Prigionieri testata rinforzati ARP MINI Cooper S R53 1,6 16V W11B16A

Questo kit di prigionieri testata rinforzati per MINI Cooper R53 è composto da 10 prigionieri ARP, 10 rondelle ARP e 10 dadi ARP.

Le istruzioni di montaggio si trovano nella scheda "Download" qui sopra.

Qui sotto (clicca sull'immagine) trovi le guarnizioni testata rinforzate per il motore MINI W11B16A:

Proveniente dall'industria aerospaziale, Gary Holzapfel ha creato il marchio ARP (Automotive Racing Products) all'inizio degli anni Settanta per rispondere a un problema centrale dei motori da competizione: la rottura del motore dovuta a viti e prigionieri poco resistenti. All'epoca nessun costruttore era in grado di rispondere a queste esigenze. Oggi ARP propone migliaia di riferimenti in gamme e tipologie di prodotto diverse, come viti testata, viti di banco e viti di biella. A seconda dell'applicazione, ARP propone diverse gamme di materiale:

• 8740 : si tratta di un acciaio al cromo-molibdeno con proprietà di resistenza standard, del tutto adeguate ai motori preparati. Questo acciaio offre una resistenza a trazione compresa tra 1240 e 1447 N/mm².
• ARP2000 : più resistente del 8740, la lega ARP2000 sopporta carichi di serraggio e di trazione fino a 1516 N/mm². Questa gamma è usata di frequente su vetture da pista e da drag e può essere impiegata con l'idrogeno.
• L19 : si tratta di un acciaio trattato di qualità superiore, con resistenza a trazione e a fatica nettamente superiore alle gamme 8740 e ARP2000. La sua resistenza a trazione arriva fino a 1792 N/mm². Questo materiale è più sensibile alla corrosione e deve quindi restare oliato e non esposto all'umidità. Con questa gamma non è consigliato l'uso dell'idrogeno.
• CA625+ (Custom Age 625 Plus) : questa "superlega" possiede proprietà tecniche nettamente superiori pur restando resistente alla corrosione e all'ossidazione. La sua resistenza a trazione può raggiungere 1930 N/mm².

Tutta la bulloneria ARP è progettata e prodotta negli Stati Uniti. La produzione inizia con la forgiatura a freddo o a caldo, poi viene applicato un trattamento termico (diverso a seconda della gamma) e una pallinatura per eliminare le irregolarità. Segue una rettifica di precisione per ottenere una concentricità perfetta, quindi viene realizzata la filettatura. Infine la finitura, durante la quale viene applicato un rivestimento come l'ossido nero al cromo-molibdeno oppure la lucidatura dell'acciaio inox, a seconda della gamma di prodotto.

Ogni kit è fornito con un grasso di montaggio e un foglio di istruzioni in cui sono indicati:

• Le fasi di installazione
• La filettatura di viti, prigionieri e dadi
• La coppia di serraggio
• La procedura di serraggio