Espárragos de culata reforzados ARP para MINI Cooper S R53 1,6 16V W11B16A

Este kit de espárragos de culata reforzados para MINI Cooper R53 se compone de 10 espárragos ARP, 10 arandelas ARP y 10 tuercas ARP.

Encontrarás las instrucciones de montaje en la pestaña "Descarga" de arriba.

Más abajo (haz clic en la imagen) encontrarás las juntas de culata reforzadas para el motor MINI W11B16A:

Procedente de la industria aeroespacial, Gary Holzapfel creó la marca ARP (Automotive Racing Products) a principios de los años setenta para responder a un problema mayor del automovilismo de competición: la rotura del motor provocada por tornillos y espárragos poco resistentes. En aquella época no existía ningún fabricante capaz de cubrir esa necesidad. Hoy ARP ofrece miles de referencias en distintas gamas y tipos de producto, como tornillos de culata, tornillos de bancada o tornillos de biela. Según la aplicación, ARP ofrece distintas gamas de material:

• 8740 : se trata de un acero al cromo-molibdeno con propiedades de resistencia estándar, totalmente adecuadas para motores preparados. Este acero ofrece una resistencia a la tracción de entre 1240 y 1447 N/mm².
• ARP2000 : más resistente que el 8740, la aleación ARP2000 soporta cargas de apriete y de tracción de hasta 1516 N/mm². Esta gama se utiliza con frecuencia en coches de circuito y de drag, y puede usarse con hidrógeno.
• L19 : se trata de un acero tratado de calidad superior, con una resistencia a la tracción y a la fatiga muy superior a las gamas 8740 y ARP2000. Su resistencia a la tracción puede llegar hasta 1792 N/mm². Este material es más sensible a la corrosión, por lo que debe mantenerse engrasado y no exponerse a la humedad. No se recomienda utilizar hidrógeno con esta gama.
• CA625+ (Custom Age 625 Plus) : esta "superaleación" posee propiedades técnicas muy superiores y a la vez resiste a la corrosión y a la oxidación. Su resistencia a la tracción puede alcanzar los 1930 N/mm².

Toda la tornillería ARP se diseña y se fabrica en Estados Unidos. La fabricación empieza por el forjado en frío o en caliente, después se aplica un tratamiento térmico (distinto según la gama) y un granallado para eliminar las irregularidades. A continuación se realiza un rectificado preciso para obtener una concentricidad perfecta y se mecaniza la rosca. Por último llega el acabado, en el que se aplica un revestimiento como el óxido negro de cromo-molibdeno o el pulido del acero inoxidable, según la gama de producto.

Cada kit se entrega con una grasa de montaje y unas instrucciones en las que se indica:

• Los pasos de instalación
• La rosca de los tornillos, espárragos y tuercas
• El par de apriete
• El procedimiento de apriete