Product successfully added to your shopping cart
Quantity
Total
There are 0 items in your cart. There is 1 item in your cart.
Total products
Total shipping To be determined
Total
1.6L 16v - EP6D THP Gen1 2006-2010 (zonder valvetronic)
Manufacturers
1.6L 16v - EP6D THP Gen1 2006-2010 (zonder valvetronic)
Let op: laatste artikelen op voorraad!
Nieuw product
Set van 4 gesmede 4340-stalen drijfstangen voor MINI Cooper S / JCW 1.6 16V Prince.
De 1.6 16V „Prince"-motor is een viercilinder benzinemotor van 1.598 cm³ (boring 77 mm × slag 85,8 mm), ontstaan uit de samenwerking tussen de BMW-groep en PSA. In de MINI is hij er als atmosferische N12 (Cooper) en als direct ingespoten turboversies N14 en later N18 (Cooper S en John Cooper Works). De N14 en N18 combineren een turbocompressor, directe inspuiting en, op de N18, Valvetronic-klepsturing, voor een hoog rendement in een compact formaat.
Van de instap-Cooper (zo'n 120 pk) tot de turbo Cooper S en JCW (zo'n 174 tot 211 pk) drijft het Prince-blok de MINI R55, R56 en R57 aan. Geliefd bij tuners, toont hij snel de grenzen van zijn standaard drijfstangen zodra laaddruk en toerental stijgen. Om hoog vermogen betrouwbaar te maken, worden die drijfstangen vervangen door gesmede 4340-drijfstangen, gemonteerd met gesmede zuigers.
Gesmeed uit hoogwaardig 4340-staal beveiligen deze versterkte drijfstangen het onderblok zodra het vermogen stijgt. Ze worden onmisbaar bij de overstap naar gesmede zuigers, een hoger toerental, een hogere laaddruk of meer cilinderinhoud — situaties waarin de standaard drijfstang zijn grenzen bereikt.
Ontworpen om de belastingen van getunede motoren op te vangen, turbo of compressor, passen ze bij elke discipline (rally, drift, drag, circuit, bergrace, time attack) en begeleiden ze Stage 2-, Stage 3- en Stage 4+-builds, tot aan de volwaardige competitiemotor.
| Referentie | Merk | Profiel | Bouten | Pendiameter OEM 20 mm | Breedte klein oog | Diameter groot oog OEM 48 mm | Breedte groot oog | Hart-op-hart OEM 138,55 mm | Gewicht per drijfstang |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-MIN-002-I | ZRP | I | ARP 2000-3/8"-38mm | 20 mm | 48 mm | 20,87 mm | 138,55 mm | 450 g | |
| R-MIN-002-I-L19 | ZRP | I | ARP L19-3/8"-38mm | 20 mm | 48 mm | 20,87 mm | 138,55 mm | 450 g | |
| KCR212A-T | Wössner | I | ARP 2000-5/16"-38mm | 20 mm | 20,80 / 10,50 mm | 48 mm | 20,85 mm | 138,6 mm | 510,89 g |
| Drijfstang | Bouten | Aanhaalmoment | Aanbevolen rek |
|---|---|---|---|
| ZRP (R-MIN-002-I) | ARP 2000 | 61 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
| ZRP (R-MIN-002-I-L19) | ARP L19 | 67,8 N·m | 0,152 – 0,165 mm |
| Wössner (KCR212A-T) | ARP 2000 | 40,7 N·m | 0,1270 – 0,1397 mm |
De referentiemethode blijft de rekmeting met meetklok; de bij de kit geleverde handleiding heeft altijd voorrang. De vermelde aanhaalmomenten gelden bij montage met ARP-smeermiddel.
| 4340 is een nikkel-chroom-molybdeen gelegeerd staal dat zowel in de luchtvaart als in de motorsport wordt gebruikt. Gesmeed en daarna warmtebehandeld (gehard en ontlaten), combineert het een hoge treksterkte, een uitstekende vermoeiingslevensduur en echte ductiliteit. Vergeleken met een standaard drijfstang — vaak van sintermetaal en geoptimaliseerd voor serieproductiekosten — wint een gesmede 4340-drijfstang ongeveer 19 % rekgrens, 8 % treksterkte en 19 tot 37 % vermoeiingssterkte, oftewel een veel langere levensduur onder cyclische belasting. Daarom is gesmeed 4340 de referentie zodra laaddruk en toerental stijgen. |
 | I-profiel. De dunnere middensectie maakt de drijfstang lichter: minder traagheid en vlotter optoeren. Het is het favoriete profiel op moderne turbomotoren zoals de Prince. De variant I-HD (Heavy Duty) is een versterkte versie, bedoeld voor de hoogste belastingen. |
De drijfstangbout behoort tot de zwaarst belaste onderdelen van de motor. Het komt erop aan de ARP-kwaliteit af te stemmen op het werkelijke gebruik van de build, en daarna het montagekoppel en de rek nauwgezet aan te houden.
