Bielles forgées Ford - 2.0L 16V Turbo - HMDA (Focus RS Mk1) pour pistons forgés

Le moteur Ford Focus RS Mk1 2.0 16V Turbo (HMDA)

Le HMDA est le quatre cylindres en ligne 2,0 L (1 988 cm³) qui a fait entrer la Focus dans la famille RS en 2002. À double arbre à cames en tête et seize soupapes, gavé par un turbocompresseur Garrett, il développe 215 ch (158 kW) et s'associe à un différentiel autobloquant Quaife pour transmettre sa puissance au train avant. Produite de fin 2002 à fin 2004 en série limitée, la Focus RS première génération (châssis DAW / DBW) reste l'une des tractions sportives les plus recherchées de sa décennie. Dès que l'on relève la pression de suralimentation et le régime pour aller chercher davantage de couple, la bielle d'origine, dessinée pour une production de grande série, devient le maillon fragile de l'attelage mobile. La remplacer par un jeu de bielles forgées appariées est la première assurance d'un HMDA qui encaisse durablement la préparation.

Les bielles forgées

Matricées à chaud puis usinées avec soin, ces bielles supportent des efforts de flexion, de compression et de fatigue très supérieurs à ceux que tolère la bielle de série du Focus RS. Elles conviennent à toutes les disciplines : circuit, time attack, drift, drag, rallye et course de côte. Selon le niveau de préparation, elles accompagnent aussi bien une fiabilisation en Stage 1 qu'un Stage 2 ou un Stage 3 poussé en pression de suralimentation. Livrées en jeu complet de 4, appariées en poids, elles préservent l'équilibrage de l'attelage mobile du quatre cylindres. Elles reprennent l'axe de piston de 22 mm du HMDA, pour un entraxe de 137 mm.

Caractéristiques techniques des bielles forgées Focus RS Mk1 (axe 22 mm)

Couple de serrage et allongement

Le jeu de coussinet se contrôle chapeau serré à la valeur définitive : un serrage approximatif rend donc fausse toute mesure faite ensuite, en plus d’abîmer le palier. Si la vis reste en dessous de la plage, le logement n’est pas refermé comme prévu, le jeu relevé est trop grand, et une fois en marche la précharge manquante laisse le chapeau décoller ; le coussinet est maté, s’écrase par intermittence et le jeu réel dérive encore. Si la vis passe au-dessus, le logement est trop refermé, le jeu mesuré paraît correct alors que la tête de bielle est déjà ovalisée et le coussinet pincé ; la vis, elle, a perdu sa réserve élastique et sa précharge chute dès la mise en température. Pour la bielle Wössner de ce Focus RS et sa visserie ARP 2000 en 3/8", le couple et l’allongement du tableau ci-dessous sont ceux du fabricant de la visserie et ne se substituent pas l’un à l’autre. La mesure de l’allongement au comparateur reste la méthode de référence ; lubrifiant de montage ARP et notice du kit prioritaires.

Guide technique des bielles forgées

Acier forgé 4340

Ces bielles sont forgées dans le 4340, un acier faiblement allié au nickel-chrome-molybdène qui sert de référence à la bielle haute performance. Sa mise en forme par matriçage, suivie d'une trempe et d'un revenu, conserve un fibrage continu à l'origine d'une résistance à la traction élevée et d'une remarquable endurance à la fatigue, deux qualités déterminantes sur un HMDA suralimenté et fortement sollicité. Face à une bielle de série à chapeau fracturé, avant tout optimisée pour son coût de fabrication, une bielle forgée 4340 gagne de l'ordre de +19 % de limite élastique, +8 % de résistance à la traction et de +19 à +37 % d'endurance à la fatigue. C'est cette réserve mécanique qui absorbe sans rompre les hausses de couple et de suralimentation d'un moteur préparé.

Le profil de bielle

La gamme est proposée en profil I, signé Wössner. Le corps en I offre un excellent compromis entre rigidité et masse, particulièrement pertinent sur un 2,0 L turbo où l'allègement de l'attelage mobile compte autant que la résistance à la flexion. Wössner le décline dans sa forme A-Beam, un I optimisé, pour concilier légèreté et robustesse. Le tableau des caractéristiques précise l'entraxe, le diamètre de tête, la largeur de tête et le poids de la référence.

Profil I : le corps en I (poutrelle) offre le meilleur compromis entre rigidité en flexion et masse en mouvement, ce qui en fait le choix naturel sur un quatre cylindres 2,0 L turbo appelé à monter en régime. Wössner l’usine sous sa forme A-Beam, un I optimisé dont l’épaisseur d’âme et les congés sont retravaillés pour répartir les contraintes sans alourdir l’attelage mobile : inertie contenue, reprises franches et tenue en fatigue nettement supérieure à celle de la bielle de série.

Comment choisir sa visserie de bielle ?

ARP 2000 : l'alliage polyvalent de référence, avec une résistance à la traction d'environ 220 000 psi (1 517 MPa). Proposée ici en diamètre 3/8", elle encaisse les préparations les plus exigeantes du HMDA, jusqu'à environ 200 ch par cylindre, à des régimes pouvant atteindre 8 500 tr/min. Robuste, fiable et sans contrainte de stockage, c'est la visserie de référence pour fiabiliser un Focus RS préparé, du Stage 1 au Stage 3.

Mesure de l'allongement des vis

Découvrir la jauge d'allongement ARP

La marque proposée

Wössner est un spécialiste allemand de la pièce forgée pour la préparation moteur, dont les pistons et les bielles se retrouvent aussi bien en karting et en moto qu’en automobile de compétition. La KCR085A est matricée à chaud puis usinée en acier 4340 dans le profil A-Beam maison, un I optimisé, pied et tête rectifiés et contrôlés à la cote. Chaque jeu de quatre est apparié en poids pour préserver l’équilibrage du HMDA, et livré avec sa visserie ARP 2000 en 3/8" de 38 mm.

Lexique

1) Pied de bielle 2) Diamètre du pied 3) Corps de bielle 4) Vis de bielle 5) Tête de bielle 6) Écrou / vis de bielle 7) Chapeau de bielle 8) Diamètre de tête 9) Entraxe

Compatibilité véhicules

Ces bielles forgées équipent le Ford Focus RS de première génération animé par le 2,0 L 16 soupapes turbo (code HMDA) :

Pourquoi c'est la solution la plus économique ?

Sur un HMDA préparé, la bielle d’origine est le premier composant à céder, et une rupture sous forte pression de suralimentation ne reste jamais confinée à la pièce fautive : elle marque le vilebrequin, entaille les chemises et condamne le plus souvent le bloc entier.

Reconstruire avec des pièces de série après une casse impose de racheter bielles, pistons et souvent le vilebrequin, pour retrouver exactement les limites qui ont provoqué la panne. Pour une facture comparable, un jeu de bielles forgées en acier 4340 associé à des pistons forgés apporte une marge de sécurité sans commune mesure et laisse la porte ouverte à une montée en puissance ultérieure.

À budget équivalent : un HMDA plus fiable, plus durable et prêt pour la préparation suivante.