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1.6L 16v - EP6D THP Gen1 2006-2010 (senza valvetronic)
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1.6L 16v - EP6D THP Gen1 2006-2010 (senza valvetronic)
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Kit di 4 bielle forgiate in acciaio 4340 per MINI Cooper S / JCW 1.6 16V Prince.
Il motore « Prince » 1.6 16V è un quattro cilindri a benzina da 1.598 cm³ (alesaggio 77 mm × corsa 85,8 mm) nato dalla collaborazione tra il gruppo BMW e PSA. Su MINI si declina in versione aspirata N12 (Cooper) e in versioni turbo a iniezione diretta N14 e poi N18 (Cooper S e John Cooper Works). N14 e N18 abbinano turbocompressore, iniezione diretta e, sul N18, la fasatura Valvetronic, per un rendimento elevato in un formato compatto.
Dalla Cooper di accesso (circa 120 CV) alle Cooper S e JCW turbo (circa 174-211 CV), il blocco Prince equipaggia le MINI R55, R56 e R57. Apprezzato dai preparatori, rivela presto i limiti delle bielle di serie quando salgono pressione di sovralimentazione e regime. Per affidabilizzare le forti potenze, quelle bielle si sostituiscono con bielle forgiate in acciaio 4340, montate con pistoni forgiati.
Forgiate in acciaio 4340 ad alta resistenza, queste bielle rinforzate mettono in sicurezza il basamento non appena la potenza cresce. Diventano indispensabili passando ai pistoni forgiati, alzando il regime, aumentando la pressione di sovralimentazione o guadagnando cilindrata, casi in cui la biella di serie raggiunge i suoi limiti.
Pensate per assorbire le sollecitazioni dei motori elaborati, turbo o compressore, si adattano a tutte le discipline (rally, drift, drag, circuito, cronoscalata, time attack) e accompagnano le preparazioni Stage 2, Stage 3 e Stage 4+, fino al motore da competizione.
| Riferimento | Marca | Profilo | Viteria | Diametro spinotto OEM 20 mm | Larghezza piede | Diametro testa OEM 48 mm | Larghezza testa | Interasse OEM 138,55 mm | Peso per biella |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-MIN-002-I | ZRP | I | ARP 2000-3/8"-38mm | 20 mm | 48 mm | 20,87 mm | 138,55 mm | 450 g | |
| R-MIN-002-I-L19 | ZRP | I | ARP L19-3/8"-38mm | 20 mm | 48 mm | 20,87 mm | 138,55 mm | 450 g | |
| KCR212A-T | Wössner | I | ARP 2000-5/16"-38mm | 20 mm | 20,80 / 10,50 mm | 48 mm | 20,85 mm | 138,6 mm | 510,89 g |
| Biella | Viteria | Coppia di serraggio | Allungamento consigliato |
|---|---|---|---|
| ZRP (R-MIN-002-I) | ARP 2000 | 61 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
| ZRP (R-MIN-002-I-L19) | ARP L19 | 67,8 N·m | 0,152 – 0,165 mm |
| Wössner (KCR212A-T) | ARP 2000 | 40,7 N·m | 0,1270 – 0,1397 mm |
Il metodo di riferimento resta il controllo dell'allungamento con comparatore; le istruzioni fornite con il kit prevalgono sempre. Le coppie indicate si intendono con montaggio lubrificato con grasso ARP.
| Il 4340 è un acciaio legato al nichel-cromo-molibdeno usato sia in aeronautica sia in competizione. Forgiato e poi trattato termicamente (tempra e rinvenimento), unisce un'elevata resistenza a trazione, un'eccellente durata a fatica e una buona duttilità. Rispetto a una biella di serie — spesso in metallo sinterizzato e ottimizzata per il costo di serie — una biella forgiata 4340 guadagna circa il 19 % di limite elastico, l'8 % di resistenza a trazione e dal 19 al 37 % di resistenza a fatica, ossia una durata nettamente superiore sotto carichi ciclici. Ecco perché il 4340 forgiato è il riferimento quando salgono sovralimentazione e regime. |
 | Profilo a I. La sezione centrale più sottile alleggerisce la biella: meno inerzia e salite di giri più pronte. È il profilo prediletto sui motori turbo moderni come il Prince. La variante I-HD (Heavy Duty) ne è una versione rinforzata, destinata ai carichi più elevati. |
La vite di biella è tra i componenti più sollecitati del motore. L'essenziale è adattare il grado ARP all'uso reale della preparazione e poi rispettare scrupolosamente coppia e allungamento di montaggio.
