le chapeau fermé malgré les efforts d’inertie répétés. Le choix du grade se fait selon la puissance visée et le régime d’utilisation.

ARP 2000. D’une résistance à la traction d’environ 220 000 psi (≈ 1 517 MPa), l’ARP 2000 couvre la grande majorité des préparations. Il tient sans peine jusqu’à environ 150 ch par cylindre en 5/16" et 200 ch par cylindre en 3/8", à des régimes atteignant 8 500 tr/min. C’est le choix polyvalent idéal pour le circuit, le trackday, le drift, le rallye, le drag et la course de côte.

ARP L19. Plus performant, l’ARP L19 développe environ 260 000 psi (≈ 1 793 MPa). Il vise les moteurs les plus chargés : jusqu’à environ 200 ch par cylindre en 5/16" et 250 ch par cylindre en 3/8", à des régimes pouvant approcher 10 000 tr/min. On le réserve aux fortes pressions de suralimentation et aux hauts régimes soutenus ; sensible à la corrosion et à l’hydrogène, il demande une huile de qualité et un stockage soigné.

Mesure de l’allongement des vis

Voir la jauge d’allongement ARP

Les marques proposées

	ZRP. Conçues par Alex Drakos à Athènes (Grèce), les bielles ZRP sont usinées dans un acier 4340 avec une grande précision et livrées appairées en poids à ±1 g. Disponibles ici en profils H et I-HD avec visserie ARP 2000 ou ARP L19, elles s’imposent en circuit, drift, rallye et drag comme une solution robuste au rapport performance/prix redoutable.
	Wössner. Fabricant allemand réputé pour ses composants de haute précision, Wössner propose ici une bielle de profil I en acier forgé, pesée et appairée, associée à une visserie ARP 2000. Un choix pertinent pour ceux qui recherchent un ensemble léger et précis, issu d’une fabrication européenne reconnue.

Lexique

1) Pied de bielle 2) Diamètre du pied 3) Corps de bielle 4) Vis de bielle 5) Tête de bielle 6) Écrou / vis de bielle 7) Chapeau de bielle 8) Diamètre de tête 9) Entraxe

Compatibilité véhicules du moteur 2.0 TFSI EA113 Gen.2

Pourquoi c’est la solution la plus économique ?

Remplacer les bielles d’origine par des bielles forgées lors d’une préparation reste la dépense la plus rentable : elle coûte une fraction du prix d’un moteur neuf ou d’une réfection complète après rupture. Sur un EA113 fortement sollicité, une bielle forgée évite la casse qui détruit bloc, vilebrequin et culasse. C’est une assurance mécanique durable pour libérer le potentiel du moteur en toute sérénité.