Bielas forjadas Ford - 2.0L 16V Turbo - HMDA (Focus RS Mk1) para pistones forjados

El motor Ford Focus RS Mk1 2.0 16V Turbo (HMDA)

El HMDA es el cuatro cilindros en línea 2,0 L (1.988 cc) que en 2002 metió al Focus en la familia RS. Con doble árbol de levas y dieciséis válvulas, sobrealimentado por un turbo Garrett, entrega 215 CV (158 kW) y se asocia a un diferencial autoblocante Quaife para transmitir la potencia al tren delantero. Fabricado en serie limitada de finales de 2002 a finales de 2004, el Focus RS de primera generación (chasis DAW / DBW) sigue siendo uno de los tracción delantera deportivos más buscados de su década. En cuanto se sube la sobrealimentación y el régimen para buscar más par, la biela de serie, diseñada para la gran producción, se convierte en el eslabón débil del tren alternativo. Sustituirla por un juego de bielas forjadas emparejadas es la primera seguridad de un HMDA que aguanta la preparación de forma duradera.

Las bielas forjadas

Estampadas en caliente y mecanizadas con cuidado, estas bielas soportan esfuerzos de flexión, compresión y fatiga muy superiores a los que tolera la biela de serie del Focus RS. Se adaptan a toda disciplina: circuito, time attack, drift, drag, rally y subida de montaña. Según el nivel de preparación, acompañan tanto una fiabilización en Stage 1 como un Stage 2 o un Stage 3 forzado en sobrealimentación. Entregadas en juego completo de 4, emparejadas en peso, preservan el equilibrado del tren alternativo del cuatro cilindros. Adoptan el bulón de 22 mm del HMDA, para una distancia entre ejes de 137 mm.

Características técnicas de las bielas forjadas Focus RS Mk1 (bulón 22 mm)

Par de apriete y alargamiento

La holgura del casquillo se controla con el sombrerete apretado al valor definitivo: un apriete aproximado falsea por tanto cualquier medición posterior, además de dañar el apoyo. Si el tornillo se queda por debajo del intervalo, el alojamiento no queda cerrado como estaba previsto, la holgura leída es demasiado grande y, en marcha, la precarga que falta deja despegar el sombrerete; el casquillo se machaca, se aplasta de forma intermitente y la holgura real se descontrola más aún. Si el tornillo pasa por encima, el alojamiento queda demasiado cerrado, la holgura medida parece correcta mientras la cabeza de biela ya está ovalizada y el casquillo apretado; el tornillo, por su parte, ha perdido su reserva elástica y su precarga cae en cuanto el motor sube de temperatura. Para la biela Wössner de este Focus RS y su tornillería ARP 2000 de 3/8", el par y el alargamiento de la tabla siguiente son los del fabricante de la tornillería y no se sustituyen entre sí. La medición del alargamiento con comparador sigue siendo el método de referencia; lubricante de montaje ARP e instrucciones del kit prioritarias.

Guía técnica de las bielas forjadas

Acero forjado 4340

Estas bielas se forjan en 4340, un acero de baja aleación al níquel-cromo-molibdeno que es la referencia de la biela de altas prestaciones. Su conformado por estampación, seguido de temple y revenido, conserva un fibrado continuo en el origen de una alta resistencia a la tracción y de un notable aguante a fatiga, dos cualidades decisivas en un HMDA turbo muy exigido. Frente a una biela de serie de sombrerete fracturado, optimizada sobre todo para su coste de fabricación, una biela forjada 4340 gana en torno a +19% de límite elástico, +8% de resistencia a la tracción y +19 a +37% de resistencia a fatiga. Es esa reserva mecánica la que absorbe los aumentos de par y de sobrealimentación de un motor preparado sin rotura.

El perfil de la biela

La gama se ofrece en el perfil I, de Wössner. El cuerpo en I ofrece un excelente compromiso entre rigidez y masa, especialmente pertinente en un 2,0 L turbo donde la ligereza del tren alternativo cuenta tanto como la resistencia a flexión. Wössner lo ofrece en su forma A-Beam, una I optimizada, para conciliar ligereza y robustez. La tabla de características indica la distancia entre ejes, el diámetro de cabeza, el ancho de cabeza y el peso de la referencia.

Perfil en I: el cuerpo en I ofrece el mejor equilibrio entre rigidez a flexión y masa en movimiento, la elección natural en un cuatro cilindros 2,0 litros turbo llamado a subir de vueltas. Wössner lo fabrica en su versión A-Beam, una I optimizada cuyo espesor de alma y radios de acuerdo se han rediseñado para repartir los esfuerzos sin cargar el tren alternativo: inercia contenida, respuesta viva y una resistencia a fatiga muy superior a la de la biela de serie.

¿Cómo elegir la tornillería de biela?

ARP 2000: la aleación polivalente de referencia, con una resistencia a la tracción de unos 220.000 psi (1.517 MPa). Ofrecida aquí en diámetro 3/8", aguanta las preparaciones más exigentes del HMDA, hasta unos 200 CV por cilindro, a regímenes que alcanzan las 8.500 rpm. Robusta, fiable y sin limitaciones de almacenamiento, es la tornillería de referencia para fiabilizar un Focus RS preparado, del Stage 1 al Stage 3.

Medición del alargamiento de los tornillos

Descubrir el calibre de alargamiento ARP

La marca propuesta

Wössner es un fabricante alemán especializado en piezas forjadas para motor, con pistones y bielas presentes tanto en karting y motociclismo como en automovilismo de competición. La KCR085A se estampa en caliente y luego se mecaniza en acero 4340 con el perfil A-Beam de la casa, una I optimizada, con pie y cabeza rectificados y verificados a cota. Cada juego de cuatro se empareja por peso para conservar el equilibrado del HMDA y se entrega con su tornillería ARP 2000 de 3/8" y 38 mm.

Glosario

1) Pie de biela 2) Diámetro del pie 3) Cuerpo de biela 4) Tornillo de biela 5) Cabeza de biela 6) Tuerca / tornillo de biela 7) Sombrerete de biela 8) Diámetro de cabeza 9) Distancia entre centros

Compatibilidad de vehículos

Estas bielas forjadas equipan el Ford Focus RS de primera generación propulsado por el 2,0 L 16 válvulas turbo (código HMDA):

¿Por qué es la solución más económica?

En un HMDA preparado la biela de origen es el primer componente que cede, y una rotura con alta presión de soplado nunca se queda en la pieza culpable: marca el cigüeñal, raya las camisas y en la mayoría de los casos condena el bloque completo.

Rehacer el bloque con piezas de serie tras una rotura obliga a comprar de nuevo bielas, pistones y a menudo el cigüeñal, para recuperar exactamente los límites que provocaron la avería. Por un importe comparable, un juego de bielas forjadas en acero 4340 combinado con pistones forjados aporta un margen de seguridad incomparable y deja la puerta abierta a subir potencia más adelante.

Con el mismo presupuesto: un HMDA más fiable, más duradero y listo para la siguiente fase de preparación.