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1,6 l 16V - EP6D THP Gen1 2006-2010 (ohne Valvetronic)
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1,6 l 16V - EP6D THP Gen1 2006-2010 (ohne Valvetronic)
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Satz mit 4 geschmiedeten 4340-Stahlpleueln für MINI Cooper S / JCW 1.6 16V Prince.
Der 1.6 16V „Prince"-Motor ist ein Vierzylinder-Ottomotor mit 1.598 cm³ (Bohrung 77 mm × Hub 85,8 mm), entstanden aus der Zusammenarbeit von BMW-Gruppe und PSA. Im MINI gibt es ihn als saugmotorischen N12 (Cooper) sowie als direkteinspritzende Turbo-Varianten N14 und später N18 (Cooper S und John Cooper Works). N14 und N18 verbinden einen Turbolader, Direkteinspritzung und beim N18 die Valvetronic-Ventilsteuerung zu hohem Wirkungsgrad in kompakter Bauform.
Vom Einstiegs-Cooper (rund 120 PS) bis zu den Turbo-Modellen Cooper S und JCW (rund 174 bis 211 PS) treibt der Prince-Block die MINI R55, R56 und R57 an. Bei Tunern beliebt, zeigt er schnell die Grenzen seiner Serienpleuel, sobald Ladedruck und Drehzahl steigen. Um hohe Leistung zuverlässig zu machen, werden diese Pleuel durch geschmiedete 4340-Pleuel ersetzt, montiert mit Schmiedekolben.
Aus hochfestem 4340-Stahl geschmiedet, sichern diese verstärkten Pleuel den Kurbeltrieb, sobald die Leistung steigt. Unverzichtbar werden sie beim Umstieg auf Schmiedekolben, bei höherer Drehzahl, höherem Ladedruck oder mehr Hubraum — Fälle, in denen das Serienpleuel an seine Grenzen stößt.
Ausgelegt, die Belastungen getunter Motoren aufzunehmen, ob Turbo oder Kompressor, eignen sie sich für alle Disziplinen (Rallye, Drift, Drag, Rundstrecke, Bergrennen, Time Attack) und begleiten Stage 2-, Stage 3- und Stage 4+-Umbauten bis zum reinen Wettbewerbsmotor.
| Referenz | Marke | Profil | Schrauben | Bolzendurchmesser OEM 20 mm | Breite kleines Auge | Durchmesser großes Auge OEM 48 mm | Breite großes Auge | Augenabstand OEM 138,55 mm | Gewicht pro Pleuel |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-MIN-002-I | ZRP | I | ARP 2000-3/8"-38mm | 20 mm | 48 mm | 20,87 mm | 138,55 mm | 450 g | |
| R-MIN-002-I-L19 | ZRP | I | ARP L19-3/8"-38mm | 20 mm | 48 mm | 20,87 mm | 138,55 mm | 450 g | |
| KCR212A-T | Wössner | I | ARP 2000-5/16"-38mm | 20 mm | 20,80 / 10,50 mm | 48 mm | 20,85 mm | 138,6 mm | 510,89 g |
| Pleuel | Schrauben | Anzugsmoment | Empfohlene Längung |
|---|---|---|---|
| ZRP (R-MIN-002-I) | ARP 2000 | 61 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
| ZRP (R-MIN-002-I-L19) | ARP L19 | 67,8 N·m | 0,152 – 0,165 mm |
| Wössner (KCR212A-T) | ARP 2000 | 40,7 N·m | 0,1270 – 0,1397 mm |
Die Referenzmethode bleibt die Dehnungsmessung mit der Messuhr; die dem Kit beiliegende Anleitung hat stets Vorrang. Die angegebenen Drehmomente gelten für die Montage mit ARP-Schmierfett.
| 4340 ist ein Nickel-Chrom-Molybdän-legierter Stahl, der sowohl in der Luftfahrt als auch im Motorsport eingesetzt wird. Geschmiedet und anschließend wärmebehandelt (gehärtet und angelassen), vereint er hohe Zugfestigkeit, hervorragende Dauerfestigkeit und echte Duktilität. Gegenüber einem Serienpleuel — oft aus Sintermetall und auf Serienkosten optimiert — gewinnt ein geschmiedetes 4340-Pleuel rund 19 % Streckgrenze, 8 % Zugfestigkeit und 19 bis 37 % Dauerfestigkeit, also eine weit höhere Lebensdauer unter zyklischer Last. Deshalb ist geschmiedetes 4340 die Referenz, sobald Ladedruck und Drehzahl steigen. |
 | I-Profil. Sein schlankerer Mittelteil macht das Pleuel leichter: weniger Trägheit und spritzigeres Hochdrehen. Es ist das bevorzugte Profil moderner Turbomotoren wie des Prince. Die Variante I-HD (Heavy Duty) ist eine verstärkte Version für die höchsten Lasten. |
Die Pleuelschraube zählt zu den am stärksten beanspruchten Bauteilen des Motors. Entscheidend ist, die ARP-Güte an die tatsächliche Nutzung des Umbaus anzupassen und danach Anzugsmoment und Dehnung bei der Montage genau einzuhalten.
