Geschmiedete Pleuel Ford - 2.0L 16V Turbo - HMDA (Focus RS Mk1) für geschmiedete Kolben

Der Ford Focus RS Mk1 2.0 16V Turbo-Motor (HMDA)

Der HMDA ist der 2,0 L (1.988 cm³) Reihen-Vierzylinder, der den Focus 2002 in die RS-Familie brachte. Mit doppelter obenliegender Nockenwelle und sechzehn Ventilen, aufgeladen von einem Garrett-Turbolader, leistet er 215 PS (158 kW) und arbeitet mit einem Quaife-Sperrdifferenzial zusammen, um die Leistung über die Vorderachse zu übertragen. In begrenzter Stückzahl von Ende 2002 bis Ende 2004 gebaut, bleibt der Focus RS der ersten Generation (Chassis DAW / DBW) einer der gesuchtesten sportlichen Fronttriebler seines Jahrzehnts. Sobald Ladedruck und Drehzahl angehoben werden, um mehr Drehmoment zu holen, wird das Serienpleuel, für die Großserienproduktion ausgelegt, zum Schwachpunkt des Triebwerks. Es durch einen Satz gewichtsgepaarter geschmiedeter Pleuel zu ersetzen ist die erste Absicherung eines HMDA, der einen Aufbau dauerhaft verträgt.

Die geschmiedeten Pleuel

Gesenkgeschmiedet und sorgfältig bearbeitet, nehmen diese Pleuel Biege-, Druck- und Ermüdungsbelastungen weit über dem auf, was das serienmäßige Focus RS-Pleuel verträgt. Sie eignen sich für jede Disziplin: Rundstrecke, Time Attack, Drift, Drag, Rallye und Bergrennen. Je nach Aufbaustufe begleiten sie eine auf Zuverlässigkeit ausgelegte Stufe 1 ebenso wie eine Stufe 2 oder eine im Ladedruck getriebene Stufe 3. Als kompletter Satz zu 4 geliefert und gewichtsgepaart, erhalten sie die Auswuchtung des Vierzylinder-Triebwerks. Sie übernehmen den 22-mm-Kolbenbolzen des HMDA, für einen Augenabstand von 137 mm.

Technische Daten der Focus RS Mk1-Schmiedepleuel (Bolzen 22 mm)

Anzugsmoment und Dehnung

Das Lagerspiel wird mit dem auf den Endwert angezogenen Deckel geprüft: Ein ungenauer Anzug macht daher jede anschließende Messung falsch und beschädigt zusätzlich das Lager. Bleibt die Schraube unter dem Bereich, ist die Bohrung nicht wie vorgesehen geschlossen, das gemessene Spiel zu groß, und im Betrieb lässt die fehlende Vorspannung den Deckel abheben; die Lagerschale wird ausgeschlagen, zeitweise gequetscht und das tatsächliche Spiel läuft weiter weg. Geht die Schraube über den Bereich, ist die Bohrung zu weit geschlossen, das gemessene Spiel wirkt korrekt, während das Pleuelauge bereits oval und die Lagerschale geklemmt ist; die Schraube selbst hat ihre elastische Reserve verloren und ihre Vorspannung fällt, sobald der Motor warm wird. Für das Wössner-Pleuel dieses Focus RS und seinen ARP 2000-Satz in 3/8" sind Anzugsmoment und Längung der Tabelle unten die Werte des Schraubenherstellers und ersetzen einander nicht. Die Längungsmessung mit der Messuhr bleibt die Referenzmethode; ARP-Montagefett und die Anleitung des Kits haben Vorrang.

Technischer Leitfaden für Schmiedepleuel

Geschmiedeter 4340-Stahl

Diese Pleuel werden aus 4340 geschmiedet, einem niedriglegierten Nickel-Chrom-Molybdän-Stahl, der als Referenz für das Hochleistungspleuel gilt. Das Gesenkschmieden, gefolgt von Härten und Anlassen, behält einen durchgehenden Faserverlauf, der einer hohen Zugfestigkeit und einer bemerkenswerten Dauerfestigkeit zugrunde liegt, zwei entscheidende Eigenschaften an einem stark beanspruchten Turbo-HMDA. Gegenüber einem vor allem auf Fertigungskosten optimierten serienmäßigen Cracked-Pleuel gewinnt ein geschmiedetes 4340-Pleuel etwa +19% Streckgrenze, +8% Zugfestigkeit und +19 bis +37% Ermüdungsfestigkeit. Es ist diese mechanische Reserve, die die Drehmoment- und Ladedruckanstiege eines vorbereiteten Motors ohne Bruch aufnimmt.

