Bielas forjadas Audi Volkswagen - 2.0 TFSI EA113 Gen.2 (bulón 21 mm) para pistones forjados

El motor 2.0 TFSI EA113 Gen.2

El 2.0 TFSI EA113 de segunda generación es un cuatro cilindros de gasolina en línea de 16 válvulas, con inyección directa y sobrealimentación por turbocompresor, cuya distribución sigue accionada por correa. Cúbica 1.984 cm³ (diámetro 82,5 mm, carrera 92,8 mm) y se fabricó principalmente entre 2006 y 2013. Equipa algunos de los modelos deportivos más icónicos del grupo Volkswagen , Audi A3 8P y S3, TT/TTS 8J, Golf V GTI, Golf VI R, Scirocco R, SEAT Leon Cupra y el KTM X-Bow , con potencias de 230 a 272 CV según el código de motor (BHZ, BYD, BZC, CDLA, CDLB, CDLC, CDLF, CDLG, CDMA, CDZA, BWJ). Esta variante Gen.2 combina un bulón de 21 mm con una distancia entre centros de biela de 144 mm.

Bloque favorito de los preparadores, el 2.0 TFSI EA113 admite sin problema potencia adicional. Pero en cuanto la presión de sobrealimentación, el régimen y el par suben con fuerza, la biela de serie se convierte en el eslabón débil del tren alternativo: es la primera en romper en los motores más preparados. Montar bielas forjadas es, por tanto, el paso imprescindible para fiabilizar de forma duradera un EA113 del que se quiere aprovechar todo el potencial.

Las bielas forjadas

Nuestras bielas forjadas para el 2.0 TFSI EA113 Gen.2 se forjan en acero 4340 laminado, el material de referencia de las preparaciones más exigentes. Se adaptan a todas las disciplinas , circuito y trackday, drift, rally, drag, time attack, subida de montaña , y funcionan igual de bien en un 2.0 TFSI de calle muy optimizado que en un motor de competición. Del Stage 2 al Stage 3 de alta potencia, hasta el Stage 4 y más allá, acompañan el aumento de prestaciones sin ceder nunca en solidez. Cada juego reúne 4 bielas emparejadas en peso y respeta fielmente el bulón de 21 mm y la distancia entre centros de 144 mm originales.

Donde la biela de serie sigue dimensionada para el coste de una producción de gran serie, la biela forjada 4340 libera un margen mecánico muy superior: alrededor de +19% en el límite elástico, +8% en la resistencia a tracción y de +19 a +37% en la resistencia a fatiga. Esta reserva permite al EA113 sobrealimentado absorber los picos de presión en cilindro y los esfuerzos de inercia sin inicio de fisura. Dos geometrías responden a los objetivos más variados: el perfil H y el perfil I-HD firmados por ZRP, completados por el perfil I de Wössner.

Características técnicas de las bielas forjadas EA113 Gen.2 (bulón 21 mm, distancia entre centros 144 mm)

Par de apriete y alargamiento

Los valores de par y alargamiento siguientes se dan a título indicativo para cada grado de tornillería; consulte siempre la ficha del fabricante de sus bielas. El método por alargamiento, con comparador, sigue siendo la referencia para una precarga fiable.

Guía técnica

Acero forjado 4340: ¿qué es?

Los perfiles de biela propuestos

	Perfil I / I-HD. La sección en I ofrece el mejor compromiso entre ligereza y rigidez: al reducir la masa en movimiento, limita los esfuerzos de inercia a alto régimen. La versión I-HD (Heavy Duty) refuerza el cuerpo para soportar más par y sobrealimentación, mientras que el perfil I de Wössner prioriza un conjunto ligero y preciso. Estas geometrías convienen a los motores que giran alto.
	Perfil H. La sección en H presenta dos amplios flancos planos que destacan en flexión y compresión. Es el perfil de elección cuando el par y la sobrealimentación se vuelven muy elevados, sobre todo en motores orientados al drag y de alta carga. Aporta gran robustez estructural a costa de una masa ligeramente superior a la del perfil I.

¿Cómo elegir la tornillería de biela?

El tornillo de biela es uno de los componentes más solicitados del motor: debe mantener la tapa cerrada pese a los esfuerzos de inercia repetidos. La elección del grado se hace según la potencia objetivo y el régimen de uso.

ARP 2000. Con una resistencia a tracción de unos 220.000 psi (≈ 1.517 MPa), el ARP 2000 cubre la gran mayoría de las preparaciones. Aguanta sin problema hasta unos 150 CV por cilindro en 5/16" y 200 CV por cilindro en 3/8", a regímenes que alcanzan las 8.500 rpm. Es la elección polivalente ideal para circuito, trackday, drift, rally, drag y subida de montaña.

ARP L19. Más prestacional, el ARP L19 desarrolla unos 260.000 psi (≈ 1.793 MPa). Apunta a los motores más cargados: hasta unos 200 CV por cilindro en 5/16" y 250 CV por cilindro en 3/8", a regímenes que pueden acercarse a las 10.000 rpm. Se reserva a las fuertes presiones de sobrealimentación y a los altos regímenes sostenidos; sensible a la corrosión y al hidrógeno, exige aceite de calidad y un almacenamiento cuidadoso.

Medición del alargamiento de los tornillos

Ver el comparador de alargamiento ARP

Las marcas propuestas

	ZRP. Diseñadas por Alex Drakos en Atenas (Grecia), las bielas ZRP se mecanizan en acero 4340 con gran precisión y se entregan emparejadas en peso a ±1 g. Disponibles aquí en perfiles H e I-HD con tornillería ARP 2000 o ARP L19, se imponen en circuito, drift, rally y drag como una solución robusta con una relación prestaciones/precio notable.
	Wössner. Fabricante alemán reconocido por sus componentes de alta precisión, Wössner propone aquí una biela de perfil I en acero forjado, pesada y emparejada, asociada a tornillería ARP 2000. Una elección acertada para quienes buscan un conjunto ligero y preciso, fruto de una fabricación europea reconocida.

Glosario

1) Pie de biela 2) Diámetro del pie 3) Cuerpo de biela 4) Tornillo de biela 5) Cabeza de biela 6) Tuerca / tornillo de biela 7) Sombrerete de biela 8) Diámetro de cabeza 9) Distancia entre centros

Compatibilidad de vehículos del motor 2.0 TFSI EA113 Gen.2

¿Por qué es la solución más económica?

Sustituir las bielas de serie por bielas forjadas durante una preparación sigue siendo el gasto más rentable: cuesta una fracción de un motor nuevo o de una reparación completa tras una rotura. En un EA113 muy solicitado, una biela forjada evita la rotura que destruye bloque, cigüeñal y culata. Es un seguro mecánico duradero para aprovechar el potencial del motor con total tranquilidad.