2.0L 16v - A20NHT/NFT
Fabricants
2.0L 16v - A20NHT/NFT
Attention : dernières pièces disponibles !
Neuf
Kit de 4 bielles forgées en acier 4340 pour Opel 2.0 16v Turbo LNF / A20NFT.
Le 2.0 16v Turbo (familles Ecotec « LNF » puis A20NHT / A20NFT) est un quatre-cylindres en ligne essence à injection directe développé par General Motors. D’une cylindrée de 1 998 cm³ (alésage 86 mm × course 86 mm), il associe une culasse 16 soupapes DOHC à un turbocompresseur, à double volute (twin-scroll) sur les versions les plus poussées, et un refroidissement renforcé des pistons. Apparu en 2007 (Pontiac Solstice GXP, Saturn Sky Redline, Chevrolet Cobalt SS et HHR SS, code LNF, environ 264 ch), il équipe ensuite l’Opel / Vauxhall Insignia 2.0 Turbo (A20NHT / A20NFT, environ 220 ch) puis, dans sa forme la plus aboutie (A20NFT « LDK », environ 280 ch et 400 N·m), l’Opel Astra J VXR / GTC OPC produite de 2012 à 2018. Robuste par conception, ce bloc Ecotec turbo accepte volontiers une hausse de la pression de suralimentation ; au-delà du couple d’origine, ce sont les bielles et les pistons de série qui deviennent le maillon faible.
Forgées dans un acier 4340 à haute résistance, ces bielles renforcées sécurisent le bas moteur dès que la puissance grimpe. Elles s’imposent lors d’un passage en pistons forgés, d’une montée en régime, d’une augmentation de la pression de suralimentation ou d’un gain de cylindrée, autant de situations où la bielle de série atteint ses limites. Pensées pour supporter les fortes contraintes des moteurs préparés (turbo comme atmosphérique poussé), elles couvrent toutes les disciplines (rallye, drift, drag, circuit et roulage, course de côte, time attack) et accompagnent les préparations Stage 2, Stage 3 et Stage 4+, jusqu’au moteur de compétition.
| Référence | Marque | Profil | Visserie | Diamètre axe OEM 23 mm | Largeur pied | Diamètre tête OEM 52,13 mm | Largeur tête | Entraxe OEM 145,45 mm | Poids par bielle |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-OPE-009I | ZRP | I | ARP 2000-3/8"-38mm | 23 mm | 52,13 mm | 23,95 mm | 145,45 mm | 547 g | |
| R-OPE-009I-L19 | ZRP | I | ARP L19-3/8"-38mm | 23 mm | 52,13 mm | 23,95 mm | 145,45 mm | 547 g |
| Bielle | Visserie | Couple de serrage | Allongement préconisé |
|---|---|---|---|
| ZRP (R-OPE-009I) | ARP 2000-3/8"-38mm | 61 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
| ZRP (R-OPE-009I-L19) | ARP L19-3/8"-38mm | 67,8 N·m | 0,152 – 0,165 mm |
Les fabricants recommandent la méthode par allongement (stretch gauge) comme référence : la notice livrée avec le kit prévaut toujours. Les couples indiqués correspondent à un montage avec lubrifiant ARP.
| L’acier 4340 est un acier allié au nickel-chrome-molybdène employé aussi bien en aéronautique qu’en compétition automobile. Forgé puis traité thermiquement (trempe et revenu), il conjugue une excellente résistance à la traction, une très bonne tenue en fatigue et une ductilité marquée. Comparé à une bielle d’origine (fréquemment en métal fritté, optimisée pour le coût de série), une bielle forgée en 4340 affiche environ +19 % de limite élastique, +8 % de résistance à la traction et surtout +19 à +37 % de résistance en fatigue, soit une durée de vie sous charges cycliques plusieurs fois supérieure. C’est ce qui fait du 4340 forgé la référence dès que la suralimentation et le régime augmentent. |
 | Profil I. Sa section centrale plus étroite rend la bielle plus légère : moins d’inertie en mouvement et des montées en régime plus franches. C’est le profil de prédilection des moteurs turbo modernes comme le 2.0 Ecotec. Sa variante I-HD (Heavy Duty) en constitue une version renforcée pour les charges les plus élevées. |
La vis de bielle figure parmi les pièces les plus sollicitées du moteur. L’essentiel est d’adapter le grade ARP à l’usage réel de la préparation, puis de respecter rigoureusement le couple et l’allongement de montage.
