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2.0L 16v - A20NHT/NFT
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Juego de 4 bielas forjadas en acero 4340 para el Opel 2.0 16v Turbo LNF / A20NFT.
El 2.0 16v Turbo (familias Ecotec «LNF» y luego A20NHT / A20NFT) es un cuatro cilindros en línea de gasolina con inyección directa desarrollado por General Motors. Con 1.998 cm³ (diámetro 86 mm × carrera 86 mm), combina una culata DOHC de 16 válvulas con un turbocompresor, de doble voluta (twin-scroll) en las versiones más potentes, y una refrigeración reforzada de los pistones. Aparecido en 2007 (Pontiac Solstice GXP, Saturn Sky Redline, Chevrolet Cobalt SS y HHR SS, código LNF, unos 264 CV), equipó después al Opel / Vauxhall Insignia 2.0 Turbo (A20NHT / A20NFT, unos 220 CV) y, en su forma más evolucionada (A20NFT «LDK», unos 280 CV y 400 Nm), al Opel Astra J VXR / GTC OPC fabricado de 2012 a 2018. Robusto por diseño, este bloque Ecotec turbo admite sin problema un aumento de la presión de sobrealimentación; más allá del par de origen, las bielas y los pistones de serie se convierten en el eslabón débil.
Forjadas en acero 4340 de alta resistencia, estas bielas reforzadas aseguran la parte baja del motor en cuanto sube la potencia. Se vuelven indispensables al pasar a pistones forjados, subir el régimen, aumentar la presión de sobrealimentación o ganar cilindrada, casos en los que la biela de serie alcanza sus límites. Diseñadas para soportar las fuertes cargas de los motores preparados (turbo o atmosférico de alto rendimiento), cubren todas las disciplinas (rally, drift, drag, circuito y rodadas, subida de montaña, time attack) y acompañan las preparaciones Stage 2, Stage 3 y Stage 4+, hasta el motor de competición.
| Referencia | Marca | Perfil | Tornillería | Diámetro del bulón OEM 23 mm | Ancho de pie | Diámetro de cabeza OEM 52,13 mm | Ancho de cabeza | Distancia entre centros OEM 145,45 mm | Peso por biela |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-OPE-009I | ZRP | I | ARP 2000-3/8"-38mm | 23 mm | 52,13 mm | 23,95 mm | 145,45 mm | 547 g | |
| R-OPE-009I-L19 | ZRP | I | ARP L19-3/8"-38mm | 23 mm | 52,13 mm | 23,95 mm | 145,45 mm | 547 g |
| Biela | Tornillería | Par de apriete | Alargamiento recomendado |
|---|---|---|---|
| ZRP (R-OPE-009I) | ARP 2000-3/8"-38mm | 61 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
| ZRP (R-OPE-009I-L19) | ARP L19-3/8"-38mm | 67,8 N·m | 0,152 – 0,165 mm |
Los fabricantes recomiendan el método por alargamiento (galga de alargamiento) como referencia: las instrucciones suministradas con el kit siempre prevalecen. Los pares indicados corresponden a un montaje con lubricante ARP.
| El 4340 es un acero aleado al níquel-cromo-molibdeno utilizado tanto en aeronáutica como en competición. Forjado y luego tratado térmicamente (temple y revenido), combina una excelente resistencia a la tracción, una muy buena resistencia a la fatiga y una marcada ductilidad. Frente a una biela de serie (a menudo de metal sinterizado, optimizada para el coste de serie), una biela forjada en 4340 ofrece alrededor de +19 % de límite elástico, +8 % de resistencia a la tracción y sobre todo +19 a +37 % de resistencia a la fatiga, es decir una vida útil bajo cargas cíclicas varias veces superior. Por eso el 4340 forjado es el material de referencia en cuanto suben la sobrealimentación y el régimen. |
 | Perfil I. Su sección central más estrecha hace la biela más ligera: menos inercia en movimiento y subidas de régimen más francas. Es el perfil preferido de los motores turbo modernos como el 2.0 Ecotec. Su variante I-HD (Heavy Duty) es una versión reforzada para las cargas más elevadas. |
El tornillo de biela es una de las piezas más solicitadas del motor. Lo esencial es adaptar el grado ARP al uso real de la preparación y luego respetar rigurosamente el par y el alargamiento de montaje.
