1.6L 16v - EP6D THP Gen1 2006-2010 (sans valvetronic)
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1.6L 16v - EP6D THP Gen1 2006-2010 (sans valvetronic)
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Kit de 4 bielles forgées en acier 4340 pour MINI Cooper S / JCW 1.6 16V Prince.
Le moteur « Prince » 1.6 16V est un quatre-cylindres essence de 1 598 cm³ (alésage 77 mm × course 85,8 mm) né de la coopération entre le groupe BMW et PSA. Sur MINI, il se décline en version atmosphérique N12 (Cooper) et en versions turbocompressées à injection directe N14 puis N18 (Cooper S et John Cooper Works). Les N14 et N18 associent un turbocompresseur, l'injection directe et, sur le N18, la distribution Valvetronic, pour un rendement élevé dans un format compact.
Décliné de la Cooper d'entrée de gamme (environ 120 ch) aux Cooper S et JCW turbo (environ 174 à 211 ch), le bloc Prince équipe les MINI R55, R56 et R57. Apprécié des préparateurs, il révèle vite les limites de ses bielles d'origine dès que la pression de suralimentation et le régime augmentent. Pour fiabiliser les fortes puissances, on remplace ces bielles par des bielles forgées en acier 4340, montées avec des pistons forgés.
Forgées dans un acier 4340 à haute résistance, ces bielles renforcées sécurisent le bas moteur dès que la puissance grimpe. Elles s'imposent lors d'un passage aux pistons forgés, d'une montée en régime, d'une hausse de la pression de suralimentation ou d'un gain de cylindrée — autant de cas où la bielle de série atteint ses limites.
Pensées pour absorber les contraintes des moteurs préparés, turbo comme compressés, elles conviennent à toutes les disciplines (rallye, drift, drag, circuit, course de côte, time attack) et accompagnent les préparations Stage 2, Stage 3 et Stage 4+, jusqu'au moteur de compétition.
| Référence | Marque | Profil | Visserie | Diamètre axe OEM 20 mm | Largeur pied | Diamètre tête OEM 48 mm | Largeur tête | Entraxe OEM 138,55 mm | Poids par bielle |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-MIN-002-I | ZRP | I | ARP 2000-3/8"-38mm | 20 mm | 48 mm | 20,87 mm | 138,55 mm | 450 g | |
| R-MIN-002-I-L19 | ZRP | I | ARP L19-3/8"-38mm | 20 mm | 48 mm | 20,87 mm | 138,55 mm | 450 g | |
| KCR212A-T | Wössner | I | ARP 2000-5/16"-38mm | 20 mm | 20,80 / 10,50 mm | 48 mm | 20,85 mm | 138,6 mm | 510,89 g |
| Bielle | Visserie | Couple de serrage | Allongement préconisé |
|---|---|---|---|
| ZRP (R-MIN-002-I) | ARP 2000 | 61 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
| ZRP (R-MIN-002-I-L19) | ARP L19 | 67,8 N·m | 0,152 – 0,165 mm |
| Wössner (KCR212A-T) | ARP 2000 | 40,7 N·m | 0,1270 – 0,1397 mm |
La méthode de référence reste le contrôle de l'allongement à la jauge ; la notice fournie avec le kit prime toujours. Les couples mentionnés s'entendent montage lubrifié à la graisse ARP.
| Le 4340 est un acier allié au nickel-chrome-molybdène employé aussi bien en aéronautique qu'en compétition automobile. Forgé puis traité thermiquement (trempe et revenu), il réunit une haute résistance à la traction, une excellente tenue en fatigue et une bonne ductilité. Face à une bielle d'origine — souvent en métal fritté et optimisée pour le coût de série — une bielle forgée 4340 gagne environ 19 % de limite élastique, 8 % de résistance à la traction et de 19 à 37 % de résistance à la fatigue, soit une endurance bien supérieure sous charges cycliques. Voilà pourquoi le 4340 forgé fait référence dès que la suralimentation et le régime s'élèvent. |
 | Profil I. Sa section centrale plus fine allège la bielle : moins d'inertie et des montées en régime plus vives. C'est le profil de prédilection des moteurs turbo modernes comme le Prince. Sa variante I-HD (Heavy Duty) en constitue une version renforcée, destinée aux charges les plus élevées. |
La vis de bielle figure parmi les pièces les plus sollicitées du moteur. L'essentiel est d'accorder le grade ARP à l'usage réel de la préparation, puis de respecter rigoureusement le couple et l'allongement de montage.
