Bielas forjadas Audi Volkswagen - 2.0L 16V TFSI - EA113 Gen.2 (bulón 21 mm) para pistones forjados

El motor 2.0 TFSI EA113 Gen.2

El 2.0 TFSI EA113 de segunda generación es un cuatro cilindros de gasolina en línea de 16 válvulas, con inyección directa y sobrealimentación por turbocompresor, cuya distribución sigue accionada por correa. Cúbica 1.984 cm³ (diámetro 82,5 mm, carrera 92,8 mm) y se fabricó principalmente entre 2006 y 2013. Equipa algunos de los modelos deportivos más icónicos del grupo Volkswagen , Audi A3 8P y S3, TT/TTS 8J, Golf V GTI, Golf VI R, Scirocco R, SEAT Leon Cupra y el KTM X-Bow , con potencias de 230 a 272 CV según el código de motor (BHZ, BYD, BZC, CDLA, CDLB, CDLC, CDLF, CDLG, CDMA, CDZA, BWJ). Esta variante Gen.2 combina un bulón de 21 mm con una distancia entre centros de biela de 144 mm.

Bloque favorito de los preparadores, el 2.0 TFSI EA113 admite sin problema potencia adicional. Pero en cuanto la presión de sobrealimentación, el régimen y el par suben con fuerza, la biela de serie se convierte en el eslabón débil del tren alternativo: es la primera en romper en los motores más preparados. Montar bielas forjadas es, por tanto, el paso imprescindible para fiabilizar de forma duradera un EA113 del que se quiere aprovechar todo el potencial.

Las bielas forjadas

Nuestras bielas forjadas para el 2.0 TFSI EA113 Gen.2 se forjan en acero 4340 laminado, el material de referencia de las preparaciones más exigentes. Se adaptan a todas las disciplinas , circuito y trackday, drift, rally, drag, time attack, subida de montaña , y funcionan igual de bien en un 2.0 TFSI de calle muy optimizado que en un motor de competición. Del Stage 2 al Stage 3 de alta potencia, hasta el Stage 4 y más allá, acompañan el aumento de prestaciones sin ceder nunca en solidez. Cada juego reúne 4 bielas emparejadas en peso y respeta fielmente el bulón de 21 mm y la distancia entre centros de 144 mm originales.

Donde la biela de serie sigue dimensionada para el coste de una producción de gran serie, la biela forjada 4340 libera un margen mecánico muy superior: alrededor de +19% en el límite elástico, +8% en la resistencia a tracción y de +19 a +37% en la resistencia a fatiga. Esta reserva permite al EA113 sobrealimentado absorber los picos de presión en cilindro y los esfuerzos de inercia sin inicio de fisura. Dos geometrías responden a los objetivos más variados: el perfil H y el perfil I-HD firmados por ZRP, completados por el perfil I de Wössner.

Características técnicas de las bielas forjadas EA113 Gen.2 (bulón 21 mm, distancia entre centros 144 mm)

Par de apriete y alargamiento

Tras un primer apriete, la tensión de un tornillo de biela baja ligeramente mientras las superficies de apoyo se asientan: apuntar al extremo bajo del intervalo equivale por tanto a quedarse por debajo unos minutos más tarde. Y una precarga insuficiente en el EA113 significa un sombrerete que se despega en cada inversión de carga, un plano de unión que se degrada por roce, un casquillo machacado cuya holgura crece, y luego un apoyo que ya no mantiene la presión de aceite. En el otro extremo, superar el intervalo no aporta ninguna seguridad adicional: el tornillo se plastifica, conserva un alargamiento permanente, pierde su tensión útil y fatiga más rápido, mientras el alojamiento del casquillo se deforma y la cabeza de biela se ovaliza, apretando el casquillo. Los valores de la tabla siguiente proceden del fabricante de la tornillería y distinguen ARP 2000 de ARP L19 de 3/8"; se aplican tanto a la biela Wössner como a las bielas ZRP, cada una en su fila. El control del alargamiento con comparador sigue siendo el método de referencia para garantizar una precarga fiable, con el lubricante de montaje ARP y las instrucciones del kit como documentos de referencia.

Guía técnica

Acero forjado 4340: ¿qué es?

