Bielle forgiate Ford - 2.0L 16V Turbo - HMDA (Focus RS Mk1) per pistoni forgiati

Il motore Ford Focus RS Mk1 2.0 16V Turbo (HMDA)

L'HMDA è il quattro cilindri in linea 2,0 L (1.988 cc) che nel 2002 ha fatto entrare la Focus nella famiglia RS. Con doppio albero a camme in testa e sedici valvole, sovralimentato da un turbo Garrett, eroga 215 CV (158 kW) e si abbina a un differenziale autobloccante Quaife per scaricare la potenza sull'avantreno. Prodotta in serie limitata dalla fine del 2002 alla fine del 2004, la prima Focus RS (telaio DAW / DBW) resta una delle trazioni anteriori sportive più ricercate del suo decennio. Non appena si alzano sovralimentazione e regime per cercare più coppia, la biella di serie, disegnata per la grande produzione, diventa l'anello debole del manovellismo. Sostituirla con un kit di bielle forgiate accoppiate è la prima sicurezza di un HMDA che sopporta l'elaborazione nel tempo.

Le bielle forgiate

Stampate a caldo e lavorate con cura, queste bielle sopportano sollecitazioni di flessione, compressione e fatica ben oltre quelle tollerate dalla biella di serie della Focus RS. Si adattano a ogni disciplina: circuito, time attack, drift, drag, rally e cronoscalata. A seconda del livello di elaborazione, accompagnano sia un'affidabilizzazione in Stage 1 sia uno Stage 2 o uno Stage 3 spinto in sovralimentazione. Fornite in kit completo da 4, accoppiate in peso, preservano l'equilibratura del manovellismo del quattro cilindri. Riprendono lo spinotto da 22 mm dell'HMDA, per un interasse di 137 mm.

Caratteristiche tecniche delle bielle forgiate Focus RS Mk1 (spinotto 22 mm)

Coppia di serraggio e allungamento

Il gioco della bronzina si controlla con il cappello serrato al valore definitivo: un serraggio approssimativo rende quindi falsa ogni misura successiva, oltre a danneggiare il supporto. Se la vite resta sotto l’intervallo, la sede non è chiusa come previsto, il gioco rilevato è troppo grande e, in funzionamento, il precarico mancante lascia staccare il cappello; la bronzina si mata, viene schiacciata a intermittenza e il gioco reale deriva ancora. Se la vite va sopra, la sede è chiusa troppo, il gioco misurato sembra corretto mentre la testa di biella è già ovalizzata e la bronzina stretta; la vite, dal suo lato, ha perso la riserva elastica e il precarico crolla appena il motore sale in temperatura. Per la biella Wössner di questo Focus RS e la sua viteria ARP 2000 da 3/8", la coppia e l’allungamento della tabella qui sotto sono quelli del costruttore della viteria e non si sostituiscono l’uno all’altro. La misura dell’allungamento con comparatore resta il metodo di riferimento; lubrificante di montaggio ARP e istruzioni del kit prioritarie.

Guida tecnica delle bielle forgiate

Acciaio forgiato 4340

Queste bielle sono forgiate nel 4340, un acciaio basso-legato al nichel-cromo-molibdeno che è il riferimento della biella ad alte prestazioni. La stampatura, seguita da tempra e rinvenimento, conserva una fibratura continua all'origine di un'elevata resistenza a trazione e di una notevole resistenza a fatica, due qualità decisive su un HMDA turbo molto sollecitato. Rispetto a una biella di serie a cappello fratturato, ottimizzata soprattutto per il costo di produzione, una biella forgiata 4340 guadagna circa +19% di limite elastico, +8% di resistenza a trazione e +19-37% di resistenza a fatica. È questa riserva meccanica che assorbe gli aumenti di coppia e di sovralimentazione di un motore elaborato senza rotture.

Il profilo della biella

La gamma è proposta nel profilo I, firmato Wössner. Il corpo a I offre un eccellente compromesso tra rigidità e massa, particolarmente pertinente su un 2,0 L turbo dove la leggerezza del manovellismo conta quanto la tenuta a flessione. Wössner lo propone nella sua forma A-Beam, una I ottimizzata, per conciliare leggerezza e robustezza. La tabella delle caratteristiche indica l'interasse, il diametro di testa, la larghezza di testa e il peso del riferimento.

Profilo a I: il fusto a doppia T offre il miglior compromesso tra rigidezza a flessione e massa in movimento, la scelta naturale su un quattro cilindri 2,0 litri turbo destinato a girare alto. Wössner lo realizza nella variante A-Beam, una I ottimizzata in cui lo spessore dell’anima e i raggi di raccordo sono ridisegnati per distribuire i carichi senza appesantire il manovellismo: inerzia contenuta, ripresa pronta e resistenza a fatica molto superiore a quella della biella di serie.

Come scegliere la viteria di biella?

ARP 2000: la lega versatile di riferimento, con una resistenza a trazione di circa 220.000 psi (1.517 MPa). Proposta qui in diametro 3/8", regge le elaborazioni più esigenti dell'HMDA, fino a circa 200 CV per cilindro, a regimi che raggiungono gli 8.500 giri/min. Robusta, affidabile e senza vincoli di stoccaggio, è la viteria di riferimento per affidabilizzare una Focus RS elaborata, dallo Stage 1 allo Stage 3.

Misura dell'allungamento delle viti

Scopri il calibro di allungamento ARP

La marca proposta

Wössner è un costruttore tedesco specializzato in componenti forgiati per motori, con pistoni e bielle impiegati nel karting, nel motociclismo e nell’automobilismo da competizione. La KCR085A è stampata a caldo e poi lavorata in acciaio 4340 nel profilo A-Beam di casa, una I ottimizzata, con occhio e testa rettificati e controllati a misura. Ogni serie di quattro è appaiata per peso, per preservare l’equilibratura dell’HMDA, e viene fornita con la relativa viteria ARP 2000 da 3/8" e 38 mm.

Glossario

1) Piede di biella 2) Diametro del piede 3) Fusto della biella 4) Vite di biella 5) Testa di biella 6) Dado / vite di biella 7) Cappello di biella 8) Diametro di testa 9) Interasse

Compatibilità veicoli

Queste bielle forgiate equipaggiano la Ford Focus RS di prima generazione mossa dal 2,0 L 16 valvole turbo (codice HMDA):

Perché è la soluzione più economica?

Su un HMDA preparato la biella di serie è il primo componente a cedere, e una rottura ad alta pressione di sovralimentazione non resta mai confinata al pezzo colpevole: riga l’albero motore, incide le canne e nella maggior parte dei casi condanna l’intero monoblocco.

Rimontare ricambi di serie dopo una rottura significa ricomprare bielle, pistoni e spesso l’albero motore, per ritrovare esattamente i limiti che hanno causato il guasto. A parità di spesa, una serie di bielle forgiate in acciaio 4340 abbinata a pistoni forgiati offre un margine di sicurezza incomparabile e lascia aperta la strada a un successivo aumento di potenza.

A parità di budget: un HMDA più affidabile, più longevo e pronto per la preparazione successiva.