Verstärkte Zylinderkopfdichtung Nissan RB20 2.0L

Die betroffenen Nissan-Motoren

Die Nissan-Benzinmotoren RB20E, RB20DE und RB20DET mit 2,0 Litern treiben die unten näher beschriebenen Skyline, Laurel, Cefiro, Stagea und Crew an, außerdem den Holden Commodore.

Nissan veröffentlicht weder die Teilenummer der Originaldichtung dieser Motoren noch ihre Bohrung, ihre Dicke oder ihre Bauart. Diese Dichtung ist auf den Seriendruck ausgelegt: Steigt er, gibt die Verspannung nach, der Zylinderkopf hebt sich, und Kühlmittel gelangt in einen Zylinder.

Verstärkte Zylinderkopfdichtungen

Die Zylinderkopfdichtung dichtet nicht allein: Die Schrauben, die den Zylinderkopf auf den Block spannen, wiegen genauso schwer wie sie. Über 100 N/mm² setzt sich eine Weichstoffdichtung endgültig; der Edelstahl 301 der MLS-Dichtungen hält 517 N/mm² aus, also 5-mal mehr, und nimmt bei jeder Verbrennung seine Form wieder an.

Diese Seite versammelt die Teilenummern von Cometic, einem amerikanischen Hersteller von Wettbewerbsdichtungen, in einer einzigen Bauart: der mehrlagigen Stahl-MLS. Die Bohrungen reichen von 80 bis 83 mm und die Dicken von 0,69 bis 3,56 mm, genug um das Verdichtungsverhältnis anzupassen, ohne Kolben oder Zylinderkopf anzutasten. In der Regel wird eine Dichtungsbohrung gewählt, die mindestens 0,5 mm größer ist als die tatsächliche Zylinderbohrung. Jede Teilenummer wird einzeln verkauft, eine Dichtung je Motor.

Technische Daten

Das Volumen einer Dichtung ist der Leerraum, den sie über jedem Zylinder lässt. Dieser Raum kommt zum Brennraum hinzu und senkt das Verdichtungsverhältnis, umso mehr, je größer er ist. Vergleichen Sie diese Werte nur zwischen Dichtungen gleicher Bohrung.

Vorbereitung und Montage

Prüfen Sie vor dem Einbau mit einem Lineal die Ebenheit der Flächen von Zylinderkopf und Block, und lassen Sie sie bei Bedarf abrichten. Tragen Sie keine Dichtmasse auf: Die Cometic-Dichtungen werden beschichtet geliefert.

Technischer Leitfaden

Die angebotene Bauart

MLS Cometic Gepresste Edelstahlbleche, anschließend durch Nieten befestigt. Die äußeren Bleche zeigen aktive Sicken um jeden Zylinder und jeden Flüssigkeitsdurchgang. Mäßiges Anziehen genügt zum Abdichten, und die Bohrung verformt sich sehr wenig. Diese vielseitige Bauart passt vom präparierten Saugmotor bis zur moderaten Aufladung.

Bohrung und Dicke wählen

Die Dichtungsbohrung. Cometic MLS gibt es mit 80 mm (C4495), mit 81 mm (H2549SP1051S), mit 81,5 mm (H2549SP9040S), mit 82,5 mm (H2549SP2066S) und mit 83 mm (H2549SPB051S, H2549SPB060S).

Die Dicke. Nissan nennt für die Originaldichtung dieser Motoren keine Dicke. Eine dickere Dichtung vergrößert den Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis; eine dünnere verkleinert ihn und hebt das Verhältnis an.

Wählen Sie eine kleinere Dicke als die originale, messen Sie zuerst mit der Messuhr, wie weit die Kolben über die Blockfläche vorstehen: Dieses Maß ergibt das Spiel, das zwischen Kolben und Zylinderkopf bleibt.

Die Marke

Cometic Gasket, Inc. ist ein amerikanisches Unternehmen, 1989 in Concord, Ohio, gegründet, das Motordichtungen und Abdichtlösungen herstellt. Bekannt wurde es mit der Maßdichtung, zugeschnitten auf die gewünschte Bohrung und Dicke. Die gesamte Produktion bleibt in den Vereinigten Staaten, mit amerikanischen Werkstoffen.

Vorteile gegenüber der Originaldichtung

Wann eine verstärkte Dichtung nötig wird

• Eine Aufladung nachrüsten oder den Ladedruck bei einem schon aufgeladenen Motor erhöhen
• Zylinder über das hinaus aufgebohrt, was die in den Veröffentlichungen von Nissan fehlende Bohrung der Originaldichtung abdeckt
• Wunsch, das Verdichtungsverhältnis gegenüber der Serie zu erhöhen oder zu senken
• Motor, der seine Dichtung bereits verloren hat oder Kühlmittel verbraucht
• Renneinsatz, bei dem die Dichtung wiederholte Temperaturanstiege erfährt

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer: Teilenummer vom Hersteller nicht veröffentlicht.

Wichtig: die Teilenummern dieser Seite passen zu den Nissan-Motoren RB20E, RB20DE und RB20DET: Notieren Sie den Motorcode Ihres Fahrzeugs und wählen Sie dann die Bohrung, bevor Sie bestellen.

Warum auf eine verstärkte Dichtung wechseln?

Stößt die Originaldichtung an ihre Grenze, übernimmt die verstärkte Dichtung: Bei höherem Verbrennungsdruck bleibt sie formstabil und wird nicht flachgedrückt.

Mit Turbo, Kompressor oder erhöhtem Verdichtungsverhältnis arbeitet der Zylinderkopf stärker, und die Dichtung wird zum am meisten beanspruchten Teil des oberen Motors. Eine verstärkte Dichtung schließt den Austritt von Gas oder Kühlmittel und den darauf folgenden Ausbau des Kopfes aus, bei stillstehendem Fahrzeug.