Das Pleuelprofil

Das Programm wird im I-Profil angeboten, von Wössner. Der I-Schaft bietet ein ausgezeichnetes Verhältnis von Steifigkeit zu Masse, besonders relevant an einem 2,0 L Turbo, bei dem ein leichtes Triebwerk ebenso zählt wie Biegefestigkeit. Wössner bietet ihn in seiner A-Beam-Form, einem optimierten I-Schaft, um Leichtigkeit und Festigkeit zu verbinden. Die Datentabelle nennt den Augenabstand, den Durchmesser und die Breite des großen Auges sowie das Gewicht der Referenz.

I-Profil: Der I-förmige Schaft bietet das beste Verhältnis aus Biegesteifigkeit und bewegter Masse und ist damit die naheliegende Wahl für einen aufgeladenen 2,0-Liter-Vierzylinder, der hoch drehen soll. Wössner fertigt ihn als A-Beam-Variante, ein optimiertes I-Profil, bei dem Stegdicke und Übergangsradien überarbeitet sind, um die Lasten zu verteilen, ohne den Triebstrang zu belasten: geringe Trägheit, spontanes Ansprechen und eine Dauerfestigkeit deutlich über der der Serienpleuel.

Wie wählt man seine Pleuelschrauben?

ARP 2000: die vielseitige Referenzlegierung mit einer Zugfestigkeit von etwa 220.000 psi (1.517 MPa). Hier im Durchmesser 3/8" angeboten, verträgt sie die anspruchsvollsten HMDA-Aufbauten, bis etwa 200 PS pro Zylinder, bei Drehzahlen bis 8.500 U/min. Robust, zuverlässig und ohne Lagerbeschränkungen, ist sie die Referenzschraube, um einen vorbereiteten Focus RS zuverlässig zu machen, von Stufe 1 bis Stufe 3.

Messung der Schraubendehnung

Den ARP-Dehnungsmesser entdecken

Die angebotene Marke

Wössner ist ein deutscher Spezialist für geschmiedete Motorbauteile; Kolben und Pleuel des Hauses finden sich im Kartsport, im Motorradbau und im Motorsport gleichermaßen. Das KCR085A wird warm geschmiedet und anschließend aus 4340-Stahl im hauseigenen A-Beam-Profil, einem optimierten I-Profil, gefertigt, mit geschliffenem und maßgeprüftem Pleuelauge und Pleuelfuß. Jeder Vierersatz ist gewichtsgepaart, um die Auswuchtung des HMDA zu erhalten, und wird mit den passenden ARP 2000-Schrauben in 3/8" und 38 mm geliefert.

Glossar

1) Kleines Pleuelauge 2) Durchmesser kleines Auge 3) Pleuelschaft 4) Pleuelschraube 5) Großes Pleuelauge 6) Mutter / Pleuelschraube 7) Pleueldeckel 8) Durchmesser großes Auge 9) Augenabstand

Fahrzeugkompatibilität

Diese geschmiedeten Pleuel rüsten den Ford Focus RS der ersten Generation mit dem 2,0 L 16-Ventil-Turbo (Code HMDA) aus:

Warum ist es die wirtschaftlichste Lösung?

Am getunten HMDA gibt die Serienpleuel als erstes Bauteil auf, und ein Bruch bei hohem Ladedruck bleibt nie auf das schuldige Teil beschränkt: Die Kurbelwelle wird angeschlagen, die Laufbahnen werden eingekerbt und meist ist der gesamte Block verloren.

Nach einem Bruch mit Serienteilen aufzubauen bedeutet, Pleuel, Kolben und häufig auch die Kurbelwelle erneut zu kaufen, um genau die Grenzen zurückzuerhalten, die den Schaden verursacht haben. Für eine vergleichbare Summe bringt ein Satz geschmiedeter 4340-Pleuel in Verbindung mit geschmiedeten Kolben eine unvergleichliche Sicherheitsreserve und hält den Weg zu mehr Leistung offen.

Bei gleichem Budget: ein zuverlässigerer, langlebigerer HMDA, bereit für die nächste Ausbaustufe.