Joint de culasse renforcé Nissan MR16DDT et Renault M5M

Les moteurs Nissan et Renault concernés

Le Nissan MR16DDT et le Renault M5M sont deux moteurs essence de 1,6 litre (1618 cm³) qui équipent les Nissan Juke, Qashqai et X-Trail, les Renault Clio IV RS, Mégane IV et Talisman, ainsi que d'autres modèles de la table de compatibilité.

Les joints d'origine du MR16DDT portent les références 11044-BV80A et 11044-1KC0A. Le constructeur n'en publie ni la construction ni l'épaisseur, et leur alésage est de 81 mm. Prévus pour la pression de combustion de série, ils perdent du serrage quand elle augmente : la culasse se soulève et le liquide de refroidissement gagne un cylindre.

Les joints de culasse renforcés

Le joint de culasse n'étanchéifie pas seul : l'étanchéité dépend de la visserie qui plaque la culasse sur le bloc. Un joint composite se tasse pour de bon au-delà de 100 N/mm² de contrainte admissible, tandis que l'acier inoxydable 301 des MLX résiste à 517 N/mm², soit 5 fois plus, et reprend sa forme à chaque combustion.

Cette fiche rassemble les références de Cometic, fabricant américain de joints de compétition, dans une seule construction : le MLX à butée de chambre. L'alésage du joint est de 81 mm, identique à celui du joint d'origine, et les épaisseurs proposées vont de 0,71 à 1,37 mm, de quoi ajuster le taux de compression sans toucher aux pistons ni à la culasse. En règle générale, on retient un alésage de joint supérieur d'au moins 0,5 mm à l'alésage réel des cylindres. Chaque référence est vendue à l'unité, un joint par moteur.

Caractéristiques techniques

Le volume du joint correspond à l'espace qu'il ménage au-dessus de chaque cylindre. Il s'ajoute à la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression d'autant plus qu'il est grand. Ne comparez que des joints de même alésage.

Préparation et montage

Avant la pose, vérifiez la planéité de la culasse et du bloc avec une règle et faites-les rectifier si besoin. Aucune pâte d'étanchéité n'est nécessaire : Cometic livre ces joints déjà revêtus.

Guide technique

La construction proposée

MLX Cometic Un empilage d'acier inoxydable dont la feuille centrale est pliée en butée autour de la chambre de combustion, sous un revêtement résistant aux hautes températures. La pression de serrage grimpe là où elle est utile, sans augmenter la déformation de l'alésage. C'est le plus robuste des joints entièrement métalliques, à réserver aux suralimentations sévères ; il n'est proposé ici qu'en 81 mm.

Choisir son alésage et son épaisseur

L'alésage du joint. Le MLX Cometic n'existe qu'en 81 mm.

L'épaisseur. Le constructeur ne publie pas l'épaisseur des joints d'origine 11044-BV80A et 11044-1KC0A. Un joint plus épais agrandit la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; un joint plus fin la réduit et fait monter le taux.

Après toute rectification du bloc ou de la culasse, mesurez au comparateur de combien les pistons dépassent du bloc : cette cote fixe le jeu qui reste entre piston et culasse.

La marque

Fondée en 1989 à Concord, dans l'Ohio, Cometic Gasket, Inc. conçoit des joints et des solutions d'étanchéité pour les moteurs. Son savoir-faire : le joint sur mesure, à l'alésage et à l'épaisseur demandés. Tout est fabriqué aux États-Unis, avec des matériaux américains.

Les avantages face au joint d'origine

Quand un joint renforcé devient nécessaire

• Ajout d'une suralimentation, ou hausse de la pression sur un moteur déjà turbocompressé
• Cylindre réalésé au-delà de ce que couvre l'alésage de 81 mm du joint d'origine
• Souhait de modifier le taux de compression d'origine, en plus ou en moins
• Moteur ayant déjà perdu son joint, ou consommant du liquide de refroidissement
• Usage en compétition, où le joint enchaîne les montées en température

Compatibilité véhicules

Référence OEM : 11044-BV80A et 11044-1KC0A.

Important : les références de cette fiche ne conviennent qu'aux moteurs MR16DDT et M5M : contrôlez le code moteur de votre véhicule avant toute commande.

Pourquoi passer au joint renforcé ?

Quand le joint d'origine atteint sa limite, le joint renforcé garde le contrôle : sous une pression de combustion plus forte, il conserve sa forme au lieu de se tasser.

Lorsque la puissance augmente, avec un turbo, un compresseur ou un taux de compression plus élevé, le joint de culasse est la première pièce du haut moteur à lâcher. Un joint renforcé vaut mieux qu'une panne : il épargne la casse et la dépose de culasse qui en découle.