Gesmede drijfstangen Ford - 2.0L 16V Turbo - HMDA (Focus RS Mk1) voor gesmede zuigers

De Ford Focus RS Mk1 2.0 16V Turbo-motor (HMDA)

De HMDA is de 2,0 L (1.988 cc) viercilinder in lijn die de Focus in 2002 in de RS-familie bracht. Met dubbele bovenliggende nokkenassen en zestien kleppen, gevoed door een Garrett-turbo, levert hij 215 pk (158 kW) en werkt hij samen met een Quaife-sperdifferentieel om het vermogen via de vooras over te brengen. In beperkte aantallen gebouwd van eind 2002 tot eind 2004 blijft de eerste generatie Focus RS (chassis DAW / DBW) een van de meest gezochte sportieve voorwielaandrijvers van zijn decennium. Zodra laaddruk en toerental worden verhoogd om meer koppel te zoeken, wordt de standaarddrijfstang, ontworpen voor grootschalige productie, de zwakke schakel van het bewegende deel. Die vervangen door een set gewicht-gepaarde gesmede drijfstangen is de eerste zekerheid van een HMDA die een opbouw duurzaam verdraagt.

De gesmede drijfstangen

Warm gesmeed en zorgvuldig bewerkt, weerstaan deze drijfstangen buig-, druk- en vermoeiingsbelastingen ver boven wat de standaard Focus RS-drijfstang verdraagt. Ze passen bij elke discipline: circuit, time attack, drift, drag, rally en heuvelklim. Afhankelijk van het opbouwniveau ondersteunen ze een betrouwbaarheidsgerichte Stage 1 evenals een Stage 2 of een Stage 3 opgevoerd op laaddruk. Geleverd als complete set van 4, gewicht-gepaard, behouden ze de balans van het viercilinder-bewegende deel. Ze nemen de zuigerpen van 22 mm van de HMDA over, voor een hart-op-hart-afstand van 137 mm.

Technische specificaties van de Focus RS Mk1 gesmede drijfstangen (pen 22 mm)

Aanhaalmoment en rek

De lagerspeling wordt gecontroleerd met de kap op zijn definitieve waarde aangehaald: bij benaderend aandraaien is elke daarna verrichte meting dus onjuist, naast de schade aan het lager zelf. Blijft de bout onder het bereik, dan is de zitting niet zoals bedoeld gesloten, is de gemeten speling te groot, en laat de ontbrekende voorspanning in bedrijf de kap afheffen; de lagerschaal wordt uitgeslagen, met tussenpozen platgedrukt en de werkelijke speling loopt verder weg. Gaat de bout boven het bereik, dan is de zitting te ver gesloten, lijkt de gemeten speling correct terwijl het grote oog al ovaal is en de lagerschaal geklemd; de bout zelf heeft zijn elastische reserve verloren en zijn voorspanning zakt zodra de motor warm wordt. Voor de Wössner-drijfstang van deze Focus RS en zijn ARP 2000-bouten in 3/8" zijn het aanhaalmoment en de rek in de tabel hieronder die van de fabrikant van de boutenset, en ze vervangen elkaar niet. De rekmeting met meetklok blijft de referentiemethode; ARP-montagesmering en de handleiding van de set gaan voor.

Technische gids gesmede drijfstangen

Gesmeed 4340-staal

Deze drijfstangen zijn gesmeed uit 4340, een laaggelegeerd nikkel-chroom-molybdeenstaal dat als referentie geldt voor de hoogwaardige drijfstang. Het smeden, gevolgd door harden en ontlaten, behoudt een doorlopende vezelstructuur die aan de basis ligt van een hoge treksterkte en een opmerkelijke vermoeiingsweerstand, twee doorslaggevende eigenschappen op een zwaar belaste turbo-HMDA. Tegenover een op fabricagekosten geoptimaliseerde standaard breukgescheiden drijfstang wint een gesmede 4340-drijfstang ongeveer +19% vloeigrens, +8% treksterkte en +19 tot +37% vermoeiingsweerstand. Die mechanische reserve doorstaat de koppel- en laaddrukstijgingen van een voorbereide motor zonder breuk.

