Bielle forgiate Audi Volkswagen - 2.0L 16V TFSI - EA113 Gen.2 (spinotto 21 mm) per pistoni forgiati

Il motore 2.0 TFSI EA113 Gen.2

Il 2.0 TFSI EA113 di seconda generazione è un quattro cilindri benzina in linea a 16 valvole, con iniezione diretta e sovralimentazione a turbocompressore, la cui distribuzione è ancora comandata da cinghia. Ha una cilindrata di 1.984 cm³ (alesaggio 82,5 mm, corsa 92,8 mm) ed è stato prodotto principalmente tra il 2006 e il 2013. Equipaggia alcuni dei modelli sportivi più iconici del gruppo Volkswagen , Audi A3 8P e S3, TT/TTS 8J, Golf V GTI, Golf VI R, Scirocco R, SEAT Leon Cupra e la KTM X-Bow , con potenze comprese tra 230 e 272 CV a seconda del codice motore (BHZ, BYD, BZC, CDLA, CDLB, CDLC, CDLF, CDLG, CDMA, CDZA, BWJ). Questa variante Gen.2 abbina uno spinotto da 21 mm a un interasse di biella di 144 mm.

Blocco amato dai preparatori, il 2.0 TFSI EA113 accetta volentieri potenza aggiuntiva. Ma non appena pressione di sovralimentazione, regime e coppia salgono nettamente, la biella di serie diventa l’anello debole del manovellismo: è la prima a cedere sui motori più spinti. Montare bielle forgiate è quindi il passaggio irrinunciabile per rendere affidabile a lungo un EA113 di cui si vuole sfruttare tutto il potenziale.

Le bielle forgiate

Le nostre bielle forgiate dedicate al 2.0 TFSI EA113 Gen.2 sono forgiate in acciaio 4340 laminato, il materiale di riferimento delle preparazioni più severe. Si adattano a ogni disciplina , circuito e trackday, drift, rally, drag, time attack, cronoscalata , e funzionano altrettanto bene in un 2.0 TFSI stradale molto ottimizzato quanto in un motore da competizione. Dallo Stage 2 allo Stage 3 ad alta potenza, fino allo Stage 4 e oltre, accompagnano la crescita di prestazioni senza mai cedere sulla robustezza. Ogni kit riunisce 4 bielle appaiate in peso e rispetta fedelmente lo spinotto da 21 mm e l’interasse di 144 mm originali.

Là dove la biella di serie resta dimensionata per il costo di una produzione di grande serie, la biella forgiata 4340 libera un margine meccanico ben superiore: circa +19% sul limite di snervamento, +8% sulla resistenza a trazione e da +19 a +37% sulla resistenza a fatica. Questa riserva consente all’EA113 sovralimentato di assorbire i picchi di pressione in cilindro e le forze d’inerzia senza innesco di cricche. Due geometrie rispondono agli obiettivi più diversi: il profilo H e il profilo I-HD firmati ZRP, completati dal profilo I di Wössner.

Caratteristiche tecniche delle bielle forgiate EA113 Gen.2 (spinotto 21 mm, interasse 144 mm)

Coppia di serraggio e allungamento

Dopo un primo serraggio la tensione di una vite di biella scende leggermente mentre le superfici di appoggio si assestano: mirare al limite inferiore dell’intervallo significa quindi trovarsi sotto qualche minuto più tardi. Un precarico insufficiente sull’EA113 significa un cappello che si stacca a ogni inversione di carico, un piano di appoggio che si degrada per sfregamento, una bronzina matata con gioco crescente, e poi un supporto che non tiene più la pressione dell’olio. All’estremo opposto, superare l’intervallo non crea alcuna sicurezza in più: la vite si plasticizza, conserva un allungamento permanente, perde la tensione utile e si affatica più in fretta, mentre la sede della bronzina si deforma e la testa di biella si ovalizza, stringendo la bronzina. I valori della tabella qui sotto provengono dal costruttore della viteria e distinguono ARP 2000 da ARP L19 da 3/8"; si applicano sia alla biella Wössner sia alle bielle ZRP, ciascuna sulla propria riga. Il controllo dell’allungamento con comparatore resta il metodo di riferimento per garantire un precarico affidabile, con il lubrificante di montaggio ARP e le istruzioni del kit come documenti di riferimento.

