Verstärkte Zylinderkopfdichtung Nissan MR16DDT und Renault M5M

Die betroffenen Nissan- und Renault-Motoren

Der Nissan MR16DDT und der Renault M5M sind zwei Ottomotoren mit 1,6 Litern Hubraum (1618 cm³), die im Nissan Juke, Qashqai und X-Trail, im Renault Clio IV RS, Mégane IV und Talisman sowie in weiteren Modellen der Kompatibilitätstabelle sitzen.

Die Originaldichtungen des MR16DDT tragen die Teilenummern 11044-BV80A und 11044-1KC0A. Der Hersteller veröffentlicht weder ihre Bauart noch ihre Dicke; ihre Bohrung beträgt 81 mm. Sie sind auf den Serienverbrennungsdruck ausgelegt und verlieren bei steigendem Druck an Vorspannung: Der Zylinderkopf hebt ab und Kühlmittel gelangt in einen Zylinder.

Verstärkte Zylinderkopfdichtungen

Die Zylinderkopfdichtung dichtet nicht allein ab: Die Dichtheit hängt von den Schrauben ab, die den Zylinderkopf auf den Block pressen. Eine Verbunddichtung setzt sich oberhalb von 100 N/mm² zulässiger Spannung dauerhaft, während der Edelstahl 301 der MLX-Dichtungen 517 N/mm² verträgt, 5 mal mehr, und bei jeder Verbrennung in Form zurückkehrt.

Diese Seite führt die Teilenummern von Cometic, einem amerikanischen Hersteller von Rennsportdichtungen, in einer einzigen Bauart zusammen: der MLX mit Brennraumanschlag. Die Dichtungsbohrung beträgt 81 mm wie bei der Originaldichtung, und die angebotenen Dicken reichen von 0,71 bis 1,37 mm, genug um das Verdichtungsverhältnis anzupassen, ohne Kolben oder Zylinderkopf anzutasten. In der Regel wird eine Dichtungsbohrung gewählt, die mindestens 0,5 mm größer ist als die tatsächliche Zylinderbohrung. Jede Teilenummer wird einzeln verkauft, eine Dichtung je Motor.

Technische Daten

Das Dichtungsvolumen ist der Raum, den die Dichtung über jedem Zylinder lässt. Es kommt zum Brennraum hinzu und senkt das Verdichtungsverhältnis umso stärker, je größer es ist. Vergleichen Sie nur Dichtungen derselben Bohrung.

Vorbereitung und Montage

Prüfen Sie vor dem Einbau mit einem Lineal die Ebenheit von Zylinderkopf und Block und lassen Sie sie bei Bedarf abrichten. Dichtmittel ist nicht nötig: Cometic liefert diese Dichtungen bereits beschichtet.

Technischer Leitfaden

Die angebotene Bauart

MLX Cometic Ein Stapel aus Edelstahllagen, dessen Mittellage als Anschlag um den Brennraum gefaltet ist, unter einer Hochtemperaturbeschichtung. Die Pressung steigt dort, wo sie gebraucht wird, ohne den Bohrungsverzug zu erhöhen. Sie ist die robusteste der reinen Metalldichtungen, für hohen Ladedruck; hier wird sie nur in 81 mm angeboten.

Bohrung und Dicke wählen

Die Dichtungsbohrung. Die MLX von Cometic gibt es nur in 81 mm.

Die Dicke. Der Hersteller veröffentlicht die Dicke der Originaldichtungen 11044-BV80A und 11044-1KC0A nicht. Eine dickere Dichtung vergrößert den Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis; eine dünnere verkleinert ihn und hebt das Verhältnis an.

Messen Sie nach jedem Abrichten von Block oder Zylinderkopf mit einer Messuhr, wie weit die Kolben aus dem Block herausragen: Dieses Maß legt den Abstand fest, der zwischen Kolben und Zylinderkopf bleibt.

Die Marke

Cometic Gasket, Inc. wurde 1989 in Concord, Ohio, gegründet und entwickelt Dichtungen und Abdichtlösungen für Motoren. Bekannt wurde das Unternehmen durch die Dichtung nach Maß, in der gewünschten Bohrung und Dicke. Alle Produkte werden in den USA gefertigt, aus Werkstoffen amerikanischer Herkunft.

Vorteile gegenüber der Originaldichtung

Wann eine verstärkte Dichtung nötig wird

• Eine Aufladung nachrüsten oder den Ladedruck eines schon aufgeladenen Motors anheben
• Zylinder über das hinaus aufgebohrt, was die 81 mm Bohrung der Originaldichtung abdeckt
• Wunsch, das ursprüngliche Verdichtungsverhältnis zu ändern, nach oben oder nach unten
• Motor, der seine Dichtung bereits verloren hat oder Kühlmittel verbraucht
• Renneinsatz, bei dem die Dichtung wiederholte Temperaturanstiege erfährt

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer: 11044-BV80A und 11044-1KC0A.

Wichtig: die Teilenummern dieser Seite passen nur auf die Motoren MR16DDT und M5M: Prüfen Sie den Motorcode Ihres Fahrzeugs vor der Bestellung.

Warum auf eine verstärkte Dichtung wechseln?

Wenn die Originaldichtung an ihre Grenze kommt, behält die verstärkte Dichtung die Kontrolle: Bei höherem Verbrennungsdruck bleibt sie formstabil, statt sich zu setzen.

Steigt die Leistung, mit Turbo, Kompressor oder höherem Verdichtungsverhältnis, ist die Zylinderkopfdichtung das erste Teil im Motoroberteil, das nachgibt. Eine verstärkte Dichtung ist besser als ein Ausfall: Sie erspart den Schaden und den anschließenden Ausbau des Zylinderkopfs.