Junta de culata reforzada Nissan RB20 2.0L

Los motores Nissan cubiertos

Los motores de gasolina Nissan RB20E, RB20DE y RB20DET, de 2,0 litros, equipan los Skyline, Laurel, Cefiro, Stagea y Crew detallados más abajo, así como el Holden Commodore.

Nissan no publica ni la referencia de la junta de origen de estos motores, ni su diámetro, ni su espesor, ni su construcción. Esa junta está dimensionada para la presión de serie: cuando esta sube, el apriete cede, la culata se levanta y el líquido refrigerante llega a un cilindro.

Las juntas de culata reforzadas

La junta de culata no sella por sí sola: la tornillería que aprieta la culata contra el bloque pesa tanto como ella. Por encima de 100 N/mm², una junta composite se asienta sin vuelta atrás; el acero inoxidable 301 de las MLS aguanta 517 N/mm², es decir 5 veces más, y recupera su forma en cada combustión.

Esta página reúne las referencias de Cometic, fabricante estadounidense de juntas de competición, en una sola construcción: la MLS multicapa de acero. Los diámetros van de 80 a 83 mm y los espesores de 0,69 a 3,56 mm, suficiente para ajustar la relación de compresión sin tocar los pistones ni la culata. Por regla general, se elige un diámetro de junta al menos 0,5 mm mayor que el diámetro real de los cilindros. Cada referencia se vende por unidad, una junta por motor.

Características técnicas

El volumen de una junta es el espacio vacío que deja encima de cada cilindro. Ese espacio se suma a la cámara de combustión y baja la relación de compresión, tanto más cuanto mayor sea. Compare estas cifras solo entre juntas del mismo diámetro.

Preparación y montaje

Antes de montar la junta, pase una regla por los planos de culata y bloque para comprobar su planitud, y mande rectificarlos si es necesario. No aplique pasta de estanqueidad: las juntas Cometic se suministran ya recubiertas.

Guía técnica

La construcción propuesta

MLS Cometic Láminas de acero inoxidable embutidas y unidas después por remaches. Las láminas exteriores presentan relieves activos alrededor de cada cilindro y de cada paso de fluido. Un apriete moderado basta para sellar y el diámetro se deforma muy poco. Esta construcción versátil sirve del motor atmosférico preparado a la sobrealimentación moderada.

Elegir el diámetro y el espesor

El diámetro de la junta. El MLS de Cometic se ofrece en 80 mm (C4495), en 81 mm (H2549SP1051S), en 81,5 mm (H2549SP9040S), en 82,5 mm (H2549SP2066S) y en 83 mm (H2549SPB051S, H2549SPB060S).

El espesor. Nissan no da ningún espesor para la junta de origen de estos motores. Una junta más gruesa amplía la cámara de combustión y hace bajar la relación de compresión; una junta más fina la reduce y hace subir la relación.

Si opta por un espesor menor que el de origen, empiece por medir con el comparador cuánto sobresalen los pistones sobre el plano del bloque: esa cota da el juego que queda entre pistón y culata.

La marca

Cometic Gasket, Inc. es una empresa estadounidense, creada en 1989 en Concord, Ohio, que produce juntas y soluciones de estanqueidad para motores. Se dio a conocer con la junta a medida, cortada al diámetro y al espesor pedidos. Toda su producción sigue en Estados Unidos, con materiales estadounidenses.

Ventajas frente a la junta de origen

Cuándo se hace necesaria una junta reforzada

• Adición de una sobrealimentación, o aumento de la presión en un motor ya turboalimentado
• Cilindro rectificado más allá de lo que cubre el diámetro de la junta de origen, ausente de las publicaciones de Nissan
• Búsqueda de una relación de compresión distinta de la de origen, al alza o a la baja
• Motor que ya ha perdido su junta, o que consume refrigerante
• Uso en competición, donde la junta encadena las subidas de temperatura

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM: referencia no publicada por el fabricante.

Importante: las referencias de esta ficha corresponden a los motores Nissan RB20E, RB20DE y RB20DET: anote el código motor de su vehículo y elija después el diámetro antes de pedir.

¿Por qué pasar a una junta reforzada?

Cuando la junta de origen llega a su límite, la junta reforzada continúa: bajo una presión de combustión superior, conserva su forma y no se aplasta.

Con turbo, compresor o una relación de compresión elevada, la culata trabaja más y la junta pasa a ser la pieza más solicitada de la parte alta del motor. Una junta reforzada descarta la fuga de gases o de líquido, y el desmontaje de culata que sigue, con el vehículo parado.