 | ARP 2000 (treksterkte ~220.000 psi, ofwel ~1.517 MPa) is de hoogwaardige standaard. Geschikt tot 150 pk/cilinder in 5/16" en 200 pk/cilinder in 3/8", en tot ongeveer 8.500 t/min, is het de meest gebruikte kwaliteit op circuit, trackday, drift, rally, drag en bergrace: robuust, betrouwbaar en veelzijdig, zonder bijzondere opslagvoorwaarden. |
 | L19 (treksterkte ~260.000 psi, ofwel ~1.793 MPa) richt zich op tot het uiterste opgevoerde motoren: tot 200 pk/cilinder in 5/16" en 250 pk/cilinder in 3/8", en tot ongeveer 10.000 t/min, bij hoge laaddruk en aanhoudend hoge toerentallen. Het is de keuze voor builds met groot vermogen (drag, drift, rally, circuit). Gevoelig voor corrosie en waterstofverbrossing, moet hij geolied worden opgeslagen en gemonteerd, beschermd tegen vocht. |
| Naast het aanhalen op koppel blijft het meten van de boutrek de betrouwbaarste controle om de beoogde voorspanning te bereiken. Het gebeurt met de bout gemonteerd: een meetklok wordt op beide uiteinden van de bout geplaatst om de werkelijke rek af te lezen, die moet overeenkomen met de aanbevolen waarde (zie de koppel- en rektabel hierboven). Deze methode neutraliseert de wrijvingsspreiding van het aanhalen op koppel en beveiligt de montage op zwaar belaste motoren. |
 | ZRP, Grieks fabrikant van gesmede hoogwaardige drijfstangen, opgericht door Alex Drakos in Athene. Elke drijfstang wordt gesmeed uit 4340-staal, nauwkeurig bewerkt en op ±1 g uitgebalanceerd om betrouwbaar te blijven bij hoog toerental. Hier aangeboden in I-profiel met ARP 2000- of L19-bouten, worden ze in Griekenland ontworpen en gecontroleerd, en bewezen in rally, op circuit en in drift. |
 | Wössner, Duitse smederij bekend om zijn gesmede hoogwaardige zuigers en drijfstangen. Zijn drijfstangen worden gesmeed uit 4340-staal, zorgvuldig bewerkt en uitgebalanceerd, en geleverd met ARP 2000-bouten (5/16"). Het geoptimaliseerde I-profiel zoekt het beste compromis tussen lichtheid en sterkte op drukgevulde motoren. |
 | 1) Klein drijfstangoog 2) Diameter klein oog 3) Drijfstanglichaam 4) Drijfstangbout 5) Groot drijfstangoog 6) Moer / drijfstangbout 7) Drijfstangkap 8) Diameter groot oog 9) Hart-op-hart |
Deze gesmede drijfstangen passen op MINI-modellen met de 1.6 16V „Prince"-motor (atmosferisch N12 en turbo N14 / N18):
| Merk | Model (chassis) | Motorcode | Vermogen | Jaren |
|---|---|---|---|---|
| MINI | Cooper (R55 / R56 / R57) | N12B16A | 120 pk | 2006 – 2012 |
| MINI | Cooper S (R55 / R56 / R57) | N14B16A | 174 pk | 2006 – 2011 |
| MINI | Cooper S (R56 LCI) | N18B16A | 184 pk | 2010 – 2013 |
| MINI | Cooper S / John Cooper Works (R56) | N18B16C | 211 pk | 2008 – 2013 |
OEM-referentie: 11247597419 (set van 4 drijfstangen; de Prince-motor gebruikt meerdere fabrieksreferenties afhankelijk van revisie en gewichtsklasse).
Wanneer een standaard onderblok bezwijkt (gebroken, verbogen of bekraste drijfstang), vereist terugkeer naar de fabrieksconfiguratie het vervangen van drijfstangen en zuigers, die vaak samen beschadigd zijn. De rekening loopt snel op, voor een eenvoudige terugkeer naar standaard.
Voor een vergelijkbaar, soms lager budget bieden gesmede 4340-drijfstangen met gesmede zuigers veel meer betrouwbaarheid en veiligheidsmarge, plus echte ruimte voor meer vermogen. Het is de weg die Europese tuners al meer dan vijftien jaar volgen.
Bij gelijk budget: meer betrouwbaarheid, meer potentieel, meer levensduur.