Het drijfstangprofiel

Het gamma wordt aangeboden in het I-profiel, van Wössner. De I-balk biedt een uitstekende balans tussen stijfheid en massa, bijzonder relevant op een 2,0 L turbo waar een licht bewegend deel even belangrijk is als buigweerstand. Wössner biedt hem in zijn A-Beam-vorm, een geoptimaliseerde I-balk, om lichtheid en sterkte te verenigen. De specificatietabel geeft de hart-op-hart-afstand, de diameter en breedte van het grote oog en het gewicht van de referentie.

I-profiel: het I-vormige stanglichaam biedt de beste verhouding tussen buigstijfheid en bewegende massa, wat het de logische keuze maakt op een 2,0 liter viercilinder turbomotor die hoog moet toeren. Wössner maakt het in zijn A-Beam-uitvoering, een geoptimaliseerd I-profiel waarvan de kerndikte en de overgangsradii zijn herzien om de belastingen te spreiden zonder het bewegende geheel te verzwaren: lage inertie, vlot oplopende toeren en een vermoeiingssterkte die ver boven die van de standaardstang ligt.

Hoe kies je je drijfstangbouten?

ARP 2000: de veelzijdige referentielegering, met een treksterkte van ongeveer 220.000 psi (1.517 MPa). Hier aangeboden in 3/8"-diameter, verdraagt hij de veeleisendste HMDA-opbouwen, tot ongeveer 200 pk per cilinder, bij toerentallen tot 8.500 t/min. Robuust, betrouwbaar en zonder opslagbeperkingen, is het de referentiebout om een voorbereide Focus RS betrouwbaar te maken, van Stage 1 tot Stage 3.

Meting van de boutrek

Ontdek de ARP-rekmeter

Het aangeboden merk

Wössner is een Duitse specialist in gesmede motoronderdelen, met zuigers en drijfstangen voor karting, motorfietsen en de autosport. Deze KCR085A wordt warm gesmeed en daarna uit 4340-staal gefreesd in het eigen A-Beam-profiel, een geoptimaliseerd I-profiel, met geslepen en op maat gecontroleerde stangkop en stangvoet. Elke set van vier is op gewicht gepaard om de balans van de HMDA te bewaren en wordt geleverd met de bijbehorende ARP 2000-bouten van 3/8" en 38 mm.

Verklarende woordenlijst

1) Klein drijfstangoog 2) Diameter klein oog 3) Drijfstanglichaam 4) Drijfstangbout 5) Groot drijfstangoog 6) Moer / drijfstangbout 7) Drijfstangkap 8) Diameter groot oog 9) Hart-op-hart

Voertuigcompatibiliteit

Deze gesmede drijfstangen passen op de eerste generatie Ford Focus RS met de 2,0 L 16-kleps turbo (code HMDA):

Waarom is dit de meest economische oplossing?

Op een getunede HMDA is de originele drijfstang het eerste onderdeel dat bezwijkt, en een breuk bij hoge laaddruk blijft nooit beperkt tot dat ene deel: de krukas raakt beschadigd, de cilinderwanden worden ingekerfd en meestal is het hele blok verloren.

Na een breuk terugbouwen met fabrieksonderdelen betekent opnieuw drijfstangen, zuigers en vaak een krukas kopen, om precies dezelfde grenzen terug te krijgen die de schade veroorzaakten. Voor een vergelijkbaar bedrag levert een set gesmede 4340-stangen in combinatie met gesmede zuigers een onvergelijkbare veiligheidsmarge en houdt het de deur open voor meer vermogen later.

Voor hetzelfde budget: een betrouwbaardere HMDA die langer meegaat en klaar is voor de volgende tuningstap.