Los perfiles de biela propuestos

	Perfil I / I-HD. La sección en I ofrece el mejor compromiso entre ligereza y rigidez: al reducir la masa en movimiento, limita los esfuerzos de inercia a alto régimen. La versión I-HD (Heavy Duty) refuerza el cuerpo para soportar más par y sobrealimentación, mientras que el perfil I de Wössner prioriza un conjunto ligero y preciso. Estas geometrías convienen a los motores que giran alto.
	Perfil H-Lite. La sección en H presenta dos amplios flancos planos que destacan en flexión y compresión. Es el perfil de elección cuando el par y la sobrealimentación se vuelven muy elevados, sobre todo en motores orientados al drag y de alta carga. Aporta gran robustez estructural a costa de una masa ligeramente superior a la del perfil I.

¿Cómo elegir la tornillería de biela?

En un EA113 Gen.2 el tornillo de biela es el primer factor limitante: limita el régimen y la presión de cilindro que la parte baja tolera. El grado se elige según el empleo real y no según una tabla genérica: par exigido abajo en rally, régimen mantenido largo tiempo en circuito, picos muy breves pero violentos en drag. La potencia buscada por cilindro viene después. Los dos grados siguientes existen en 3/8"-38 mm en las bielas propuestas, tanto ZRP como Wössner.

ARP 2000, dado a ~220 000 psi (~1 517 MPa) de resistencia a la tracción, corresponde a lo que piden la mayoría de los EA113 Gen.2 preparados: hasta 200 CV por cilindro en 3/8" y hasta 8 500 rpm. Es el grado más habitual en circuito, trackday, drift, rally, drag y subida en cuesta, y aquí equipa los tres perfiles propuestos, I, I-HD y H. Ninguna restricción de almacenamiento que prever.

L19 sube a ~260 000 psi (~1 793 MPa) y autoriza hasta 250 CV por cilindro en 3/8" así como 10 000 rpm. Es el grado de los EA113 muy sobrealimentados, con presión de cilindro elevada o mantenidos altos de vueltas, y de todas las grandes potencias en drag, drift, rally y circuito. Aquí se propone en las bielas ZRP, tanto en perfil H-Lite como en I-HD. Su sensibilidad a la corrosión y a la fragilización por hidrógeno impone un almacenamiento y un montaje aceitados, protegidos de la humedad.

Medición del alargamiento de los tornillos

Ver el comparador de alargamiento ARP

Las marcas propuestas

	Wössner. Fabricante alemán reconocido por sus componentes de alta precisión, Wössner propone aquí una biela de perfil I en acero forjado, pesada y emparejada, asociada a tornillería ARP 2000. Una elección acertada para quienes buscan un conjunto ligero y preciso, fruto de una fabricación europea reconocida.
	ZRP. Diseñadas por Alex Drakos en Atenas (Grecia), las bielas ZRP se mecanizan en acero 4340 con gran precisión y se entregan emparejadas en peso a ±1 g. Disponibles aquí en perfiles H e I-HD con tornillería ARP 2000 o ARP L19, se imponen en circuito, drift, rally y drag como una solución robusta.

Glosario

1) Pie de biela 2) Diámetro del pie 3) Cuerpo de biela 4) Tornillo de biela 5) Cabeza de biela 6) Tuerca / tornillo de biela 7) Sombrerete de biela 8) Diámetro de cabeza 9) Distancia entre centros

Compatibilidad de vehículos del motor 2.0 TFSI EA113 Gen.2

La tabla siguiente recoge los vehículos fabricados con el motor Audi Volkswagen 2.0L 16V TFSI EA113 Gen.2. Antes de pedir, compruebe el diámetro del bulón y la distancia entre centros de sus bielas originales. Variante afectada: bulón 21 mm.

¿Por qué es la solución más económica?

Sustituir las bielas de serie por bielas forjadas durante una preparación sigue siendo el gasto más rentable: cuesta una fracción de un motor nuevo o de una reparación completa tras una rotura. En un EA113 muy solicitado, una biela forjada evita la rotura que destruye bloque, cigüeñal y culata. Es un seguro mecánico duradero para aprovechar el potencial del motor con total tranquilidad.