Geschmiedete Pleuel Ford HMDA 2.0 16V Turbo (Focus RS Mk1) für Schmiedekolben

Der Ford Focus RS Mk1 2.0 16V Turbo-Motor (HMDA)

Der HMDA ist der 2,0 L (1.988 cm³) Reihen-Vierzylinder, der den Focus 2002 in die RS-Familie brachte. Mit doppelter obenliegender Nockenwelle und sechzehn Ventilen, aufgeladen von einem Garrett-Turbolader, leistet er 215 PS (158 kW) und arbeitet mit einem Quaife-Sperrdifferenzial zusammen, um die Leistung über die Vorderachse zu übertragen. In begrenzter Stückzahl von Ende 2002 bis Ende 2004 gebaut, bleibt der Focus RS der ersten Generation (Chassis DAW / DBW) einer der gesuchtesten sportlichen Fronttriebler seines Jahrzehnts. Sobald Ladedruck und Drehzahl angehoben werden, um mehr Drehmoment zu holen, wird das Serienpleuel, für die Großserienproduktion ausgelegt, zum Schwachpunkt des Triebwerks. Es durch einen Satz gewichtsgepaarter geschmiedeter Pleuel zu ersetzen ist die erste Absicherung eines HMDA, der einen Aufbau dauerhaft verträgt.

Die geschmiedeten Pleuel

Gesenkgeschmiedet und sorgfältig bearbeitet, nehmen diese Pleuel Biege-, Druck- und Ermüdungsbelastungen weit über dem auf, was das serienmäßige Focus RS-Pleuel verträgt. Sie eignen sich für jede Disziplin: Rundstrecke, Time Attack, Drift, Drag, Rallye und Bergrennen. Je nach Aufbaustufe begleiten sie eine auf Zuverlässigkeit ausgelegte Stufe 1 ebenso wie eine Stufe 2 oder eine im Ladedruck getriebene Stufe 3. Als kompletter Satz zu 4 geliefert und gewichtsgepaart, erhalten sie die Auswuchtung des Vierzylinder-Triebwerks. Sie übernehmen den 22-mm-Kolbenbolzen des HMDA, für einen Augenabstand von 137 mm.

Technische Daten der Focus RS Mk1-Schmiedepleuel (Bolzen 22 mm)

Anzugsmoment und Dehnung

Bei diesen Pleueln wird der Anzug über die Schraubendehnung, mit einer Messuhr gemessen, gesteuert, nicht allein über das Drehmoment. Die folgenden Werte sind Richtwerte: Befolgen Sie stets die Anleitung des Schraubenherstellers.

Technischer Leitfaden für Schmiedepleuel

Geschmiedeter 4340-Stahl

Diese Pleuel werden aus 4340 geschmiedet, einem niedriglegierten Nickel-Chrom-Molybdän-Stahl, der als Referenz für das Hochleistungspleuel gilt. Das Gesenkschmieden, gefolgt von Härten und Anlassen, behält einen durchgehenden Faserverlauf, der einer hohen Zugfestigkeit und einer bemerkenswerten Dauerfestigkeit zugrunde liegt, zwei entscheidende Eigenschaften an einem stark beanspruchten Turbo-HMDA. Gegenüber einem vor allem auf Fertigungskosten optimierten serienmäßigen Cracked-Pleuel gewinnt ein geschmiedetes 4340-Pleuel etwa +19% Streckgrenze, +8% Zugfestigkeit und +19 bis +37% Ermüdungsfestigkeit. Es ist diese mechanische Reserve, die die Drehmoment- und Ladedruckanstiege eines vorbereiteten Motors ohne Bruch aufnimmt.

Das Pleuelprofil

Das Programm wird im I-Profil angeboten, von Wössner. Der I-Schaft bietet ein ausgezeichnetes Verhältnis von Steifigkeit zu Masse, besonders relevant an einem 2,0 L Turbo, bei dem ein leichtes Triebwerk ebenso zählt wie Biegefestigkeit. Wössner bietet ihn in seiner A-Beam-Form, einem optimierten I-Schaft, um Leichtigkeit und Festigkeit zu verbinden. Die Datentabelle nennt den Augenabstand, den Durchmesser und die Breite des großen Auges sowie das Gewicht der Referenz.

I-Profil: I-Schaft mit optimiertem Verhältnis von Steifigkeit zu Gewicht, gut geeignet für den 2,0 L-Vierzylinder; Wössner fertigt ihn in seiner A-Beam-Form (ein optimierter I-Schaft), geschätzt für Leichtigkeit und Biegestabilität an hochdrehenden Motoren.

Wie wählt man seine Pleuelschrauben?

ARP 2000: die vielseitige Referenzlegierung mit einer Zugfestigkeit von etwa 220.000 psi (1.517 MPa). Hier im Durchmesser 3/8" angeboten, verträgt sie die anspruchsvollsten HMDA-Aufbauten, bis etwa 200 PS pro Zylinder, bei Drehzahlen bis 8.500 U/min. Robust, zuverlässig und ohne Lagerbeschränkungen, ist sie die Referenzschraube, um einen vorbereiteten Focus RS zuverlässig zu machen, von Stufe 1 bis Stufe 3.

Messung der Schraubendehnung

Den ARP-Dehnungsmesser entdecken

Die angebotene Marke

Dieses Pleuel stammt von Wössner, einem angesehenen deutschen Hersteller geschmiedeter Rennteile. Es ist aus 4340-Stahl in seinem A-Beam-Profil (einem optimierten I-Schaft) gefertigt, gewichtsgepaart und wird als kompletter Satz zu 4 mit den zugehörigen ARP-Schrauben geliefert.

Wössner

Glossar

1) Kleines Pleuelauge 2) Durchmesser kleines Auge 3) Pleuelschaft 4) Pleuelschraube 5) Großes Pleuelauge 6) Mutter / Pleuelschraube 7) Pleueldeckel 8) Durchmesser großes Auge 9) Augenabstand

Fahrzeugkompatibilität

Diese geschmiedeten Pleuel rüsten den Ford Focus RS der ersten Generation mit dem 2,0 L 16-Ventil-Turbo (Code HMDA) aus:

Warum ist es die wirtschaftlichste Lösung?

Ein Satz geschmiedeter Pleuel kostet ungleich weniger als ein Motorschaden: An einem im Ladedruck und in der Drehzahl getriebenen HMDA reißt ein Serienpleuel und nimmt den Block und die Kurbelwelle mit. Wer von Anfang an gewichtsgepaarte geschmiedete Pleuel montiert, macht seinen Aufbau dauerhaft zuverlässig und erspart sich eine komplette Überholung, für einen verschwindend geringen Aufpreis gegenüber dem Preis eines neuen Motors, erst recht an einem gesuchten Sammlerfahrzeug.