 | ARP 2000 (résistance à la traction ~220 000 psi, soit ~1 517 MPa) est le standard haute performance. Adapté jusqu'à 150 ch/cylindre en 5/16" et 200 ch/cylindre en 3/8", et jusqu'à environ 8 500 tr/min, c'est le grade le plus répandu en circuit, trackday, drift, rallye, drag et course de côte : robuste, fiable et polyvalent, sans précaution de stockage particulière. |
 | L19 (résistance à la traction ~260 000 psi, soit ~1 793 MPa) s'adresse aux moteurs poussés à l'extrême : jusqu'à 200 ch/cylindre en 5/16" et 250 ch/cylindre en 3/8", et jusqu'à environ 10 000 tr/min, sous forte suralimentation et hauts régimes soutenus. C'est le choix des grosses puissances (drag, drift, rallye, circuit). Sensible à la corrosion et à la fragilisation par l'hydrogène, il doit être stocké et monté huilé, à l'abri de l'humidité. |
| Au-delà du serrage au couple, mesurer l'allongement de la vis reste le contrôle le plus fiable pour atteindre la précharge visée. L'opération se fait vis posée : on applique le comparateur sur les deux extrémités de la vis et on lit l'allongement réel, qui doit correspondre à la valeur préconisée (voir le tableau couple et allongement ci-dessus). Cette approche neutralise les écarts de frottement propres au serrage au couple et sécurise l'assemblage sur les moteurs très sollicités. |
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 | ZRP, fabricant grec de bielles forgées hautes performances fondé par Alex Drakos à Athènes. Chaque bielle est forgée en acier 4340, usinée avec précision et équilibrée à ±1 g pour rester fiable à haut régime. Proposées ici en profil I avec visserie ARP 2000 ou L19, elles sont conçues et contrôlées en Grèce, et éprouvées en rallye, sur circuit et en drift. |
 | Wössner, forgeron allemand reconnu pour ses pistons et bielles forgés haute performance. Ses bielles sont forgées en acier 4340, usinées avec soin et équilibrées, puis livrées avec visserie ARP 2000 (5/16"). Le profil I optimisé recherche le meilleur compromis entre légèreté et résistance sur les moteurs suralimentés. |
 | 1) Pied de bielle 2) Diamètre du pied 3) Corps de bielle 4) Vis de bielle 5) Tête de bielle 6) Écrou / vis de bielle 7) Chapeau de bielle 8) Diamètre de tête 9) Entraxe |
Ces bielles forgées sont compatibles avec les MINI équipées du moteur 1.6 16V « Prince » (atmosphérique N12 et turbo N14 / N18) :
| Marque | Modèle (châssis) | Code moteur | Puissance | Années |
|---|---|---|---|---|
| MINI | Cooper (R55 / R56 / R57) | N12B16A | 120 ch | 2006 – 2012 |
| MINI | Cooper S (R55 / R56 / R57) | N14B16A | 174 ch | 2006 – 2011 |
| MINI | Cooper S (R56 LCI) | N18B16A | 184 ch | 2010 – 2013 |
| MINI | Cooper S / John Cooper Works (R56) | N18B16C | 211 ch | 2008 – 2013 |
Référence OEM : 11247597419 (jeu de 4 bielles ; le moteur Prince compte plusieurs références d'origine selon la révision et la classe de poids).
Lorsqu'un bas moteur d'origine lâche (bielle rompue, voilée ou marquée), revenir à la configuration constructeur oblige à remplacer bielles et pistons, souvent abîmés ensemble. La facture grimpe vite, pour une simple remise à niveau.
Pour un budget comparable, parfois inférieur, des bielles forgées en acier 4340 associées à des pistons forgés offrent une fiabilité et une marge de sécurité bien supérieures, avec un vrai potentiel d'évolution de la puissance. C'est la voie suivie par les préparateurs européens depuis plus de quinze ans.
À budget égal : plus de fiabilité, plus de potentiel, plus de longévité.
