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2,0 l 16 V - A20NHT/NFT
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2,0 l 16 V - A20NHT/NFT
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Satz mit 4 geschmiedeten Pleueln aus 4340-Stahl für den Opel 2.0 16v Turbo LNF / A20NFT.
Der 2.0 16v Turbo (Ecotec-Familien „LNF" und später A20NHT / A20NFT) ist ein Reihen-Vierzylinder-Ottomotor mit Direkteinspritzung von General Motors. Mit 1.998 cm³ Hubraum (Bohrung 86 mm × Hub 86 mm) verbindet er einen 16-Ventil-DOHC-Kopf mit einem Turbolader, bei den stärksten Versionen mit Twin-Scroll, und einer verstärkten Kolbenkühlung. Eingeführt 2007 (Pontiac Solstice GXP, Saturn Sky Redline, Chevrolet Cobalt SS und HHR SS, Code LNF, rund 264 PS), trieb er später den Opel / Vauxhall Insignia 2.0 Turbo an (A20NHT / A20NFT, rund 220 PS) und in seiner ausgereiftesten Form (A20NFT „LDK", rund 280 PS und 400 Nm) den von 2012 bis 2018 gebauten Opel Astra J VXR / GTC OPC. Robust konstruiert, verträgt dieser Ecotec-Turboblock problemlos einen höheren Ladedruck; jenseits des Serienmoments werden die Serienpleuel und -kolben zum Schwachpunkt.
Aus hochfestem 4340-Stahl geschmiedet, sichern diese verstärkten Pleuel den unteren Motorblock, sobald die Leistung steigt. Unverzichtbar werden sie beim Umstieg auf Schmiedekolben, bei höherer Drehzahl, gesteigertem Ladedruck oder größerem Hubraum, Situationen, in denen das Serienpleuel an seine Grenzen stößt. Ausgelegt für die hohen Belastungen getunter Motoren (Turbo wie hochdrehender Sauger), decken sie alle Disziplinen ab (Rallye, Drift, Drag, Rundstrecke und Trackday, Bergrennen, Time Attack) und begleiten Stage-2-, Stage-3- und Stage-4+-Aufbauten bis zum Rennmotor.
| Referenz | Marke | Profil | Schrauben | Bolzendurchmesser OEM 23 mm | Breite kleines Auge | Durchmesser großes Auge OEM 52,13 mm | Breite großes Auge | Augenabstand OEM 145,45 mm | Gewicht pro Pleuel |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-OPE-009I | ZRP | I | ARP 2000-3/8"-38mm | 23 mm | 52,13 mm | 23,95 mm | 145,45 mm | 547 g | |
| R-OPE-009I-L19 | ZRP | I | ARP L19-3/8"-38mm | 23 mm | 52,13 mm | 23,95 mm | 145,45 mm | 547 g |
| Pleuel | Schrauben | Anzugsmoment | Empfohlene Längung |
|---|---|---|---|
| ZRP (R-OPE-009I) | ARP 2000-3/8"-38mm | 61 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
| ZRP (R-OPE-009I-L19) | ARP L19-3/8"-38mm | 67,8 N·m | 0,152 – 0,165 mm |
Die Hersteller empfehlen die Längungsmethode (Messuhr) als Referenz: Die dem Kit beiliegende Anleitung hat stets Vorrang. Die angegebenen Anzugsmomente gelten für eine Montage mit ARP-Schmiermittel.
| 4340 ist ein Nickel-Chrom-Molybdän-legierter Stahl, der sowohl in der Luftfahrt als auch im Motorsport verwendet wird. Geschmiedet und anschließend wärmebehandelt (Härten und Anlassen), vereint er hervorragende Zugfestigkeit, sehr gute Dauerfestigkeit und ausgeprägte Duktilität. Im Vergleich zu einem Serienpleuel (oft Sintermetall, auf Serienkosten optimiert) bietet ein geschmiedetes 4340-Pleuel rund +19 % Streckgrenze, +8 % Zugfestigkeit und vor allem +19 bis +37 % Dauerfestigkeit, also eine mehrfach längere Lebensdauer unter zyklischer Belastung. Das macht geschmiedetes 4340 zum Referenzmaterial, sobald Ladedruck und Drehzahl steigen. |
 | I-Profil. Der schmalere mittlere Querschnitt macht das Pleuel leichter: weniger Massenträgheit und freieres Hochdrehen. Es ist das bevorzugte Profil moderner Turbomotoren wie des 2.0 Ecotec. Die Variante I-HD (Heavy Duty) ist eine verstärkte Version für höchste Belastungen. |
Die Pleuelschraube gehört zu den am stärksten beanspruchten Motorteilen. Entscheidend ist, die ARP-Güte an die tatsächliche Nutzung des Aufbaus anzupassen und anschließend Anzugsmoment und Dehnung konsequent einzuhalten.