Guida tecnica

Acciaio forgiato 4340: che cos’è?

I profili di biella proposti

	Profilo I / I-HD. La sezione a I offre il miglior compromesso tra leggerezza e rigidità: riducendo la massa in movimento, limita le forze d’inerzia agli alti regimi. La versione I-HD (Heavy Duty) rinforza il fusto per sopportare più coppia e sovralimentazione, mentre il profilo I Wössner privilegia un insieme leggero e preciso. Queste geometrie si adattano ai motori che girano alti.
	Profilo H-Lite. La sezione a H presenta due ampi fianchi piatti che eccellono in flessione e compressione. È il profilo preferito quando coppia e sovralimentazione diventano molto elevate, in particolare sui motori orientati al drag e ad alto carico. Offre grande robustezza strutturale al prezzo di una massa leggermente superiore al profilo I.

Come scegliere la viteria di biella?

Su un EA113 Gen.2 la vite di biella è il primo fattore limitante: fissa il tetto al regime e alla pressione in camera che la parte bassa tollera. Il grado si scegle in base all’impiego reale e non a una tabella generica: coppia richiesta in basso nei rally, regime tenuto a lungo in pista, picchi molto brevi ma violenti nel drag. La potenza cercata per cilindro viene dopo. I due gradi seguenti esistono in 3/8"-38 mm sulle bielle proposte, ZRP come Wössner.

ARP 2000, dichiarato a ~220 000 psi (~1 517 MPa) di resistenza alla trazione, corrisponde a ciò che chiedono la maggior parte degli EA113 Gen.2 preparati: fino a 200 CV per cilindro in 3/8" e fino a 8 500 giri/min. È il grado più diffuso in pista, nei track day, nel drift, nei rally, nel drag e in salita, e qui equipaggia i tre profili proposti, I, I-HD e H. Nessun vincolo di stoccaggio da prevedere.

L19 sale a ~260 000 psi (~1 793 MPa) e consente fino a 250 CV per cilindro in 3/8" oltre a 10 000 giri/min. È il grado degli EA113 fortemente sovralimentati, con alta pressione in camera o tenuti alti di giri, e di tutte le grandi potenze nel drag, nel drift, nei rally e in pista. Qui è proposto sulle bielle ZRP, in profilo H-Lite come in I-HD. La sua sensibilità alla corrosione e all’infragilimento da idrogeno impone stoccaggio e montaggio oliati, al riparo dall’umidità.

Misura dell’allungamento delle viti

Vedi il comparatore di allungamento ARP

Le marche proposte

	Wössner. Costruttore tedesco rinomato per i suoi componenti di alta precisione, Wössner propone qui una biella dal profilo I in acciaio forgiato, pesata e appaiata, abbinata a viteria ARP 2000. Una scelta pertinente per chi cerca un insieme leggero e preciso, frutto di una fabbricazione europea riconosciuta.
	ZRP. Progettate da Alex Drakos ad Atene (Grecia), le bielle ZRP sono lavorate in acciaio 4340 con grande precisione e consegnate appaiate in peso a ±1 g. Disponibili qui nei profili H e I-HD con viteria ARP 2000 o ARP L19, si impongono in circuito, drift, rally e drag come soluzione robusta.

Glossario

1) Piede di biella 2) Diametro del piede 3) Fusto della biella 4) Vite di biella 5) Testa di biella 6) Dado / vite di biella 7) Cappello di biella 8) Diametro di testa 9) Interasse

Compatibilità veicoli del motore 2.0 TFSI EA113 Gen.2

La tabella seguente elenca i veicoli prodotti con il motore Audi Volkswagen 2.0L 16V TFSI EA113 Gen.2. Prima di ordinare, controllate il diametro dello spinotto e l’interasse delle bielle originali. Variante interessata: spinotto 21 mm.

Perché è la soluzione più economica?

Sostituire le bielle di serie con bielle forgiate durante una preparazione resta la spesa più redditizia: costa una frazione di un motore nuovo o di una revisione completa dopo una rottura. Su un EA113 molto sollecitato, una biella forgiata evita la rottura che distrugge blocco, albero motore e testata. È un’assicurazione meccanica duratura per sfruttare il potenziale del motore in tutta serenità.