Versterkte koppakking Nissan RB20 2.0L

De betrokken Nissan-motoren

De benzinemotoren Nissan RB20E, RB20DE en RB20DET van 2,0 liter zitten in de hieronder beschreven Skyline, Laurel, Cefiro, Stagea en Crew, evenals in de Holden Commodore.

Nissan maakt noch het nummer van de originele pakking van deze motoren, noch de boring, de dikte of de constructie ervan bekend. Die pakking is berekend op de seriedruk: stijgt die, dan geeft de klemkracht toe, komt de kop omhoog en bereikt koelvloeistof een cilinder.

Versterkte koppakkingen

De koppakking dicht niet vanzelf af: de bevestiging die de kop op het blok klemt weegt even zwaar. Boven 100 N/mm² zakt een composietpakking onherroepelijk in; het roestvrij staal 301 van MLS-pakkingen verdraagt 517 N/mm², 5 keer meer, en neemt bij elke verbranding zijn vorm weer aan.

Deze pagina verzamelt de referenties van Cometic, een Amerikaanse fabrikant van wedstrijdpakkingen, in één enkele constructie: de meerlaagse stalen MLS. De boringen lopen van 80 tot 83 mm en de diktes van 0,69 tot 3,56 mm, genoeg om de compressieverhouding aan te passen zonder de zuigers of de cilinderkop aan te raken. In de regel wordt een pakkingboring gekozen die minstens 0,5 mm groter is dan de werkelijke cilinderboring. Elk artikelnummer wordt per stuk verkocht, één pakking per motor.

Technische specificaties

Het volume van een pakking is de lege ruimte die ze boven elke cilinder laat. Die ruimte komt bovenop de verbrandingskamer en verlaagt de compressieverhouding, des te meer naarmate ze groter is. Vergelijk deze waarden alleen tussen pakkingen met dezelfde boring.

Voorbereiding en montage

Controleer vóór de montage met een liniaal of de vlakken van kop en blok vlak zijn en laat ze zo nodig bewerken. Breng geen afdichtpasta aan: Cometic-pakkingen worden gecoat geleverd.

Technische gids

De aangeboden constructie

MLS Cometic Geperste roestvrijstalen platen, daarna met klinknagels samengevoegd. De buitenste platen tonen actieve ribben rond elke cilinder en elke vloeistofdoorgang. Matig aanhalen volstaat om af te dichten en de boring vervormt zeer weinig. Deze veelzijdige constructie loopt van de getunede atmosferische motor tot matige turbodruk.

Boring en dikte kiezen

De pakkingboring. Cometic MLS is leverbaar in 80 mm (C4495), in 81 mm (H2549SP1051S), in 81,5 mm (H2549SP9040S), in 82,5 mm (H2549SP2066S) en in 83 mm (H2549SPB051S, H2549SPB060S).

De dikte. Nissan geeft geen dikte op voor de originele pakking van deze motoren. Een dikkere pakking vergroot de verbrandingskamer en verlaagt de compressieverhouding; een dunnere verkleint haar en verhoogt de verhouding.

Kiest u een kleinere dikte dan de originele, begin dan met het meten met de meetklok van hoever de zuigers boven het blokvlak uitsteken: die maat geeft de speling die overblijft tussen zuiger en cilinderkop.

Het merk

Cometic Gasket, Inc. is een Amerikaans bedrijf, opgericht in 1989 in Concord, Ohio, dat motorpakkingen en afdichtoplossingen produceert. Het werd bekend met de pakking op maat, gesneden op de gevraagde boring en dikte. Alle productie blijft in de Verenigde Staten, met Amerikaanse materialen.

Voordelen ten opzichte van de originele pakking

Wanneer een versterkte pakking nodig wordt

• Plaatsing van drukvulling, of een hogere druk op een motor die al een turbo heeft
• Cilinder uitgeboord voorbij wat de boring van de originele pakking, ontbrekend in de publicaties van Nissan dekt
• Wens om de compressieverhouding van de serie te variëren, hoger of lager
• Motor die zijn pakking al heeft verloren, of die koelvloeistof verbruikt
• Gebruik in competitie, waar de pakking herhaalde temperatuurstijgingen doorstaat

Voertuigcompatibiliteit

OEM-artikelnummer: nummer niet gepubliceerd door de fabrikant.

Belangrijk: de referenties op deze pagina passen bij de Nissan-motoren RB20E, RB20DE en RB20DET: noteer de motorcode van uw voertuig en kies daarna de boring voordat u bestelt.

Waarom overstappen op een versterkte pakking?

Bereikt de originele pakking haar grens, dan zet de versterkte pakking het werk voort: onder hogere verbrandingsdruk behoudt ze haar vorm en wordt ze niet platgedrukt.

Met een turbo, een compressor of een verhoogde compressieverhouding werkt de kop harder en wordt de pakking het zwaarst belaste onderdeel van de bovenkant van de motor. Een versterkte pakking sluit het lek van gas of vloeistof uit, en het demonteren van de kop dat daarop volgt, bij een stilstaand voertuig.