Gesmede drijfstangen Audi Volkswagen - 2.0 TFSI EA113 Gen.2 (pen 21 mm) voor gesmede zuigers

De 2.0 TFSI EA113 Gen.2-motor

De tweede generatie 2.0 TFSI EA113 is een viercilinder benzinemotor in lijn met 16 kleppen, directe inspuiting en turbodrukvulling, waarvan de distributie nog door een riem wordt aangedreven. Hij heeft een inhoud van 1.984 cm³ (boring 82,5 mm, slag 92,8 mm) en werd hoofdzakelijk tussen 2006 en 2013 gebouwd. Hij zat in enkele van de meest iconische sportieve modellen van de Volkswagen-groep , Audi A3 8P en S3, TT/TTS 8J, Golf V GTI, Golf VI R, Scirocco R, SEAT Leon Cupra en de KTM X-Bow , met vermogens van 230 tot 272 pk afhankelijk van de motorcode (BHZ, BYD, BZC, CDLA, CDLB, CDLC, CDLF, CDLG, CDMA, CDZA, BWJ). Deze Gen.2-variant combineert een zuigerpen van 21 mm met een drijfstang-hart-op-hart van 144 mm.

Als favoriet van tuners neemt de 2.0 TFSI EA113 extra vermogen gemakkelijk op. Maar zodra de laaddruk, het toerental en het koppel fors stijgen, wordt de fabrieksdrijfstang de zwakke schakel van het bewegende deel: hij begeeft het eerst op de zwaarst opgebouwde motoren. Gesmede drijfstangen monteren is dan ook de onmisbare stap om een EA113 duurzaam betrouwbaar te maken wanneer je het volledige potentieel wilt benutten.

De gesmede drijfstangen

Onze gesmede drijfstangen voor de 2.0 TFSI EA113 Gen.2 worden gesmeed uit gewalst 4340-staal, het referentiemateriaal voor de veeleisendste motoropbouw. Ze passen bij elke discipline , circuit en trackdays, drift, rally, drag, time attack, bergrace , en werken even goed in een sterk geoptimaliseerde straat-2.0 TFSI als in een volle competitiemotor. Van Stage 2 tot Stage 3 met hoog vermogen, tot Stage 4 en verder, volgen ze de vermogenstoename zonder ooit toe te geven op sterkte. Elke set bundelt 4 op gewicht gepaarde drijfstangen en respecteert trouw de originele pen van 21 mm en het hart-op-hart van 144 mm.

Waar de fabrieksdrijfstang gedimensioneerd blijft voor de kostprijs van massaproductie, geeft de gesmede 4340-drijfstang een veel grotere mechanische marge vrij: ongeveer +19% op de vloeigrens, +8% op de treksterkte en +19 tot +37% op de vermoeiingssterkte. Deze reserve laat de drukgevulde EA113 toe cilinderdrukpieken en traagheidskrachten op te vangen zonder scheurvorming. Twee geometrieën beantwoorden aan de meest uiteenlopende doelen: het H-profiel en het I-HD-profiel van ZRP, aangevuld met het I-profiel van Wössner.

Technische specificaties van de EA113 Gen.2 gesmede drijfstangen (pen 21 mm, hart-op-hart 144 mm)

Aanhaalkoppel en rek

De onderstaande koppel- en rekwaarden gelden als richtlijn voor elke boutkwaliteit; raadpleeg altijd het gegevensblad van de fabrikant van uw drijfstangen. De rekmethode met meetklok blijft de referentie voor een betrouwbare voorspanning.

Technische gids

Gesmeed 4340-staal: wat is dat?

De aangeboden drijfstangprofielen

	I / I-HD-profiel. De I-doorsnede biedt het beste compromis tussen licht gewicht en stijfheid: door de bewegende massa te verlagen beperkt ze de traagheidskrachten bij hoog toerental. De I-HD-uitvoering (Heavy Duty) versterkt de stang om meer koppel en laaddruk op te vangen, terwijl het Wössner I-profiel een licht en nauwkeurig geheel verkiest. Deze geometrieën passen bij motoren die hoog draaien.
	H-profiel. De H-doorsnede heeft twee brede vlakke flanken die uitblinken in buiging en compressie. Het is het profiel bij uitstek wanneer koppel en laaddruk zeer hoog worden, vooral op drag-gerichte, zwaar belaste motoren. Het brengt grote structurele sterkte tegen een iets hogere massa dan het I-profiel.

Hoe kies je je drijfstangbouten?

De drijfstangbout is een van de zwaarst belaste onderdelen van de motor: hij moet de kap gesloten houden ondanks herhaalde traagheidskrachten. De keuze van de kwaliteit hangt af van het beoogde vermogen en het gebruikstoerental.

	ARP 2000. Met een treksterkte van ongeveer 220.000 psi (≈ 1.517 MPa) dekt ARP 2000 de grote meerderheid van de opbouwen. Hij verwerkt moeiteloos tot ongeveer 150 pk per cilinder in 5/16" en 200 pk per cilinder in 3/8", bij toerentallen tot 8.500 t/min. Het is de ideale veelzijdige keuze voor circuit, trackday, drift, rally, drag en bergrace.
	ARP L19. Krachtiger ontwikkelt ARP L19 ongeveer 260.000 psi (≈ 1.793 MPa). Hij mikt op de zwaarst belaste motoren: tot ongeveer 200 pk per cilinder in 5/16" en 250 pk per cilinder in 3/8", bij toerentallen die 10.000 t/min benaderen. Hij is voorbehouden voor hoge laaddruk en aanhoudend hoog toerental; gevoelig voor corrosie en waterstof, vraagt hij kwaliteitsolie en zorgvuldige opslag.

De rek van de bouten meten

Bekijk de ARP-rekmeter

De aangeboden merken

	ZRP. Ontworpen door Alex Drakos in Athene (Griekenland) worden ZRP-drijfstangen met hoge precisie uit 4340-staal gefreesd en op gewicht gepaard tot ±1 g geleverd. Hier verkrijgbaar in H- en I-HD-profielen met ARP 2000- of ARP L19-bouten, blinken ze uit in circuit, drift, rally en drag als een robuuste oplossing met een uitstekende prijs-prestatieverhouding.
	Wössner. Wössner, een Duitse fabrikant met faam voor onderdelen van hoge precisie, biedt hier een gesmede stalen drijfstang met I-profiel, gewogen en gepaard, gecombineerd met ARP 2000-bevestiging. Een verstandige keuze voor wie een licht en nauwkeurig geheel zoekt van een erkende Europese fabrikant.

Verklarende woordenlijst

1) Klein drijfstangoog 2) Diameter klein oog 3) Drijfstanglichaam 4) Drijfstangbout 5) Groot drijfstangoog 6) Moer / drijfstangbout 7) Drijfstangkap 8) Diameter groot oog 9) Hart-op-hart

Voertuigcompatibiliteit van de 2.0 TFSI EA113 Gen.2-motor

Waarom is dit de meest economische oplossing?

De fabrieksdrijfstangen vervangen door gesmede drijfstangen tijdens een opbouw blijft de meest rendabele uitgave: het kost een fractie van een nieuwe motor of van een volledige revisie na breuk. Op een zwaar belaste EA113 voorkomt een gesmede drijfstang de breuk die blok, krukas en cilinderkop vernielt. Het is een duurzame mechanische verzekering om het potentieel van de motor met een gerust hart te benutten.