Guarnizione di testata rinforzata Nissan RB20 2.0L

I motori Nissan interessati

I motori a benzina Nissan RB20E, RB20DE e RB20DET, da 2,0 litri, equipaggiano le Skyline, Laurel, Cefiro, Stagea e Crew descritte più sotto, oltre alla Holden Commodore.

Nissan non pubblica né il codice della guarnizione originale di questi motori, né il suo alesaggio, né il suo spessore, né la sua costruzione. Questa guarnizione è dimensionata per la pressione di serie: quando questa sale, il serraggio cede, la testata si solleva e il liquido di raffreddamento raggiunge un cilindro.

Le guarnizioni testata rinforzate

La guarnizione di testata non sigilla da sola: la bulloneria che serra la testata sul basamento pesa quanto lei. Oltre 100 N/mm², una guarnizione composita si assesta senza ritorno; l'acciaio inossidabile 301 delle MLS regge 517 N/mm², cioè 5 volte di più, e ritrova la forma a ogni combustione.

Questa pagina raccoglie i codici di Cometic, costruttore americano di guarnizioni da competizione, in un'unica costruzione: la MLS multistrato in acciaio. Gli alesaggi vanno da 80 a 83 mm e gli spessori da 0,69 a 3,56 mm, quanto basta per regolare il rapporto di compressione senza toccare i pistoni né la testata. Di regola si sceglie un alesaggio di guarnizione superiore di almeno 0,5 mm all'alesaggio reale dei cilindri. Ogni codice è venduto singolarmente, una guarnizione per motore.

Caratteristiche tecniche

Il volume di una guarnizione è lo spazio vuoto che lascia sopra ogni cilindro. Questo spazio si aggiunge alla camera di combustione e abbassa il rapporto di compressione, tanto più quanto è grande. Confrontate questi valori solo tra guarnizioni con lo stesso alesaggio.

Preparazione e montaggio

Prima del montaggio, verificate con un regolo la planarità dei piani di testata e basamento e fateli rettificare se serve. Non applicate alcuna pasta sigillante: le guarnizioni Cometic sono fornite rivestite.

Guida tecnica

La costruzione proposta

MLS Cometic Fogli di acciaio inossidabile stampati e poi uniti con rivetti. I fogli esterni presentano rilievi attivi attorno a ogni cilindro e a ogni passaggio di fluido. Un serraggio moderato basta a sigillare e l'alesaggio si deforma pochissimo. Questa costruzione versatile va dal motore aspirato preparato alla sovralimentazione moderata.

Scegliere alesaggio e spessore

L'alesaggio della guarnizione. Il MLS Cometic è disponibile in 80 mm (C4495), in 81 mm (H2549SP1051S), in 81,5 mm (H2549SP9040S), in 82,5 mm (H2549SP2066S) e in 83 mm (H2549SPB051S, H2549SPB060S).

Lo spessore. Nissan non indica alcuno spessore per la guarnizione originale di questi motori. Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.

Se scegliete uno spessore minore di quello d'origine, cominciate misurando con il comparatore quanto i pistoni sporgono dal piano del basamento: questa quota dà il gioco che resta tra pistone e testata.

Il marchio

Cometic Gasket, Inc. è un'azienda americana, creata nel 1989 a Concord, nell'Ohio, che produce guarnizioni e soluzioni di tenuta per motori. Si è fatta conoscere con la guarnizione su misura, tagliata all'alesaggio e allo spessore richiesti. Tutta la produzione resta negli Stati Uniti, con materiali americani.

Vantaggi rispetto alla guarnizione di origine

Quando una guarnizione rinforzata diventa necessaria

• Aggiunta di una sovralimentazione, o aumento della pressione su un motore già turbo
• Cilindro rialesato oltre quanto copre l'alesaggio della guarnizione originale, assente dalle pubblicazioni di Nissan
• Voglia di variare il rapporto di compressione di serie, più alto o più basso
• Motore che ha già perso la guarnizione, o che consuma liquido di raffreddamento
• Uso in competizione, dove la guarnizione affronta ripetute salite di temperatura

Compatibilità veicoli

Codice OEM: codice non pubblicato dal costruttore.

Importante: i codici di questa scheda corrispondono ai motori Nissan RB20E, RB20DE e RB20DET: annotate il codice motore del veicolo e scegliete poi l'alesaggio prima di ordinare.

Perché passare a una guarnizione rinforzata?

Quando la guarnizione originale arriva al limite, la guarnizione rinforzata prosegue: sotto una pressione di combustione superiore mantiene la forma e non si schiaccia.

Con turbo, compressore o rapporto di compressione alzato, la testata lavora di più e la guarnizione diventa il pezzo più sollecitato della parte alta del motore. Una guarnizione rinforzata esclude la perdita di gas o di liquido, e lo smontaggio della testata che ne deriva, a veicolo fermo.