Joint de culasse renforcé Nissan RB20 2.0L

Les moteurs Nissan concernés

Les moteurs essence Nissan RB20E, RB20DE et RB20DET, de 2,0 litres, équipent les Skyline, Laurel, Cefiro, Stagea et Crew détaillées plus bas, ainsi que la Holden Commodore.

Nissan ne publie ni la référence du joint d'origine de ces moteurs, ni son alésage, ni son épaisseur, ni sa construction. Ce joint est dimensionné pour la pression de série : quand elle grimpe, le serrage cède, la culasse se soulève et du liquide de refroidissement gagne un cylindre.

Les joints de culasse renforcés

Le joint de culasse n'étanche pas à lui seul : la visserie qui serre la culasse sur le bloc pèse autant que lui. Au-delà de 100 N/mm², un joint composite se tasse sans retour ; l'acier inoxydable 301 des MLS encaisse 517 N/mm², soit 5 fois plus, et retrouve sa forme à chaque combustion.

Cette page rassemble les références de Cometic, constructeur américain de joints de compétition, dans une seule construction : le MLS, multicouche en acier. Les alésages vont de 80 à 83 mm et les épaisseurs de 0,69 à 3,56 mm, de quoi ajuster le taux de compression sans toucher aux pistons ni à la culasse. En règle générale, on retient un alésage de joint supérieur d'au moins 0,5 mm à l'alésage réel des cylindres. Chaque référence est vendue à l'unité, un joint par moteur.

Caractéristiques techniques

Le volume d'un joint est l'espace vide qu'il laisse au-dessus de chaque cylindre. Cet espace s'ajoute à la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression, d'autant plus qu'il est important. Comparez ces valeurs uniquement entre joints du même alésage.

Préparation et montage

Avant la pose, vérifiez à la règle la planéité des plans de culasse et de bloc, et faites-les rectifier au besoin. N'appliquez aucune pâte d'étanchéité : les joints Cometic sont livrés revêtus.

Guide technique

La construction proposée

MLS Cometic Des feuilles d'acier inoxydable embouties, puis réunies par des rivets. Les feuilles extérieures présentent des reliefs actifs autour de chaque cylindre et de chaque passage de fluide. Un serrage modéré suffit à étancher, et l'alésage se déforme très peu. Cette construction polyvalente convient du moteur atmosphérique préparé à la suralimentation modérée.

Choisir son alésage et son épaisseur

L'alésage du joint. Le MLS Cometic est proposé en 80 mm (C4495), en 81 mm (H2549SP1051S), en 81,5 mm (H2549SP9040S), en 82,5 mm (H2549SP2066S) et en 83 mm (H2549SPB051S, H2549SPB060S).

L'épaisseur. Nissan ne donne aucune épaisseur pour le joint d'origine de ces moteurs. Un joint plus épais agrandit la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; un joint plus fin la réduit et fait monter le taux.

Si vous retenez une épaisseur plus faible que celle d'origine, commencez par mesurer au comparateur la saillie des pistons au-dessus du plan du bloc : cette cote donne le jeu qui reste entre le piston et la culasse.

La marque

Cometic Gasket, Inc. est une société américaine, créée en 1989 à Concord, dans l'Ohio, qui produit des joints et des solutions d'étanchéité pour moteurs. Elle s'est fait connaître avec le joint sur mesure, découpé à l'alésage et à l'épaisseur demandés. Toute sa production reste aux États-Unis, avec des matières américaines.

Les avantages face au joint d'origine

Quand un joint renforcé devient nécessaire

• Ajout d'une suralimentation, ou hausse de la pression sur un moteur déjà turbocompressé
• Cylindre réalésé au-delà de ce que couvre l'alésage du joint d'origine, absent des publications de Nissan
• Souhait de faire varier le taux de compression de la série, plus haut ou plus bas
• Moteur ayant déjà perdu son joint, ou consommant du liquide de refroidissement
• Usage en compétition, où le joint enchaîne les montées en température

Compatibilité véhicules

Référence OEM : référence non publiée par le constructeur.

Important : les références de cette fiche correspondent aux moteurs Nissan RB20E, RB20DE et RB20DET : relevez le code moteur de votre véhicule, puis choisissez l'alésage, avant de commander.

Pourquoi passer au joint renforcé ?

Quand le joint d'origine atteint sa limite, le joint renforcé prend la suite : sous une pression de combustion supérieure, il conserve sa forme et ne s'écrase pas.

Avec un turbo, un compresseur ou un taux de compression relevé, la culasse travaille davantage et le joint devient la pièce la plus sollicitée du haut moteur. Un joint renforcé écarte la fuite de gaz ou de liquide, et le démontage de culasse qui s'ensuit, véhicule immobilisé.