 | ARP 2000 (résistance à la traction d’environ 220 000 psi, soit ~1 517 MPa) constitue le standard haute performance. Adaptée aux préparations jusqu’à 150 ch par cylindre en 5/16" ou 200 ch par cylindre en 3/8", et jusqu’à 8 500 tr/min, c’est la visserie la plus répandue en circuit, trackday, drift, rallye, drag et course de côte, appréciée pour sa robustesse, sa fiabilité et sa polyvalence, sans contrainte de stockage particulière. |
 | L19 (résistance à la traction d’environ 260 000 psi, soit ~1 793 MPa) vise les moteurs poussés à l’extrême, jusqu’à 200 ch par cylindre en 5/16" ou 250 ch par cylindre en 3/8", et jusqu’à 10 000 tr/min : très forte pression de suralimentation, hauts régimes soutenus et pression cylindre élevée. C’est le choix des préparations grosse puissance et de la course d’accélération. L’alliage L19, sensible à l’oxydation, demande un stockage soigné (à l’huile). |
| En complément du serrage au couple, mesurer l’allongement des vis de bielle reste le contrôle le plus fiable pour atteindre une précharge optimale. Vis montée, on positionne la jauge (comparateur) sur les deux extrémités de la vis et on lit l’allongement réel, qui doit correspondre à la valeur préconisée (voir le tableau couple et allongement ci-dessus). Cette méthode s’affranchit des écarts de frottement inhérents au serrage au couple et fiabilise l’assemblage sur les moteurs très sollicités. |
Acheter la jauge d'allongement ARP →
 | ZRP est une marque grecque de bielles forgées haute performance, conçues par Alex Drakos à Athènes. Chaque bielle est forgée en acier 4340, usinée avec précision et équilibrée à ±1 g pour rester fiable à haut régime. Proposées ici en profil I avec visserie ARP 2000 ou L19, elles sont développées et contrôlées en Grèce, et éprouvées en rallye, sur circuit et en drift. |
 | 1) Pied de bielle 2) Diamètre du pied 3) Corps de bielle 4) Vis de bielle 5) Tête de bielle 6) Écrou / vis de bielle 7) Chapeau de bielle 8) Diamètre de tête 9) Entraxe |
Ces bielles forgées équipent l’ensemble des motorisations 2.0 Ecotec turbo partageant la même bielle (entraxe 145,45 mm, axe de piston 23 mm) :
| Marque | Modèle (châssis) | Code moteur | Puissance | Années |
|---|---|---|---|---|
| Opel / Vauxhall | Insignia A (G09) 2.0 Turbo / Turbo 4x4 | A20NHT / A20NFT | 220 ch (162 kW) | 2008–2017 |
| Opel / Vauxhall | Astra J VXR / GTC OPC 2.0 Turbo | A20NFT | 280 ch (206 kW) | 2012–2018 |
| Saab | 9-3 (YS3F) 2.0t | A20NFT | 220 ch (162 kW) | 2008–2015 |
| Saab | 9-5 (YS3G) 2.0 Turbo | A20NHT | 220 ch (162 kW) | 2010–2012 |
| Chevrolet | Cobalt SS / HHR SS 2.0 Turbo | LNF | 264 ch (194 kW) | 2007–2010 |
| Pontiac | Solstice GXP 2.0 | LNF | 264 ch (194 kW) | 2006–2009 |
| Saturn | Sky Redline 2.0 | LNF | 264 ch (194 kW) | 2006–2010 |
| Cadillac | SLS 2.0T | LNF | 262 ch (193 kW) | 2010–2013 |
Référence OEM : 12638832 (jeu de 4 bielles).
Lorsqu’un bas moteur d’origine lâche (bielle rompue, voilée ou marquée), un simple retour à la configuration constructeur impose de remplacer les bielles ET les pistons, souvent abîmés en même temps : la facture grimpe vite pour une remise à niveau sans aucun gain. Pour un budget équivalent, voire inférieur, des bielles forgées en acier 4340 associées à des pistons forgés apportent une fiabilité et une marge de sécurité bien supérieures, avec en prime un vrai potentiel d’évolution de la puissance. C’est la solution adoptée par les préparateurs européens depuis plus de quinze ans : à budget égal, plus de fiabilité, plus de potentiel, plus de longévité.
