Bielle forgiate Audi Volkswagen - 2.0 TFSI EA113 Gen.2 (spinotto 21 mm) per pistoni forgiati

Il motore 2.0 TFSI EA113 Gen.2

Il 2.0 TFSI EA113 di seconda generazione è un quattro cilindri benzina in linea a 16 valvole, con iniezione diretta e sovralimentazione a turbocompressore, la cui distribuzione è ancora comandata da cinghia. Ha una cilindrata di 1.984 cm³ (alesaggio 82,5 mm, corsa 92,8 mm) ed è stato prodotto principalmente tra il 2006 e il 2013. Equipaggia alcuni dei modelli sportivi più iconici del gruppo Volkswagen , Audi A3 8P e S3, TT/TTS 8J, Golf V GTI, Golf VI R, Scirocco R, SEAT Leon Cupra e la KTM X-Bow , con potenze comprese tra 230 e 272 CV a seconda del codice motore (BHZ, BYD, BZC, CDLA, CDLB, CDLC, CDLF, CDLG, CDMA, CDZA, BWJ). Questa variante Gen.2 abbina uno spinotto da 21 mm a un interasse di biella di 144 mm.

Blocco amato dai preparatori, il 2.0 TFSI EA113 accetta volentieri potenza aggiuntiva. Ma non appena pressione di sovralimentazione, regime e coppia salgono nettamente, la biella di serie diventa l’anello debole del manovellismo: è la prima a cedere sui motori più spinti. Montare bielle forgiate è quindi il passaggio irrinunciabile per rendere affidabile a lungo un EA113 di cui si vuole sfruttare tutto il potenziale.

Le bielle forgiate

Le nostre bielle forgiate dedicate al 2.0 TFSI EA113 Gen.2 sono forgiate in acciaio 4340 laminato, il materiale di riferimento delle preparazioni più severe. Si adattano a ogni disciplina , circuito e trackday, drift, rally, drag, time attack, cronoscalata , e funzionano altrettanto bene in un 2.0 TFSI stradale molto ottimizzato quanto in un motore da competizione. Dallo Stage 2 allo Stage 3 ad alta potenza, fino allo Stage 4 e oltre, accompagnano la crescita di prestazioni senza mai cedere sulla robustezza. Ogni kit riunisce 4 bielle appaiate in peso e rispetta fedelmente lo spinotto da 21 mm e l’interasse di 144 mm originali.

Là dove la biella di serie resta dimensionata per il costo di una produzione di grande serie, la biella forgiata 4340 libera un margine meccanico ben superiore: circa +19% sul limite di snervamento, +8% sulla resistenza a trazione e da +19 a +37% sulla resistenza a fatica. Questa riserva consente all’EA113 sovralimentato di assorbire i picchi di pressione in cilindro e le forze d’inerzia senza innesco di cricche. Due geometrie rispondono agli obiettivi più diversi: il profilo H e il profilo I-HD firmati ZRP, completati dal profilo I di Wössner.

Caratteristiche tecniche delle bielle forgiate EA113 Gen.2 (spinotto 21 mm, interasse 144 mm)

Coppia di serraggio e allungamento

I valori di coppia e allungamento riportati di seguito sono indicativi per ciascun grado di viteria; fate sempre riferimento alla scheda del produttore delle vostre bielle. Il metodo all’allungamento, con comparatore, resta il riferimento per un precarico affidabile.

Guida tecnica

Acciaio forgiato 4340: che cos’è?

I profili di biella proposti

	Profilo I / I-HD. La sezione a I offre il miglior compromesso tra leggerezza e rigidità: riducendo la massa in movimento, limita le forze d’inerzia agli alti regimi. La versione I-HD (Heavy Duty) rinforza il fusto per sopportare più coppia e sovralimentazione, mentre il profilo I Wössner privilegia un insieme leggero e preciso. Queste geometrie si adattano ai motori che girano alti.
	Profilo H. La sezione a H presenta due ampi fianchi piatti che eccellono in flessione e compressione. È il profilo preferito quando coppia e sovralimentazione diventano molto elevate, in particolare sui motori orientati al drag e ad alto carico. Offre grande robustezza strutturale al prezzo di una massa leggermente superiore al profilo I.

Come scegliere la viteria di biella?

La vite di biella è tra i componenti più sollecitati del motore: deve mantenere chiuso il cappello nonostante le ripetute forze d’inerzia. La scelta del grado dipende dalla potenza obiettivo e dal regime di utilizzo.

ARP 2000. Con una resistenza a trazione di circa 220.000 psi (≈ 1.517 MPa), l’ARP 2000 copre la grande maggioranza delle preparazioni. Regge senza problemi fino a circa 150 CV per cilindro in 5/16" e 200 CV per cilindro in 3/8", a regimi che raggiungono gli 8.500 giri/min. È la scelta versatile ideale per circuito, trackday, drift, rally, drag e cronoscalata.

ARP L19. Più performante, l’ARP L19 sviluppa circa 260.000 psi (≈ 1.793 MPa). Mira ai motori più caricati: fino a circa 200 CV per cilindro in 5/16" e 250 CV per cilindro in 3/8", a regimi che possono avvicinarsi ai 10.000 giri/min. È riservato alle forti pressioni di sovralimentazione e agli alti regimi prolungati; sensibile alla corrosione e all’idrogeno, richiede olio di qualità e uno stoccaggio accurato.

Misura dell’allungamento delle viti

Vedi il comparatore di allungamento ARP

Le marche proposte

	ZRP. Progettate da Alex Drakos ad Atene (Grecia), le bielle ZRP sono lavorate in acciaio 4340 con grande precisione e consegnate appaiate in peso a ±1 g. Disponibili qui nei profili H e I-HD con viteria ARP 2000 o ARP L19, si impongono in circuito, drift, rally e drag come soluzione robusta dal rapporto prestazioni/prezzo notevole.
	Wössner. Costruttore tedesco rinomato per i suoi componenti di alta precisione, Wössner propone qui una biella dal profilo I in acciaio forgiato, pesata e appaiata, abbinata a viteria ARP 2000. Una scelta pertinente per chi cerca un insieme leggero e preciso, frutto di una fabbricazione europea riconosciuta.

Glossario

1) Piede di biella 2) Diametro del piede 3) Fusto della biella 4) Vite di biella 5) Testa di biella 6) Dado / vite di biella 7) Cappello di biella 8) Diametro di testa 9) Interasse

Compatibilità veicoli del motore 2.0 TFSI EA113 Gen.2

Perché è la soluzione più economica?

Sostituire le bielle di serie con bielle forgiate durante una preparazione resta la spesa più redditizia: costa una frazione di un motore nuovo o di una revisione completa dopo una rottura. Su un EA113 molto sollecitato, una biella forgiata evita la rottura che distrugge blocco, albero motore e testata. È un’assicurazione meccanica duratura per sfruttare il potenziale del motore in tutta serenità.