ARP Zylinderkopf-Stehbolzen Satz MINI Cooper S R53 1.6 16V (W11B16A)

Dieser Satz verstärkter Zylinderkopf-Stehbolzen für den MINI Cooper R53 besteht aus 10 ARP Stehbolzen, 10 ARP Unterlegscheiben und 10 ARP Muttern.

Die Montageanleitung finden Sie oben im Reiter "Download".

Die verstärkten Zylinderkopfdichtungen für den Motor MINI W11B16A finden Sie unten (auf das Bild klicken):

Gary Holzapfel kam aus der Luft- und Raumfahrtindustrie und gründete Anfang der 1970er Jahre die Marke ARP (Automotive Racing Products), um ein zentrales Problem des Motorsports zu lösen: Motorschäden durch zu wenig belastbare Schrauben und Stehbolzen. Damals gab es keinen Hersteller, der diesen Anforderungen gerecht werden konnte. Heute bietet ARP Tausende von Referenzen in unterschiedlichen Baureihen und Produktarten an, etwa Zylinderkopfschrauben, Hauptlagerschrauben und Pleuelschrauben. Je nach Anwendung bietet ARP verschiedene Werkstoffreihen an:

• 8740 : ein Chrom-Molybdän-Stahl, dessen Standardfestigkeit für vorbereitete Motoren völlig ausreichend ist. Dieser Stahl bietet eine Zugfestigkeit zwischen 1240 und 1447 N/mm².
• ARP2000 : fester als 8740, verträgt die Legierung ARP2000 Spann- und Zuglasten von bis zu 1516 N/mm². Diese Baureihe wird häufig auf Renn- und Dragster-Fahrzeugen eingesetzt und kann mit Wasserstoff verwendet werden.
• L19 : ein vergüteter Stahl höherer Güte mit deutlich höherer Zug- und Dauerfestigkeit als die Baureihen 8740 und ARP2000. Seine Zugfestigkeit reicht bis 1792 N/mm². Dieser Werkstoff ist korrosionsempfindlicher, muss daher geölt bleiben und darf keiner Feuchtigkeit ausgesetzt werden. Der Einsatz mit Wasserstoff wird bei dieser Baureihe nicht empfohlen.
• CA625+ (Custom Age 625 Plus) : diese "Superlegierung" bietet deutlich höhere technische Eigenschaften und ist zugleich korrosions- und oxidationsbeständig. Ihre Zugfestigkeit erreicht bis zu 1930 N/mm².

Sämtliche ARP-Verbindungselemente werden in den USA entwickelt und gefertigt. Die Fertigung beginnt mit dem Kalt- oder Warmschmieden, anschließend folgt eine je nach Baureihe unterschiedliche Wärmebehandlung und ein Kugelstrahlen, um Unregelmäßigkeiten zu beseitigen. Danach wird präzise geschliffen, um eine perfekte Rundlaufgenauigkeit zu erreichen, und das Gewinde gefertigt. Zum Schluss folgt die Endbearbeitung, bei der je nach Produktreihe eine Beschichtung aufgebracht wird, etwa Schwarzoxid auf Chrom-Molybdän oder eine Politur des Edelstahls.

Jeder Satz wird mit einem Montagefett und einer Anleitung geliefert, in der Folgendes angegeben ist:

• die Montageschritte
• das Gewinde der Schrauben, Stehbolzen und Muttern
• das Anzugsmoment
• der Anzugsablauf