 | ARP 2000 (resistenza a trazione ~220.000 psi, ovvero ~1.517 MPa) è lo standard ad alte prestazioni. Adatto fino a 150 CV/cilindro in 5/16" e 200 CV/cilindro in 3/8", e fino a circa 8.500 giri/min, è il grado più diffuso in circuito, trackday, drift, rally, drag e cronoscalata: robusto, affidabile e versatile, senza particolari precauzioni di stoccaggio. |
 | L19 (resistenza a trazione ~260.000 psi, ovvero ~1.793 MPa) è destinato ai motori spinti all'estremo: fino a 200 CV/cilindro in 5/16" e 250 CV/cilindro in 3/8", e fino a circa 10.000 giri/min, con forte sovralimentazione e alti regimi sostenuti. È la scelta delle grandi potenze (drag, drift, rally, circuito). Sensibile alla corrosione e all'infragilimento da idrogeno, va stoccato e montato oliato, al riparo dall'umidità. |
| Oltre al serraggio a coppia, misurare l'allungamento della vite resta il controllo più affidabile per raggiungere il precarico voluto. L'operazione si fa a vite montata: si applica il comparatore alle due estremità della vite e si legge l'allungamento reale, che deve corrispondere al valore raccomandato (vedi la tabella coppia e allungamento qui sopra). Questo metodo annulla le dispersioni d'attrito proprie del serraggio a coppia e mette in sicurezza l'assemblaggio sui motori molto sollecitati. |
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 | ZRP, costruttore greco di bielle forgiate ad alte prestazioni fondato da Alex Drakos ad Atene. Ogni biella è forgiata in acciaio 4340, lavorata con precisione ed equilibrata a ±1 g per restare affidabile agli alti regimi. Proposte qui in profilo a I con viteria ARP 2000 o L19, sono progettate e controllate in Grecia e collaudate in rally, in circuito e nel drift. |
 | Wössner, forgiatore tedesco noto per i suoi pistoni e bielle forgiati ad alte prestazioni. Le sue bielle sono forgiate in acciaio 4340, lavorate con cura ed equilibrate, e fornite con viteria ARP 2000 (5/16"). Il profilo a I ottimizzato cerca il miglior compromesso tra leggerezza e resistenza sui motori sovralimentati. |
 | 1) Piede di biella 2) Diametro del piede 3) Fusto della biella 4) Vite di biella 5) Testa di biella 6) Dado / vite di biella 7) Cappello di biella 8) Diametro di testa 9) Interasse |
Queste bielle forgiate sono compatibili con le MINI dotate del motore 1.6 16V « Prince » (aspirato N12 e turbo N14 / N18):
| Marca | Modello (telaio) | Codice motore | Potenza | Anni |
|---|---|---|---|---|
| MINI | Cooper (R55 / R56 / R57) | N12B16A | 120 CV | 2006 – 2012 |
| MINI | Cooper S (R55 / R56 / R57) | N14B16A | 174 CV | 2006 – 2011 |
| MINI | Cooper S (R56 LCI) | N18B16A | 184 CV | 2010 – 2013 |
| MINI | Cooper S / John Cooper Works (R56) | N18B16C | 211 CV | 2008 – 2013 |
Riferimento OEM: 11247597419 (kit di 4 bielle; il motore Prince usa più riferimenti d'origine a seconda della revisione e della classe di peso).
Quando un basamento di serie cede (biella rotta, piegata o rigata), tornare alla configurazione di fabbrica impone di sostituire bielle e pistoni, spesso danneggiati insieme. Il conto sale in fretta, per un semplice ripristino allo stato di serie.
A parità di budget, talvolta inferiore, bielle forgiate in acciaio 4340 abbinate a pistoni forgiati offrono affidabilità e margine di sicurezza nettamente superiori, oltre a un reale potenziale di crescita della potenza. È la via seguita dai preparatori europei da oltre quindici anni.
A parità di budget: più affidabilità, più potenziale, più longevità.