 | ARP 2000 (resistencia a la tracción de unos 220 000 psi, es decir ~1 517 MPa) es el estándar de alto rendimiento. Apta para preparaciones de hasta 150 CV por cilindro en 5/16" o 200 CV por cilindro en 3/8", y hasta 8 500 rpm, es la tornillería más extendida en circuito, trackday, drift, rally, drag y subida de montaña, apreciada por su robustez, fiabilidad y polivalencia, sin requisitos especiales de almacenamiento. |
 | L19 (resistencia a la tracción de unos 260 000 psi, es decir ~1 793 MPa) está pensada para motores llevados al extremo, hasta 200 CV por cilindro en 5/16" o 250 CV por cilindro en 3/8", y hasta 10 000 rpm: presión de sobrealimentación muy alta, altos regímenes sostenidos y presión de cilindro elevada. Es la opción de las preparaciones de gran potencia y del drag. La aleación L19, sensible a la oxidación, exige un almacenamiento cuidadoso (engrasada). |
| Además del apriete por par, medir el alargamiento de los tornillos de biela sigue siendo el control más fiable para lograr una precarga óptima. Con el tornillo montado, se coloca el comparador en ambos extremos del tornillo y se lee el alargamiento real, que debe coincidir con el valor recomendado (ver la tabla de par y alargamiento de arriba). Este método elimina las variaciones de fricción propias del apriete por par y asegura el conjunto en motores muy solicitados. |
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 | ZRP es una marca griega de bielas forjadas de alto rendimiento, diseñadas por Alex Drakos en Atenas. Cada biela se forja en acero 4340, se mecaniza con precisión y se equilibra a ±1 g para seguir siendo fiable a alto régimen. Ofrecidas aquí en perfil I con tornillería ARP 2000 o L19, se desarrollan y controlan en Grecia y están probadas en rally, circuito y drift. |
 | 1) Pie de biela 2) Diámetro del pie 3) Cuerpo de biela 4) Tornillo de biela 5) Cabeza de biela 6) Tuerca / tornillo de biela 7) Sombrerete de biela 8) Diámetro de cabeza 9) Distancia entre centros |
Estas bielas forjadas equipan todas las motorizaciones 2.0 Ecotec turbo que comparten la misma biela (distancia entre centros 145,45 mm, bulón de 23 mm):
| Marca | Modelo (chasis) | Código de motor | Potencia | Años |
|---|---|---|---|---|
| Opel / Vauxhall | Insignia A (G09) 2.0 Turbo / Turbo 4x4 | A20NHT / A20NFT | 220 CV (162 kW) | 2008–2017 |
| Opel / Vauxhall | Astra J VXR / GTC OPC 2.0 Turbo | A20NFT | 280 CV (206 kW) | 2012–2018 |
| Saab | 9-3 (YS3F) 2.0t | A20NFT | 220 CV (162 kW) | 2008–2015 |
| Saab | 9-5 (YS3G) 2.0 Turbo | A20NHT | 220 CV (162 kW) | 2010–2012 |
| Chevrolet | Cobalt SS / HHR SS 2.0 Turbo | LNF | 264 CV (194 kW) | 2007–2010 |
| Pontiac | Solstice GXP 2.0 | LNF | 264 CV (194 kW) | 2006–2009 |
| Saturn | Sky Redline 2.0 | LNF | 264 CV (194 kW) | 2006–2010 |
| Cadillac | SLS 2.0T | LNF | 262 CV (193 kW) | 2010–2013 |
Referencia OEM: 12638832 (juego de 4 bielas).
Cuando una parte baja de serie cede (biela rota, deformada o rayada), volver simplemente a la configuración de fábrica obliga a sustituir las bielas Y los pistones, a menudo dañados al mismo tiempo: la factura sube rápido para una reparación sin ninguna mejora. Por un presupuesto equivalente, o incluso inferior, unas bielas forjadas en acero 4340 junto con pistones forjados aportan una fiabilidad y un margen de seguridad muy superiores, además de un verdadero potencial de aumento de potencia. Es la solución adoptada por los preparadores europeos desde hace más de quince años: a igual presupuesto, más fiabilidad, más potencial, más longevidad.