 | ARP 2000 (Zugfestigkeit ~220.000 psi, also ~1.517 MPa) ist der Hochleistungsstandard. Geeignet bis 150 PS/Zylinder in 5/16" und 200 PS/Zylinder in 3/8" sowie bis etwa 8.500 U/min, ist es die gängigste Güte auf der Rundstrecke, am Trackday, im Drift, in Rallye, Drag und Bergrennen: robust, zuverlässig und vielseitig, ohne besondere Lagervorgaben. |
 | L19 (Zugfestigkeit ~260.000 psi, also ~1.793 MPa) richtet sich an extrem ausgereizte Motoren: bis 200 PS/Zylinder in 5/16" und 250 PS/Zylinder in 3/8" sowie bis etwa 10.000 U/min, bei hohem Ladedruck und dauerhaft hohen Drehzahlen. Es ist die Wahl für Hochleistungsumbauten (Drag, Drift, Rallye, Rundstrecke). Empfindlich gegen Korrosion und Wasserstoffversprödung, muss es geölt gelagert und montiert werden, vor Feuchtigkeit geschützt. |
| Über das Anziehen mit Drehmoment hinaus bleibt die Messung der Schraubendehnung die zuverlässigste Kontrolle, um die angestrebte Vorspannung zu erreichen. Sie erfolgt bei montierter Schraube: Eine Messuhr wird an beiden Schraubenenden angesetzt, um die tatsächliche Dehnung abzulesen, die dem empfohlenen Wert entsprechen muss (siehe Drehmoment- und Dehnungstabelle oben). Dieses Verfahren beseitigt die Reibungsstreuung des Drehmomentanzugs und sichert den Zusammenbau bei stark belasteten Motoren. |
 | ZRP, griechischer Hersteller geschmiedeter Hochleistungspleuel, gegründet von Alex Drakos in Athen. Jedes Pleuel wird aus 4340-Stahl geschmiedet, präzise bearbeitet und auf ±1 g gewuchtet, um bei hoher Drehzahl zuverlässig zu bleiben. Hier im I-Profil mit ARP 2000- oder L19-Schrauben angeboten, werden sie in Griechenland entwickelt und geprüft und sind in Rallye, auf der Rundstrecke und im Drift bewährt. |
 | Wössner, deutsche Schmiede, bekannt für ihre geschmiedeten Hochleistungskolben und -pleuel. Ihre Pleuel werden aus 4340-Stahl geschmiedet, sorgfältig bearbeitet und gewuchtet und mit ARP 2000-Schrauben (5/16") geliefert. Das optimierte I-Profil sucht den besten Kompromiss zwischen Leichtigkeit und Festigkeit bei aufgeladenen Motoren. |
 | 1) Kleines Pleuelauge 2) Durchmesser kleines Auge 3) Pleuelschaft 4) Pleuelschraube 5) Großes Pleuelauge 6) Mutter / Pleuelschraube 7) Pleueldeckel 8) Durchmesser großes Auge 9) Augenabstand |
Diese geschmiedeten Pleuel passen zu MINI-Modellen mit dem 1.6 16V „Prince"-Motor (Saugmotor N12 und Turbo N14 / N18):
| Marke | Modell (Chassis) | Motorcode | Leistung | Baujahre |
|---|---|---|---|---|
| MINI | Cooper (R55 / R56 / R57) | N12B16A | 120 PS | 2006 – 2012 |
| MINI | Cooper S (R55 / R56 / R57) | N14B16A | 174 PS | 2006 – 2011 |
| MINI | Cooper S (R56 LCI) | N18B16A | 184 PS | 2010 – 2013 |
| MINI | Cooper S / John Cooper Works (R56) | N18B16C | 211 PS | 2008 – 2013 |
OEM-Referenz: 11247597419 (Satz mit 4 Pleueln; der Prince-Motor verwendet je nach Revision und Gewichtsklasse mehrere Werksreferenzen).
Wenn ein Serien-Kurbeltrieb versagt (gebrochenes, verbogenes oder angelaufenes Pleuel), erfordert die Rückkehr zur Werkskonfiguration den Austausch von Pleueln und Kolben, die oft gemeinsam beschädigt sind. Die Rechnung steigt schnell, für eine bloße Wiederherstellung des Serienstands.
Für ein vergleichbares, mitunter geringeres Budget bieten geschmiedete 4340-Pleuel mit Schmiedekolben deutlich mehr Zuverlässigkeit und Sicherheitsreserve sowie echtes Potenzial für mehr Leistung. Diesen Weg gehen europäische Tuner seit über fünfzehn Jahren.
Bei gleichem Budget: mehr Zuverlässigkeit, mehr Potenzial, mehr Langlebigkeit.