 | ARP 2000 (Zugfestigkeit rund 220.000 psi, also ~1.517 MPa) ist der Hochleistungsstandard. Geeignet für Aufbauten bis 150 PS pro Zylinder in 5/16" oder 200 PS pro Zylinder in 3/8" und bis 8.500 U/min, ist sie die verbreitetste Schraube auf der Rundstrecke, bei Trackdays, Drift, Rallye, Drag und Bergrennen, geschätzt für Robustheit, Zuverlässigkeit und Vielseitigkeit, ohne besondere Lageranforderungen. |
 | L19 (Zugfestigkeit rund 260.000 psi, also ~1.793 MPa) ist für extrem gepushte Motoren gedacht, bis 200 PS pro Zylinder in 5/16" oder 250 PS pro Zylinder in 3/8" und bis 10.000 U/min: sehr hoher Ladedruck, dauerhaft hohe Drehzahlen und hoher Zylinderdruck. Sie ist die Wahl für Big-Power-Aufbauten und den Drag-Sport. Die L19-Legierung ist oxidationsempfindlich und erfordert eine sorgfältige (geölte) Lagerung. |
| Ergänzend zum Anziehen über das Drehmoment bleibt das Messen der Schraubendehnung die zuverlässigste Kontrolle für eine optimale Vorspannung. Bei montierter Schraube wird die Messuhr an beide Schraubenenden angesetzt und die tatsächliche Dehnung abgelesen, die dem empfohlenen Wert entsprechen muss (siehe Drehmoment- und Dehnungstabelle oben). Diese Methode schließt die beim Drehmoment-Anziehen auftretenden Reibungsabweichungen aus und sichert die Verbindung bei hoch belasteten Motoren. |
 | ZRP ist eine griechische Marke für geschmiedete Hochleistungspleuel, entworfen von Alex Drakos in Athen. Jedes Pleuel ist aus 4340-Stahl geschmiedet, präzisionsbearbeitet und auf ±1 g gewuchtet, um bei hoher Drehzahl zuverlässig zu bleiben. Hier im I-Profil mit ARP 2000- oder L19-Schrauben angeboten, werden sie in Griechenland entwickelt und geprüft und sind in Rallye, Rundstrecke und Drift bewährt. |
 | 1) Kleines Pleuelauge 2) Durchmesser kleines Auge 3) Pleuelschaft 4) Pleuelschraube 5) Großes Pleuelauge 6) Mutter / Pleuelschraube 7) Pleueldeckel 8) Durchmesser großes Auge 9) Augenabstand |
Diese geschmiedeten Pleuel passen zu allen 2.0 Ecotec Turbomotoren mit derselben Pleuelstange (Achsabstand 145,45 mm, Kolbenbolzen 23 mm):
| Marke | Modell (Chassis) | Motorcode | Leistung | Baujahre |
|---|---|---|---|---|
| Opel / Vauxhall | Insignia A (G09) 2.0 Turbo / Turbo 4x4 | A20NHT / A20NFT | 220 PS (162 kW) | 2008–2017 |
| Opel / Vauxhall | Astra J VXR / GTC OPC 2.0 Turbo | A20NFT | 280 PS (206 kW) | 2012–2018 |
| Saab | 9-3 (YS3F) 2.0t | A20NFT | 220 PS (162 kW) | 2008–2015 |
| Saab | 9-5 (YS3G) 2.0 Turbo | A20NHT | 220 PS (162 kW) | 2010–2012 |
| Chevrolet | Cobalt SS / HHR SS 2.0 Turbo | LNF | 264 PS (194 kW) | 2007–2010 |
| Pontiac | Solstice GXP 2.0 | LNF | 264 PS (194 kW) | 2006–2009 |
| Saturn | Sky Redline 2.0 | LNF | 264 PS (194 kW) | 2006–2010 |
| Cadillac | SLS 2.0T | LNF | 262 PS (193 kW) | 2010–2013 |
OEM-Referenz: 12638832 (Satz mit 4 Pleueln).
Wenn ein Serien-Kurbeltrieb aufgibt (gebrochenes, verbogenes oder angelaufenes Pleuel), erfordert allein die Rückkehr zur Werkskonfiguration den Austausch von Pleueln UND Kolben, die oft gleichzeitig beschädigt sind: Die Rechnung steigt schnell für eine reine Instandsetzung ohne Gewinn. Für ein gleiches oder sogar geringeres Budget bringen geschmiedete 4340-Pleuel zusammen mit Schmiedekolben deutlich mehr Zuverlässigkeit und Sicherheitsreserve, dazu echtes Potenzial für mehr Leistung. Es ist die Lösung, auf die europäische Motorenbauer seit über fünfzehn Jahren setzen: bei gleichem Budget mehr Zuverlässigkeit, mehr Potenzial, mehr Langlebigkeit.
