Verstärkte ARP-Hauptlagerstehbolzen für Toyota 2ZZ-GE

Die betroffenen Motoren

Der 2ZZ-GE ist Toyotas 1,8-Liter-Vierzylinder-Benzinmotor mit zwei obenliegenden Nockenwellen und sechzehn Ventilen. Er treibt die Toyota Celica (T23), Corolla (E12) und Matrix, die Lotus Elise und Exige sowie den Pontiac Vibe GT an.

Verstärkte ARP-Stehbolzen für Hauptlager

Jedes Hauptlager nimmt bei jeder Verbrennung einen Teil der Kräfte auf, die die Pleuel weitergeben. Der nach unten gezogene Hauptlagerdeckel neigt dazu, auf seiner Trennfläche zu wandern: Mit der Zeit prägen sich die Auflageflächen ein und die Lagerbohrung verliert ihre Form.

Die 10-mm-ARP-Stehbolzen aus 8740-Stahl in diesem Satz ersetzen die originalen Lagerdeckelschrauben, mit den Muttern und Unterlegscheiben, die die ARP-Anleitung nennt. Sie werden von Hand in den Block geschraubt, danach werden die Lagerdeckel aufgesetzt; ARP-Montageschmiermittel kommt auf Gewinde, Muttern und Unterlegscheiben, bevor die Muttern in drei Stufen auf Drehmoment angezogen werden. Die erreichte Vorspannung ist höher und gleichmäßiger als mit den Originalschrauben, ohne die Gewinde im Block zu beanspruchen.

8740 ist ein Chrom-Molybdän-Stahl, den ARP auf 200.000 psi Zugfestigkeit wärmebehandelt, mit nach der Wärmebehandlung gewalzten Gewinden. Zur Einordnung: Serienmäßige Motorschrauben gehören meist den Festigkeitsklassen 10.9 und 12.9 an, also 150.800 bis 176.900 psi Mindestzugfestigkeit. Die 8740-Stehbolzen in M10 halten bis zu 1.000 PS an diesem Vierzylinder (berechneter Richtwert).

Technische Merkmale

Anzugsdrehmoment

Montage der Stehbolzen: von Hand und ohne Anzugswerkzeug in den Block eindrehen. Wer eine dauerhafte Montage wünscht, kann laut ARP eine Schraubensicherung vom Typ blaues Loctite auf dem blockseitigen Gewinde verwenden, sofern die Muttern vor dem Aushärten angezogen sind; nichts davon auf die Muttern und nichts zusammen mit ARP-Fett.

Das Anziehen der Muttern folgt der vom Hersteller für die Deckel festgelegten Reihenfolge; alle Schritte stehen in der ARP-Anleitung.

Der Wechsel auf eine verstärkte Verschraubung verändert die Klemmkraft an den Deckeln. Nach der Montage werden Maß und Unrundheit der Bohrungen geprüft und bei Bedarf wird die Lagergasse gehont, stets mit der endgültigen Verschraubung und dem endgültigen Schmiermittel.

Drehmomente aus der ARP-Anleitung 203-5407 in der am Tag der Veröffentlichung gültigen Revision. Bei Abweichungen ist die Anleitung des Herstellers maßgebend. ARP-Anleitung 203-5407 einsehen

Technischer Leitfaden

Angezogen wird mit ARP-Montagefett: Die Drehmomente der Tabelle wurden damit ermittelt, nicht mit Motoröl.

Die Marke ARP

ARP, kurz für Automotive Racing Products, entstand Anfang der 1970er Jahre auf Initiative von Gary Holzapfel, einem Ingenieur aus der Luft- und Raumfahrt, als Antwort auf Motorschäden, die im Rennsport durch unzureichende Verschraubungen entstanden. Heute fertigt die Marke in Kalifornien Tausende von Referenzen in mehreren Werkstoffen je nach Anwendung.

Die Vorteile gegenüber den Originalschrauben

Kriterium	Original-Hauptlagerschrauben	ARP-Stehbolzen
Vorspannung aufbauen	Schraube bei jedem Anziehen im Block gedreht	Muttern in drei Stufen angezogen, Last verteilt
Gewinde im Block	Der Drehung der Schraube ausgesetzt	Stehbolzen von Hand gesetzt, Gewinde geschont
Deckel positionieren	Deckel beim Eindrehen von Hand gehalten	Deckel von den zwei Stehbolzen zentriert

Wann Stehbolzen notwendig werden

• Aufladung nachgerüstet oder Ladedruck erhöht
• Höhere Höchstdrehzahl oder längerer Kurbelwellenhub
• Grundüberholung des Kurbeltriebs, bei der die Originalverschraubung ohnehin zu ersetzen ist
• Spuren eines wandernden Deckels oder ermüdete Gewinde im Block
• Einsatz im Wettbewerb mit wiederholten Lastzyklen

Fahrzeugkompatibilität

Warum ist das die wirtschaftlichste Lösung?

Bei einem getunten 2ZZ-GE halten ARP-Stehbolzen aus 8740 die Lagerdeckel fester als die Originalschrauben und senken das Risiko eines Schadens am Kurbeltrieb. Die Kosten bleiben gering im Vergleich zum Austausch von Kurbelwelle und Block.